2024 júniusában adták át a Tomori Pál hidat a kalocsai és paksi térség között, amely 946 méter hosszú, és egy 3 és fél éves kivitelezési munka eredményeként jött létre. A híd építésénél a szakemberek 28 000 m3 beton készítéséhez használtak Mapei betonadalékszereket.
A kalocsai és paksi térséget összekötő új híd több szempontból is jelentős változást hoz a Duna két partján fekvő települések, és főként a két város életében. A híd megépítéséről a kormány 2015-ben hozott döntést, majd hosszas tervezést és engedélyeztetést követően 2021-ben kezdte el a NIF Zrt. (az Építési és Közlekedési Minisztérium jogelődje) beruházásában zajló monumentális projekt helyszíni megvalósítását a generálkivitelezést végző Duna Aszfalt Zrt.
Egy klasszikus óriásprojektről van szó, amelynek keretében belül a 2×1 sávos, a hullámtéri részekkel együtt összesen 946,2 méter hosszúságú, tíztámaszú híd mellett 25 kilométernyi úthálózat is létesült a 3 és fél éves kivitelezési munka során.
A híd egy aránylag új típusú, ún. feszített-függesztett hídszerkezettel készült. Magyarországon eddig három ilyen típusú híd készült, és ebben a formájában ez a legnagyobb méretű. Három szerkezeti részből áll: van egy balparti ártéri híd, egy középső mederhíd és egy jobbparti ártérihíd-szerkezet.
Az építés során maga a két ártérihíd-szerkezet az árvízvédelmi töltések, hídfők mögötti úttöltésen került összehegesztésre, és ahogy készült, fokozatosan tolták be a helyére. Egy ilyen hídtolás viszonylag lassú folyamat, de mégis könnyebb és költséghatékonyabb a parton megépíteni bármit, mint a víz felett.
Ezzel párhuzamosan épült meg a mederhíd is, a Hídépítő Zrt. kivitelezésében. Itt egymástól 200 méterre a Duna medrében áll a két pillér, erről jobbra-balra kezdték el építeni a híd felszerkezetet, ami acél és vasbeton alkotta úgynevezett öszvérszerkezet. Az épülő híd két oldalán folyó párhuzamos munkához az egyik oldalon a V & Periko Kft., a másik oldalon pedig a Danubiusbeton Bácska Kft. két-két üzeme gyártotta le és szállította a helyszínre a szükséges mennyiségű betont.
A betontechnológiai folyamatok szakmai irányítását a Hídépítő Zrt. végezte, amely magában foglalta a receptúrák főbb paramétereinek meghatározását, az alapanyagok kiválasztását, a próbakeverések megszervezését és lebonyolítását, a keverékek jóváhagyatását, a beépülő mixerek betonjának betongyári és helyszíni ellenőrzését, a minősítéshez szükséges mintavételeket, a beton bedolgozásának ellenőrzését és a beton minősítését.
A beton előállításának fő alkotóelemei a kavics és a cement. Ebben a projektben a kavics alapanyagot a Lasselsberger kavicsbánya, a cementet pedig a királyegyházai Holcim Magyarország Kft. biztosította. A leszállított betont a projekt helyszínén a mixerből a bedolgozási pontokig a Dako Pumpa Kft. szakemberei juttatták el. A munka során a víz alatti beton bedolgozása esetében 12 méteres acélcsöveket használtak, a felszerkezeti betonnak a bárkahídról a fenéklemez, illetve a pályalemez zsaluzatig történő eljuttatásához pedig egy 47 méteres pumpa, csövezés és pókdaru kombinációját alkalmazták.
Fontos részét jelentette a munkának a szigorú elvárásoknak megfelelő betonreceptúrák összeállítása, a próbakeverések előkészítése és lefolytatása, a frissbeton-mintavételek, - vizsgálatok és próbatest készítések a folyó mindkét oldalán. A betonüzemekbe beérkező adalékanyagokat, a homok és a különböző kavicsfrakciókat is folyamatosan vizsgálni kellett, az előírt minőség biztosításának érdekében.
A négy betonüzemben elvégzett próbakeverések során a friss és megszilárdult beton vizsgálatokat a BTC Kft. végezte.
Az üzemi gyártásellenőrzéseket oldalanként felosztva végezték a laboratóriumok:
A kivitelezéshez kapcsolódó megszilárdult beton minősítő vizsgálatait szintén az ABETON Viacolor Térkő Zrt. végezte. A helyszíni minőségellenőrzést és mintavételeket a Hídépítő Zrt. kollégái végezték mindkét oldalon.
A projekt során a cölöpözés betonjaiból 560 db próbakocka, míg az alépítményi és a felszerkezeti betonokból több mint 2 000 db próbakocka készült a helyszínen, és a laboratóriumban vetették alá nyomószilárdság- (1 523 db), vízzáróság- (191 db), illetve fagyállóság- (414 db) vizsgálatnak. A felszerkezet esetében további 1500 próbakocka készült tájékoztató jelleggel nyomószilárdság vizsgálatra a feszítési munkálatok megkezdéséhez, melyet a helyszíni beton laborban a Hídépítő Zrt. vizsgált. A cölöpözés 24 órás munkavégzésben folyamatosan történt. Ilyenkor az ABETON munkavállalói hetekre a helyszínre költöztek és a feladatot váltásban oldották meg.
