A 70 méter hosszú, közel 200 tonnás acélelem behelyezése a Clark Ádám úszódaru segítségével valósult meg mindössze néhány óra leforgása alatt.
Lapunk folyamatosan nyomon kíséri a Beruházási Ügynökség BMSK Zrt. megvalósításában épülő Nemzeti Atlétikai Stadion munkálatait, amelynek kivitelezésén a ZÁÉV Zrt. és a Magyar Építő Zrt. alkotta konzorcium dolgozik.
A komplexumhoz kapcsolódó - „Robinson hídnak” is nevezett - osztószigeti gyalogoshíd kivitelezési munkálatait a konzorcium alvállalkozójaként a Hídépítő Zrt. végzi, míg a hídterveket a Speciálterv Építőmérnöki Kft. készítette.
A Robinson híd építése az év elején mérföldkőhöz érkezett:
január 7-én megtörtént az Atlétikai Stadion mellett épülő híd pilonjának beemelése.
A Dél-Pest és Csepel között a ráckevei Duna-ág torkolata felett megvalósuló gyalogos- és kerékpároshíd sportrendezvények alkalmával a sportolókat szállító kisebb járművek átvezetését is szolgálja majd.
A Robinson híd egy 169 méter teljes hosszúságú, ortotróp acél pályaszerkezetes, ferdekábeles híd. A szigeten elhelyezett pilon acélszerkezete 70 méter hosszú, végleges pozíciójában 64 méterrel magasodik a terep fölé. A 7 méter járófelületű hídpályát 53 darab ferde kábel rögzíti a magas pilonhoz, melyet 3 darab hátrakötő kábel tart egyensúlyban. A hídfők és a pilon cölöp alapozásokon támaszkodnak, a karcsú acélfelszerkezet a szigeten elhelyezett magas pilonra lesz felfüggesztve, közbenső fix alátámasztás nélkül. A normál merevség növelése céljából a kör keresztmetszetű acél pilon belsejét betonnal töltik ki.
A híd szerkezeti kialakítása nemzetközi szinten is ritkaság, járófelülete ortotróp acél pályalemez, melynek peremtartói kibetonozott zárt acél „szekrény-tartók”. A keresztmetszet szélein acél konzolokon kibetonozott csövekből, mint peremtartókból indulnak a pilonba felkötő kábelek. A kibetonozás növeli a felszerkezet merevségét, ezáltal karcsúbb és dinamikailag is kedvezőbb híd épülhet.
Az épülő acélszerkezet tömege közel 1000 tonna, a felszerkezet kibetonozva 2000 tonna. A karcsú szerkezet rugós csillapítói segítik a gyalogosok komfortos áthaladását.
A híd látványterve az alábbi linken tekinthető meg:
A gyalogoshíd kivitelezési munkáinak előkészítése során az első kérdések között merült fel a híd főtartójának felfüggesztésére szolgáló pilon szerelési technológiája. A pilon legszélesebb részén is csak 2 méter az átmérője, ebből eredően karcsú, „lágy” szerkezetről van szó.
A 150 tonna tömegű pilon végleges helyén történő összeállítása esetén a szerkezetet körülbelül 14 darab, megközelítőleg 11 tonna súlyú elemből tudták volna összeállítani a kivitelezők. Ez 13 darab helyszíni illesztést igényelt volna. A lágyságból fakadóan a szükséges munkaszint állvány tömege, a szélteher és a napsütésnek szerkezetre gyakorolt hatása miatt tartottak az illesztések nehézkes geodéziai beállításától.
Mivel a híd erőjátéka szempontjából nagyon fontos a pilon végleges alakja, az előzőekben leírt problémák elkerülése érdekében döntöttek a pilon egy darabban történő beemelése mellett.
A pilont fektetett állapotban, sűrűn alátámasztva gyártották le, kiküszöbölve a gyártáskor fellépő alakhibákat. A híd korrózióvédelmét gyári körülmények között végezték el.
A gyalogoshíd pilon beemelésének pillanatai itt megtekinthetők:
A 70 méter hosszú - segédszerkezetekkel és behelyezett betonacélokkal együtt közel 200 tonnás - acélelem behelyezése a Clark Ádám úszódaru teljes emelési kapacitásának kihasználásával bizonyult lehetségesnek. A daruról a pilont egy forgató állványra helyezték, és acél-segédszerkezetekkel forgatták végleges helyzetébe.
A művelet több pontja is a megvalósíthatóság határán mozgott.
Az úszódaru beúszása minimum 200 centiméteres budapesti Duna vízállásnál volt csak lehetséges, amelyre hónapokat vártak a kivitelezők.
A változó keresztmetszetű és súlyeloszlású pilon megemeléséhez az emelési kapacitás határán több speciális segédeszköz és ellenőrző művelet is szükséges volt. A beemelés során a darura függesztett piloncsúcsnak deciméterekre kellett megközelítenie a szigetre telepített toronydarut.
A beúsztatási manővert professzionális módon hajtották végre, az előzetesen kétnaposra tervezett - a pilon végleges pozícióba állítási - művelet végül néhány óra alatt megtörtént. A pilon fogadószerkezetbe történő beemelését és beállítását követően a piloncsúcs eltérése a tervezett pozíciótól minimális volt, 41 milliméter a hídtengelyre merőlegesen és 15 milliméter a hídtengellyel párhozamos irányban.
A pontos számításokért és precíz kivitelezésért elismerés illetti valamennyi közreműködőt, akik a megvalósításban részt vettek.
Többek közt az ár-apasztó műtárgy leszakadt rézsűjének helyreállításán dolgozik a HE-DO.
Megkezdődött a műszaki átadás-átvételi eljárás, 2024. november 15-én pedig a használatbavételi eljárás is elindult a székesfehérvári kórház Épkar és Fejér-B.Á.L. által épített új L épületénél.