Így húzták ki a megcsúszott dunántúli vasúti szakasz méregfogát – fotókkal

Már folyamatban van a töltés helyreállítása a 20-as számú vasútvonal Veszprém és Ajka közötti szakaszán. A 2024 decemberében  lezárt, 150 méteres szakasz helyreállítását  a GYSEV Zrt. és a MÁV Pályaműködtetési Zrt. megbízásából  február elején kezdhette meg a Swietelsky Vasúttechnika Kft., majd március elején már a töltés bontásáról számolhattunk be.

Jól szervezett kivitelezés gyorsította a földmunkát

A lapunkhoz eljuttatott összegzés szerint a kivitelezés az előkészítés után a vasúti kábelek kiváltásával és új nyomvonalra helyezésével haladt előre. A meglévő felsővezetéki oszlopok bontása és a kábelek áthelyezése után, február végén kezdődött meg a töltés elbontása, lépcsőzetes kialakítással.

A kedvező időjárásnak és a jól szervezett kivitelezésnek köszönhetően a nagymennyiségű földmunka mindössze 10 nap alatt lezajlott. Ez körülbelül 15 ezer köbméter föld megmozgatását jelentette.

Megtalálták, mi okozhatta a töltés elcsúszását

A beszámolóban kiemelték, ilyen mértékű feltárásra és bontási munkára ezen a helyszínen nem volt példa azóta, hogy több mint 100 éve megépült a vasútvonal Ajka és Veszprém között. A bontás során egy jelentős, a korábban a pályaszakasz lezárására okot adó geotechnikai probléma is igazolásra került: az altalajban megtalálták a csúszólapot, amely egy olyan térbeli felület, ahol a nedvesség miatt fellazult földrétegek egymáson könnyen el tudnak mozdulni.

A vizsgálatok során kiderült, hogy az átázott és nedvességre érzékeny agyagrétegek az évtizedek során egymáson elcsúsztak, ami hosszú távon a töltés lassú elmozdulásához vezetett. Nagy valószínűséggel ez állhatott a korábbi években tapasztalt mozgások hátterében is.

A helyzet pontos feltárása és kezelése érdekében folyamatos egyeztetés zajlott a megrendelővel, tervezővel, és további bontási munkákat végeztek, amelynek eredményeként  minden, a kivitelezés során feltárt problémás talajréteget eltávolítottak.

Így tüntetik el a területről a problémát okozó talajvizet

Ezt követően indulhatott el a kivitelezés következő jelentős szakasza, a víztelenítő rendszer kiépítése, amely jelenleg is folyamatban van. Ennek célja, hogy a korábban elbontott töltés alatt, mintegy 8 méter mélységben csökkentsék a talaj víztartalmát.

A megvalósítás során három helyszínen 10–11 méter mély aknákat építenek, emellett közel 150 darab kavicscölöp készül, amelyeket irányított fúrásokkal kötnek össze. Az aknákban összegyűjtött vizet átemelő szivattyú segítségével vezetik el, így a töltés alatti réteg is hatékonyan vízteleníthető.

A víztelenítő rendszer elkészülte után kezdődhet meg a 8–9 méter magas töltés felépítése, amelyet rétegenként, alapos tömörítéssel alakítanak ki.