Radikálisan csökkentik a Liszt Ferenc repülőtér környezeti terhelését és zajszintjét

Nem lassulnak a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér fejlesztései: miközben halad a 3-as terminál építése és folyamatosak a burkolati korszerűsítések; most a Budapest Airport AIR-PRON elnevezésű projektjéhez keresik a kivitelezőt, ahol a forgalmi előterek és repülőgép-állóhelyek átfogó villamos korszerűsítését és környezetbarát fejlesztését végezheti el a nyertes.

 

Földi egységek veszik át a várakozó gépek áramellátását

A három részre bontott közbeszerzés konkrét feladata egyrészt a meglévő áramellátási infrastruktúra bővítése: a PIER B területén új, 3 darab 2000 kVA-es transzformátorral ellátott 11/0,4 kV-os állomás és kapcsolóberendezések létesítésére van szükség, mintegy 4 km középfeszültségű földkábellel, 1544 méternyi irányított fúrással és közel 600 m² bazaltbeton burkolatépítéssel. Másrészt a nyertes feladata a közvetlen beszállítást segítő utashidak előkezelt levegőt fújó (PCA), valamint a távoli állóhelyek földi villamos betáplálását végző (GPU) rendszereinek tervezése és telepítése. Harmadrészt a Cargo Apron területén 4 darab 100 kW-os gyorstöltőt építenek ki az elektromos földi kiszolgálójárművek számára.

A beruházás legfőbb haszna a légikikötő környezeti terhelésének és zajszintjének radikális csökkentése.

A földön várakozó repülőgépek utasterének klimatizálását és áramellátását a PCA és GPU egységek veszik át, így a gépek leállíthatják a jelentős kerozint égető fedélzeti segédhajtóműveiket (APU). Emellett az új transzformátorállomás is biztosítja a növekvő forgalomhoz elengedhetetlen villamosenergia-kapacitást.

 

 

Nagy teherbírású gépeket is elektromosra cserélhetnek

Bár a repülőtéren jelenleg is dolgoznak elektromos földi kiszolgáló gépek, a korábbi e-mobilitási fejlesztések zöme az utasterminálok környezetében zajlott. A Cargo Apron (áruszállító előtér) egészen más terhelésű üzem: itt jóval nehezebb árukat mozgató gépek dolgoznak, amelyek eddig csak dízelüzemben működhettek a megfelelő töltőinfrastruktúra hiánya miatt.

A most kiírt beruházás műszaki újdonsága a háttérben lesz tetten érhető: a repülőtéri előtér villamos hálózata eddig nem bírta volna el a nehéz kiszolgálógépek gyorstöltőit és a repülőgépek földi áramforrásait (GPU/PCA) egyszerre. A kiírás 1. részében szereplő új 11/0,4 kV-os transzformátorállomás (3 × 2000 kVA) olyan betáplálási alapot hoz létre, amely nélkül a jövőben sem a kiszolgálóflottát, sem magukat az állóhelyi repülőgépeket nem lehetne tisztán villamos energiával ellátni.