Új forgalmi rend mellett kezdődhet el az M1-es Győr felé vezető oldalának újjáépítése

Út-, víz-, híd-, magas- és közműépítési munkákkal haladt előre az M1-es autópálya fejlesztése az elmúlt két hétben – számolt be legfrissebb posztjában az MKIF.

Teljesen visszabontják a Győr felé tartó oldalon az útpályát 

A Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. tájékoztatása szerint a fejlesztés következő jelentős szakasza a pálya teljes szerkezeti megújítása. A már kiszélesített, főváros felé tartó pályaoldalon most ősszel kialakuló új 2+2-es forgalmi rend lehetővé teszi, hogy a forgalom átterelését követően a Győr felé tartó pályaoldalt 100-120 centiméter mélységig visszabontsák.
A munkálatok ezután egy új, nagy teherbírású, dinamikus pályaszerkezet megépítésével folytatódnak. Az MKIF tájékoztatása szerint ez a korábbinál másfélszer vastagabb, 21 cm helyett 32 cm-es aszfaltréteggel készül a kibővített autópályán.

 

Drónfelvételen a Bicske-Tatabánya szakaszon zajló munkák

Madártávlatból mutatják meg, hol tartanak a munkálatok Bicske és Tatabánya között, a 42-56-os kilométerszelvényekben. Ezen a szakaszon az elmúlt hetekben, hónapokban számos, egymásra épülő munkafolyamat zajlott. A pályaszélesítés és földmunkák során a szükséges töltésszélesítések, földmunkák és pályaszerkezeti munkálatok teremtik meg a szélesebb autópálya alapjait. A meglévő hidak és felüljárók át-, illetve újjáépítése elengedhetetlen az új pályakeresztmetszet kialakításához. Nagyegyháza, Óbarok és Tatabánya térségében már új hídszerkezetek is megépültek.

 

Az óbaroki csomópont átépítése során két új körforgalom is létesül, miközben a kapcsolódó közmű- és útépítési feladatokat is elvégzik.
Az ideiglenes forgalmi rendek, az üzemi átjárók, a betonelválasztó elemek és a vészhelyzeti leállóöblök kialakítása a munkaterületek biztonságos megközelítését, valamint a közlekedés fenntartását szolgálja.

 

Bő egy éve tart az építkezés

Az M1-es autópálya bővítésének előkészítő munkálatai 2024 őszén kezdődtek el, míg a főpálya tényleges bővítése 2025 szeptemberében. A fejlesztés elmúlt egyéves időszakában 3 millió tonna, azaz 1,6 millió köbméter anyagot mozgattak meg a szakemberek a bővítés alatt álló szakaszokon. Ennyi földdel és töltésanyaggal 210 focipályát lehetne beborítani 1 méter magasan.

78 kilométeren bővítik ki az autópályát

Az M1-es autópálya fejlesztése a teljes, M0 és Concó pihenőhely közötti 78 kilométeres szakaszt érinti. Irányonként három forgalmi sávot és egy-egy teljes értékű forgalmi sávként használható, úgynevezett intelligens leállósávot (ITS) alakítanak ki.

A kivitelezés egyik legnagyobb műszaki kihívása, hogy a munkálatok közben az autópálya forgalmát is folyamatosan biztosítani kell. Az építkezés több ütemben, ideiglenes forgalomterelések mellett zajlik úgy, hogy mindkét irányban végig rendelkezésre álljon 2–2 forgalmi sáv.

A bővítés során:

• 4 új különszintű csomópont épül,
• 11 már meglévő csomópontot korszerűsítenek,
• 72 meglévő alul- és felüljárót alakítanak át, hogy megfeleljenek az új keresztmetszeti követelményeknek.

A beruházás része 6 komplex pihenőhely átépítése, a többi pihenőhelyet bővítik és modernizálják. Mintegy 300 új kamionparkolót alakítanak ki, emellett a családbarát pihenői átalakítások is elkészülnek. Korszerűsítik a bicskei és a komáromi mérnökségi telepeket. Hét szintbeni alcsomópontot korszerű, körforgalmi csomópontokká építenek át.
A Bicske és Concó pihenőhely közötti fejlesztési ütem tervezett befejezése 2029. augusztus 31. Az M0–Bicske közötti szakasz befejezése 2028. augusztus 31.