Öt vágányt ível át a Gödöllő közlekedését javító felüljáró

Rendszeresen beszámolunk a Budapest – Hatvan (80a) vasútvonal korszerűsítéséről, amely a NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásában három projektben valósul meg:

• a Rákos és Gödöllő közötti vasúti pálya korszerűsítését a Strabag Vasútépítő Kft. és Belfry PE Kft. alkotta konzorcium;
• a Gödöllő és Hatvan közötti vasúti vonalszakasz pályaépítését a SWIETELSKY Vasúttechnika Kft.;
• míg a Rákos és Hatvan közötti szakasz biztosítóberendezési, távközlési és ETCS 2 kivitelezési munkákat a Thales Austria GmbH és Thales Rail Signalling Solutions Kft. végzi el.

 

A felüljáró 5 vágány felett ível át

A Gödöllő - Hatvan vonalszakasz korszerűsítésének részeként új különszintű vasúti kereszteződés épült Gödöllőn a vasútállomás szomszédságában lévő Köztársaság útnál. A felüljáró kivitelezésének részleteiről Kónya Viktorral, a SWIETELSKY Vasúttechnika Kft. projektvezetőjével beszélgettünk, aki rögtön az elején a műtárgy főbb méreteit ismertette:  

• a híd 5 vágányt keresztez 130 méter sugarú ívben,
• a héttámaszú szerkezet 143 méter hosszú és 14,58 méter széles,
• a híd pályalemeze 1,25 méter keresztmetszeti vastagságú takaréküreggel könnyített monolit vasbeton,
• minden támasz alatt 8 db 80 centiméter átmérőjű, 20 méter mély CFA cölöpalapozás készült.

 

A korábbi szintbeni kereszteződést a 10 hónapos vágányzár végére el kellett bontani

„A híd kivitelezési organizációját úgy alkottuk meg, hogy a hídon és a csatlakozó úthálózaton először a közutat helyezzük forgalomba. A gyalogos és kerékpáros utak, illetve a hozzájuk kapcsolódó lépcsőkarok kivitelezésére a közút ideiglenes forgalomba helyezést követően került sor”

 – ismertette Kónya Viktor.

2019-ben a felüljáróval egy időben három új peronaluljáró, egy új gyalogos felüljáró építését, valamint 30 egyéb vasúti híd és műtárgy átépítését és felújítását végezték el a SWIETELSKY Vasúttechnika szakemberei.

Ez utóbbiak esetében figyelembe kellett venni, hogy a kivitelezés a 2019-ben bevezetett 10 hónapos teljes kizárásos vágányzárhoz volt kötve, és

december közepére – a vágányzár végére − az addig a vasutat szintben keresztező közutat meg kellett szüntetni, és helyére az új pályát megépíteni.

A szakember kifejtette:

„a 2019. évi nagy volumenű műtárgy és szerkezetépítési munkákat úgy tudtuk teljesíteni, hogy a felüljárót több ütemben építettük és helyeztük forgalomba, de a prioritást a közút átadása kapta. A kerékpáros és a gyalogos forgalommal érintett részek kivitelezését 2020-ban fejeztük be, ezt követően került sor azok forgalomba helyezésére.”

A végleges forgalomba helyezéshez több egyéb, a híddal közvetlen kapcsolatba nem hozható feladatot kellett elvégeznie a kivitelezőnek: például több száz méter hosszan kellett átépíteni a csapadékvízelvezető-rendszert, hogy el tudják vezetni a megnövekedett csapadékvízhozamokat.

 

A szerkezetépítés csak a munkák egy részét jelentette

Kónya Viktor elmondta, hogy a Swietelsky Vasúttechnika korábban már részt vett hasonló méretű műtárgyakat tartalmazó projektekben, így rendelkeztek a munkához szükséges tapasztalattal.

„Többnyire csak a híd építéséről beszéltünk külső szereplőkkel, pedig a szerkezetépítés csak egy része volt a munkának”

 – mondta el a projektvezető.

Majd kiemelte:

„sok egyéb kapcsolódó építményrész kivitelezését kellett a műtárgy építésével összehangolnunk, hogy Gödöllő városrészei között a különszintű közúti, gyalogos és kerékpáros kapcsolat megvalósuljon.”

Ezek közé tartozik a közművek kiváltása (víz, szennyvíz, gáz, elektromos, távközlés), a vasúti pálya geometriájának átalakítása a biztosítóberendezéssel és a felsővezetékkel együtt, az ideiglenes és végleges utak, járdák megépítése, a zajvédelem és közvilágítás kivitelezése, valamint a növények telepítése.

 

Kihívást jelentett a különböző szakági munkák összehangolása

„Az építőipar minden ágazata, szakága jelen volt a felüljáró kivitelezése során, és ezek összehangolása, a közös organizáció megteremtése jelentette a legnagyobb kihívást számunkra”

 – idézte fel a projektvezető.

Majd hozzátette: több, az egyes szakágakat képviselő építésvezető és alvállalkozó munkáját kellett összehangolniuk, de ezt jelenti a fővállalkozói szerep, és kollégáival rutinosan koordinálták a feladatokat, hiszen ilyen kihívásokkal néznek szembe évek óta.

 

A felüljáró javította a gödöllői közlekedést

Kónya Viktor elmondása szerint hatékony volt az együttműködés az önkormányzattal, és azon keresztül a helyi lakosokkal. A szakember felidézte: az önkormányzat a munkaterület átadása előtt több lakossági fórumot szervezett, melyek alkalmával minden kérdést sikerült tisztázni a felüljáró végső megjelenésével kapcsolatban.

„A híd közvetlen szomszédságában élők az ingatlanjaik előtti magas töltés és vasbeton falak látványa miatt aggódtak, de igényes környezetrendezéssel, és növények telepítésével sikerült esztétikus kialakítást elérni”

 – ismertette a Swietelsky Vasúttechnika Kft. projektvezetője. 

 

„Mindennapi tapasztalataink és megfigyeléseink azt mutatják, hogy a felüljáró forgalomba helyezését követően a közlekedési helyzet sokat javult: nincsenek kocsisorok a vasút környezetében, Gödöllő délkeleti városrészeiből gyorsabban lehet eljutni a többi városrészbe vagy épp a fővárosba és fordítva”

– fűzte hozzá.

A beszélgetés végén Kónya Viktor kitért a kivitelezéssel összefüggő jelenlegi és jövőbeli feladatokra is:

„a projekt befejezését követő három évig − a garanciális időszak alatt – a kialakított zöldfelületeket gondoznunk kell, ideértve a rendszeres gyomlálást, öntözést, metszést és tárgyázást; a növények megeredése és a tartós esztétikus megjelenés tehát garantált.”

Végezetül hozzátette: a projekt utolsó fázisában vannak, jelenleg a kivitelezéssel érintett szállító utak helyreállítását végzik.