"A betonreceptúrák pontosításában a Mapei kollégái a kezdetektől fogva komoly szakmai segítséget nyújtottak, a megfelelő adalékszer kombinációk kiválasztásában és azok adagolási mennyiségeinek meghatározásában"
- mondta el Kovács Norbert, az ABETON Viacolor Térkő Zrt. betontechnológusa.
A helyszíni betonozásokhoz megközelítőleg 28 000 m3 beton elkészítéséhez használták a Mapei betonadalékszereit, ebből 19 000 m3 a mederhídhoz, 9 000 m3 pedig a két ártéri hídhoz került felhasználásra.
A termékek teljes volumene nagyjából 180 tartály volt, ami tonnában is megközelítőleg ugyanennyit jelent.
A speciális műtárgyak betonellátásai közül magasan kiemelkednek a hídszerkezetek építéséhez használt betonkeverékek műszaki specifikációi. A projekt tervezése során a megrendelő meghatározta a frakciónkénti 3 %-on belüli adagolási pontosságot, és a frissbeton-vizsgálatok tűrési-eltérési maximumait, amik még a szabványi feltételeknél is szigorúbbak voltak. A rendkívül alacsony víz/cement tényező és a hőmérsékleti változások a cement hőmérsékletének változásától kezdve minden összefüggést figyelembe kellett venni. A rendkívül feszes betontechnológiai követelmények betartása minden résztvevőtől és kollégától abszolút precizitást és fegyelmet követelt.
Az építés során a különböző szerkezetekhez különböző receptúrájú betont használtak, az alábbi elvárásokkal:
A kivitelezők a szerkezeti betonok receptúrájának az elkészítéséhez minden alkalommal az összes betonreceptből az összes betongyárban külön próbakeverést tartottak, hogy igazolják a beton megfelelőségét.
A Mapei betonadalékszer üzletágának munkatársai – Dróth Tamás, Juhász Balázs és Kárpáti Zsolt - aktívan részt vettek a projektben:
„A betonnak mindenféle hőmérsékleten és időjárási körülmények között eltarthatóságban működnie kellett, tehát a projekten közreműködő betontechnológusoknak és a Mapei Kft.-nek folyamatosan felügyelnie kellett a projekt alatt később is a receptet, hogy jól működjön. Nagy segítséget kaptunk a folyamatos jelenléttel a Mapei-től.”
- fejtette ki Feczkó Róbert, a Hídépítő Zrt. projektvezetője.
A hídszerkezet különböző technológiai részeinél más-más prioritások kaptak nagyobb hangsúlyt. A betongyártó üzemek számára az alábbi feladatok jelentették a legnagyobb kihívást:
Danubiusbeton Bácska Kft:
V & Periko Kft.:
„A MAPEI adalékszerei tudták garantálni a nagyon magas műszaki elvárások,
speciális igények teljesítését, és a kollegáik folyamatosan rendelkezésre
álltak laborhátterükkel és szaktanácsaikkal.”
- mondta el Barcsák József, a Danubiusbeton Bácska Kft. ügyvezetője.
A projekt különlegessége és monumentalitása révén a résztvevő Mapei betontechnológusok számára néhány esemény különösen emlékezetes volt, így például:
A beruházásnak jókora gazdaságélénkítő hatása várható a térségben, mivel Kalocsa és az M6-os autópálya, valamint Kalocsa és Paks között a menetidő a korábbi 55 percről hozzávetőlegesen 15 percre csökken.
„Sok cégnek nem adatik meg a szakmai karrierje során, hogy Duna-híd építésében részt vehessen, büszkeséggel tölt el minket, hogy a részesei lehettünk ennek a gyönyörű műtárgynak a létrehozásában.”
- mutatott rá Vass Péter, a V & Periko Kft. ügyvezetője.
A Mapei részéről leírják: nagyon büszkék arra, hogy részt vehettek ebben a monumentális projektben, és meg tudták mutatni, hogy a kiváló minőségű és környezetbarát termékeiken felül milyen aktívan tudnak segíteni szaktudásukkal az építtetőknek és építőknek.
Hozzáteszik: a híd nem csak a két partot, hanem a projekt résztvevőit is szorosan összekötötte, megtanította őket a küzdelemre, a bátorságra, és arra, hogy nincsen lehetetlen, mert amit igazán akarnakk, azt közösen el tudják érni.
A videóban látható munkaközi felvételeket és fotókat a Duna Aszfalt Zrt. bocsátotta rendelkezésre.
Az épülettömbök elhelyezkedése kiemelt városképvédelmi jelentőséggel bír; a történeti homlokzatok megőrzik eredeti arculatukat, visszaállítva a régi színezésüket.
Építőipari Nívódíjat vehetett át a Magyar Építő Zrt. a Nemzeti Atlétikai Központért.