Kísérletek az 1-es főúton – Németországban bevált, hazánkban újnak számító aszfaltkeverékeket tesztelnek az utak élettartamának növelésére

A kísérleti útszakaszok célja és feladata, hogy a gyakorlatban is kiderüljön egy ötéves tesztidőszak végén, hogy érdemes-e új összetételű aszfaltkeverékek használatát bevezetni az útépítéseknél.  

 

 

Az 1-es főút 51-es kilométerénél lévő 300 méteres szakaszon kísérleti jelleggel az út egyik sávjában nagy tömörségű, hagyományos bitumen kötőréteget próbálnak ki. Abban bízva, hogy a mostaniaknál hosszabb élettartamot biztosít majd a nagy forgalmat bonyolító útnak.

A most tesztelt aszfaltkeveréket Németországban már használják

A közlekedési folyosó másik oldalára magas merevségű SMA Binder aszfaltkeveréket dolgoztak be. Utóbbit kőmázas aszfaltnak is nevezik, mivel a keverésekor a nagy viszkozitású bitument adagolnak a kőaggregátumhoz. Ezek elegyéből tartós, kiváló minőségű útburkolati anyag állítható elő. Németországban az SMA alkalmazása már elterjedt, elsősorban a nagy forgalmat bonyolító és jelentős terhelésnek kitett utaknál.

 

 

Már fut egy tesztidőszak

Az 1-es főút korábban is helyszíne volt hasonló teszteknek, 2020-ban a nyomvályúk kialakulásának visszaszorítása és a mart aszfalt újrahasznosításának elősegítése állt a kísérletek középpontjában a mostani munkálatok helyszínének folytatásában. Erről bővebben egy korabeli cikkünkben olvashat.
Az ilyen kísérleteknek az a legfőbb célja, hogy a mérnökök és vegyészek által kifejlesztett anyagokat és technológiákat a gyakorlatban is kipróbálják.

 

 

Ötéves tesztidőszak mutatói alapján döntenek a bevezetésről

A mostani alkalommal is - a korábbiakhoz hasonlóan - a burkolat kivitelezése után egy minősítési folyamat veszi kezdetét, majd évente átfogó méréseket végeznek az érintett útszakaszokon.

 

A most bedolgozott nagy tömörségű bitumen, illetve SMA Binder aszfaltkeverékeket Németországban már használják, a magyar szabványok között azonban még nem szerepelnek. Ha az ötéves kísérleti időszakban beigazolódik, hogy sikerül az új anyagok felhasználásával az utak élettartamát megnövelni, utána születhet döntés arról, hogy ezeket is átemeljék az útügyi műszaki- és szabvány előírásokba, hogy azután alkalmazhassák a magyarországi útépítéseknél.