Bemutatjuk Magyarország legújabb gyorsforgalmi szakaszát - fotógaléria

Ahogy arról lapunk is beszámolt, október 27-én megindult a forgalom az M49-es gyorsforgalmi út M3-as autópálya és Ököritófülpös közötti szakaszán. A Duna Aszfalt Építő Zrt. által kivitelezett fejlesztés műszaki tartalmáról és az M49-es folytatásáról Vitézy Dávid, beruházási és közlekedési miniszter tartott tájékoztatót aznap a helyszínen.

A beruházás részeként négy különszintű és öt körforgalmi csomópont, valamint 22 műtárgy készült el, emellett pihenőhelyeket alakítottak ki, és megépült a 3,3 kilométeres győrteleki elkerülő is.

A szakasz végére épített műtárgyak kivitelezése determinálta az ütemezést

A többek közt Észak-Erdély felé is gyorsforgalmi kapcsolatot építő, nagyszabású beruházásról lapunk a Duna Aszfalt Építő Zrt. projektvezető-helyettese segítségével tájékozódott részletesebben. Czeglédi Pétertől megtudtuk, a kivitelezés 2026-ban jellemzően már a befejező munkálatokról szólt - főleg az építendő teljes szakasz első felén, a 14+000 km szelvényig -, miközben a Krasznán túl még jelentős építési feladatok vártak a szakemberekre.

A mérnök hozzátette, a szakasz végén található műtárgyak kivitelezése nagyban meghatározta a további munkák ütemezését, többek között a pályaszerkezet építését és a vízépítési feladatok lezárását.

Ezt követően a kivitelezés 2026 nyarán új lendületet vett, július végétől pedig szinte a teljes szakaszon megkezdődtek a befejező munkák. Ezek közé tartozott a forgalomtechnika kiépítése, a vadvédő kerítések építése, az üzemi hírközlő hálózat befejezése, valamint a hidakon szükséges utolsó munkálatok elvégzése.

 

 

A megfelelő anyagellátás kulcskérdés volt

Egy ilyen léptékű beruházásnál a határidők betartását nemcsak a kivitelezési technológia és a munkafolyamatok összehangolása határozza meg. „Mint minden hasonló léptékű projektnél, ennél is rengeteg anyagot kellett megmozgatni és beépíteni, így itt is a legfontosabb és legkritikusabb ennek a rengeteg anyagnak a biztosítása és időben történő helyszínre szállítása volt” – emelte ki Czeglédi Péter.

A logisztikai feladatok a töltésanyagok, a homokos kavics és a pályaszerkezetbe kerülő zúzottkő biztosításán túl a hidak építéséhez szükséges beton- és acélelemek, a hídgerendák, valamint a vízépítési munkákhoz felhasznált számos betonelem beszerzésére is kiterjedtek.

A projektvezető-helyettes külön kiemelte a Kraszna folyó felett megépített öszvérhidat. Itt ugyanis a kivitelezéshez szükséges acél főtartók elemeinek gyártásának és helyszínre szállításának összehangolása meghatározó feladatnak bizonyult.

 

 

Hiába rutin és tapasztalat, mindig akad megoldásra váró kihívás

A projektvezető-helyettes csaknem tíz éve vesz részt gyorsforgalmi utak és autópályák építésében. Elmondása szerint ez az időszak jelentős tapasztalatot és rutint adott számára, az M49-es kivitelezése azonban különösen fontos szakmai állomást jelentett, hiszen az előkészítéstől egészen a befejezésig részese lehetett a feladatoknak.

 

 

A sokéves gyakorlat ellenére ezen a beruházáson is számos új, megoldásra váró feladattal találkozott a szakembergárda. Czeglédi Péter úgy fogalmazott, a kivitelezésben részt vevő valamennyi kolléga és közreműködő büszke lehet az eredményre. Az elkészült útszakasz ugyanis nemcsak egy jelentős mérnöki és kivitelezési feladat lezárását jelenti, hanem a térség közlekedési lehetőségeinek fejlődéséhez is hozzájárulhat.

Az M49-es új szakaszának köszönhetően Magyarország egyik legkeletibb térségéből gyorsabban és biztonságosabban lehet majd eljutni a fővárosba, illetve akár Nyugat-Európa felé.