Átfogó közlekedésfejlesztést kaphat a szegedi vasútállomás és a környezete

Tervezői közbeszerzést írt ki az Építési és Közlekedési Minisztérium a Szeged és Makó közötti elővárosi közlekedés fejlesztésére. A majdani nyertes feladata a szakaszolt projekt keretében engedélyes és kiviteli tervek készítése, valamint tervezői művezetési feladatainak ellátása lesz.

A közbeszerzés hivatkozik a projekt megvalósíthatósági tanulmányára (MT-2021), amely a „Szeged-Makó vasúti elővárosi közlekedés fejlesztése, vegyes-forgalmú Tisza-híd építése” címmel készült 2021-ben. Az MT-2021 által javasolt változat szerint a szegedi Nagykörút hiányzó szakasza Alsóváros és Újszeged között a Tisza-híddal külön projektben épül meg.

A vasútállomás mellett épülne ki a helyközi autóbuszállomás 

A most szóban forgó közbeszerzés nyertes ajánlattevője többek közt az alábbi projektelemeket tervezi majd meg az MT-2021-ben vizsgált, komplex változatok ismeretében:

• a szegedi személypályaudvar vasúti infrastruktúrájának átépítése;
• a szegedi személypályaudvar Szeged-Rendező állomással funkcionális egységben történő fejlesztése;
• az Alsóváros és Újszeged közötti új Tisza-híd megvalósítása tárgyú projektben megtervezett tram-train és személypályudvari nyomvonalak vizsgálata és a kiválasztott nyomvonal integrálása az állomási kapcsolatokba;
• a szegedi személypályaudvar tanulmányterv szintű távlati vágányképvizsgálata a tervezett, mintegy 60 méter hosszú aluljáró és jövőbeli peronkapcsolatok összefüggésében;
• az állomás környezetében a területhasznosítási lehetőségek MT szintű vizsgálata, különös tekintettel a használaton kívüli Szeged-Tisza pályaudvar területére;
• Helyközi Tömegközlekedési Csomópont (HTCS) kialakítása; ennek részeként az autóbuszállomás, valamint parkolási infrastruktúra kialakítása a személypályaudvar mellett, összekapcsolva a vasútállomással és az Indóház térrel, átszállókapcsolatok kialakítása;
• a mintegy 5200 m2 területű szegedi vasútállomás épületének belső átalakítása: az üzemi funkciók ellátásán túl az utasforgalom kiszolgálásához és a HTCS alapfeladatainak ellátásához a szükséges mértékű belső átalakítása;
• az autóbusz pályaudvar és a vasútállomás kapcsolatát biztosító gyalogos átjáró híd, amely mintegy 60 m hosszú és 12 m szélességű, kapcsolódó lépcsővel a peronszintre;
• a Szövetkezeti út rekonstrukciója mintegy 460 m hosszban, kopóréteg cserével és járda rekonstrukcióval;
• a Máglya sori közúti alagút és a hozzá vezető út felújítása, mintegy 1,1, km hosszon;
• B+R tárolók tervezése két egységben, összesen 616 férőhely kapacitással; 110 férőhelyes P+R parkolók kialakítása a vasúti töltés keleti oldalán, továbbá 10 férőhelyes K+R és taxiparkoló kialakítása;
• új kerékpáros kapcsolat kiépítése az új Tisza-híd feljárójában tervezett csomópontból a HTCS autóbusz-pályaudvari részéhez, mintegy 350 m hosszon;
• intelligens utastájékoztató rendszer tervezése.

Az ország második vasúti Tisza-hídjaként épült, de több mint 80 éve lerombolták

Bár jelen projektnek nem tárgya a szegedi Nagykörút befejezése az új Tisza-híd megépítésével, a két fejlesztés szorosan összekapcsolódik. A jelenleg két közúti Tisza-híddal rendelkező Szegednek 1945 óta nincs vasúti hídja, így a folyó nyugati oldalán a szegedi pályaudvar, illetve a keleti oldalon az újszegedi pályaudvar között nincs összeköttetés. A Szegedet Temesvárral és a Bánáttal összekötő vasútvonalat kiszolgáló híd 1858-ban épült, az ország második vasúti Tisza-hídjaként, azonban a második világháborúban lerombolták.

Magyarország majd Románia EU-s csatlakozása után a város a 2000-es években elkezdte a harmadik Tisza-híd tervezését, azonban nem sikerült rá támogatást nyernie. Az előkészítés lépéseiként 2016-ban arról számoltunk be, hogy a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. korábbi környezetvédelmi engedélye szerint a harmadik szegedi hidat vegyes forgalommal tervezik. A NIF Zrt. 2022-es közmeghallgatásán közzétett tervek szerint közúti és gyalogos-kerékpáros híd épülne, amely távlatilag alkalmas a vasúti forgalom kiszolgálására.