Sci-fi Łódźban – bemutatták az épülő nagysebességű vasút alagútfúró gépének indítókamráját.

Lengyelország történetének egyik legambiciózusabb infrastrukturális projektje a CPK vasúti program (teljes nevén Centralny Port Komunikacyjny – Központi Kommunikációs Kikötő). Ennek során multimodális közlekedési csomópont jön majd létre, amely egy hatalmas új repülőteret és egy teljesen új, országos nagysebességű vasúti hálózatot (NSV) köt össze.

A program lényege, hogy ne csak egy repülőtér épüljön Varsó közelében, hanem egy olyan vasúti „pókháló” is, amelynek köszönhetően Lengyelország legtöbb nagyvárosa 2,5 órán belül elérhetővé válik a fővárosból.

A vasúti program legfontosabb eleme az „Y” vonal, amely a hálózat gerinceként Varsót köti össze Łódźzsal, majd onnan kettéágazva Wrocławval és Poznańnal.

Ez lesz az első igazi nagysebességű szakasz Lengyelországban, ahol a vonatok tervezett sebessége eléri a 350 km/h-t.

 

 

Betoncsarnokból indulhat a pajzs

A Łódźi Retkinia TBM alagútfúró pajzs indítókamrája az első elkészült létesítmény a CPK vasúti programban. A projektről a Budimex SA számolt be közösségi oldalán, akik a beruházó Port Polska megbízásából végezték a geotechnikai és alapozási munkálatokat.

A nagysebességű vasúti alagút körülbelül 4,6 km hosszú és körülbelül 14 méter átmérőjű lesz a Retkinia indítókamrát a Łódźi Fabryczna állomás fogadókamrájával összekötő szakaszon, ami lehetővé teszi, hogy a vonatok akár 160 km/h sebességgel is közlekedhessenek benne.

„Feladatunk – írták – a Retkinia indítókamra szerkezetének megtervezése és kivitelezése volt, lehetővé téve a TBM pajzs biztonságos működését. A projekt részeként többek között membránfalakat építettünk. A kamra kulcsfontosságú szerkezeti elemei ezek, amelyek mind földmunkák alátámasztására, mind alapozásként szolgálnak (ezek kerülete 438 méter, vastagsága 120 cm és akár 45 méter mélységbe is lefuthatnak).

Egy közel 30 méteres mélységben, sugárhabarcsos technológiával épített vízszintes szűrődésgátló gát tervezése is hozzájuk tartozott, amely a falak tágulását biztosítja a munkagödör aljánál.

A TBM pajzshoz egy, szintén sugárhabarcsos technológiával készült tolóblokk készült, amely a talaj tömörségét és megerősítését, valamint a pajzs felületének stabilitását biztosítja.

 

 

30 tonnás erősítő ketreceket kellett elhelyezniük

Urszula Tomczak, a Soletanche Polska vezető tervezője és szakértője kiemelte a bejegyzésben, hogy a TBM indítókamráinak tervezése összetett mérnöki kihívás volt. A falszakaszokat, amelyeken a pajzs áthalad, egyedi üvegszálas erősítéssel kell megépíteni, ez biztosítja a szükséges teherbírást az építés során, miközben lehetővé teszi a pajzs biztonságos áthaladását a szerkezeten a munkagödör kitermelése során.

Wojciech Walczak, a Soletanche Polska üzemeltetési igazgatója emellett hangsúlyozta: a Retkinia kamraprojekt legimpozánsabb elemei a monumentális résfalak. Ez a projekt nemcsak a nehéz geológiai körülmények között végzett munka miatt jelentett kihívást, hanem a mély munkagödör stabilitásának megőrzése és a szakaszonként több mint 30 tonnát nyomó erősítő ketrecek pontos beépítése okán is.

Csapatuk tervezte és kivitelezte a Łódźi Fabryczna állomás TBM fogadókamrájának alapozását is. Jelenleg a földmunkákhoz és az építkezéshez elengedhetetlen, ideiglenes acél támasztékokat szerelik be a létesítményben.