A NIF ajánlati felhívást tett közzé a hibrid járművek tárolására szolgáló csarnok tervezésére.
Legutóbb egy a tervezővel készült interjúnkban számoltunk be a hazánkban egyedülálló vasút-villamos rendszerről. A tram-train Szegeden az 1-es villamos vonalán közlekedik Szeged pályaudvartól Szeged-Rókus vasútállomásig, majd a 135-ös számú Szeged–Békéscsaba vasútvonalon halad tovább Hódmezővásárhelyre. Hódmezővásárhelyi Népkert állomásnál letér a nagyvasúti vonalról, és villamosüzemre váltva a városon keresztül közlekedik Hódmezővásárhely nagyállomásig.
Most a beruházó, Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) az uniós közbeszerzési közlönyben közzétette egy hódmezővásárhelyi, a tram-train járművek tárolására alkalmas kocsiszín tervezéséről szóló ajánlati felhívást. A nyertes ajánlattevőnek a tervezés során engedélyezési tervet és tenderdokumentációt kell készítenie, emellett be kell szereznie a szükséges hatósági engedélyeket is.
A 37 méter hosszú, 71 tonnás, dízel-villamos hibrid tram-train járművekről legutóbb januári videóval kiegészített cikkünkben számoltunk be, amikor megérkezett az első szerelvény az országba.
Azóta már a második szerelvényt is Szentesre szállították március közepén; a MÁV Zrt. tájékoztatása szerint pedig a tavasz folyamán a harmadik jármű is befuthat.
A tervezés során − többek között − az alábbi szempontokat szükséges figyelembe venni:















Harmincéves koncessziós szerződést kötött a Kongói Demokratikus Köztársaság a Mota-Engil Africával a Dilolo és Sakania közötti vasútvonal fejlesztésére. A megállapodás alapján az építőipari vállalat korszerűsíti, üzemelteti és karbantartja a mintegy 1004,5 kilométeres pályát. A beruházás értéke megközelíti az 1,258 milliárd dollárt.
Az Almásfüzitő – Komárom vasútvonal fejlesztését és a 100-as vonal Városliget elágazás – Kőbánya-Teher szakaszát is a SWIETELSKY Vasúttechnika Kft. nyerte. Megszólalt az ügyvezető.