Történelmi kézfogás egy hegy gyomrában - a világ legnagyobb vasúti alagútrendszere épül az Alpokban

Az M85-ösön megépült soproni alagút emlékezetes pillanata volt, amikor előbb a déli, majd az északi járatban is összeértek a fejtést végző munkagépek. Az ott tapasztalt hangulatot hatványozottan élhették át a Brenner-hágó alatt épülő alagútban: két ország kivitelezői értek össze az olasz-osztrák határnál Európa egyik legjelentősebb vasúti fejlesztésében július 28-án.

A railway.pro híre szerint (önmagában véve) a világ második leghosszabb alagútjaként megépülő Brenner-bázisalagút projektcsapatai mintegy 1400 méterrel a két ország határát képező Brenner-hágó alatt értek össze – szinte teljesen egyszerre mindkét járatban.

Az áttörés két, évek óta egymástól függetlenül haladó építési projekt találkozását is jelzi. Az olasz oldalon az alagutakat a Virginia és a Flavia alagútfúró gépekkel ásták, míg az osztrák szakaszt hagyományos fúró-robbantási módszerekkel fúrták.

Kiemelt cél a hatalmas kamionforgalom enyhítése

A Brenner-bázisalagút (BBT) az európai közlekedési infrastruktúra egyik legambiciózusabb projektje, amely az ausztriai Innsbruckot és az olasz Fortezzát köti majd össze az Alpok alatt.

A Brenner-hágó Észak- és Dél-Európa legsűrűbb szárazföldi áruforgalmi folyosójának szűk keresztmetszete. A projekt egyik fő célja, hogy a hatalmas kamionforgalom jelentős részét közútról vasútra terelje.

Jelenleg a vonatok a Brenner-hágón át vezető, igen meredek Brenner-vasútvonalat használják, gyakran kettő villamos mozdonnyal; sebességük alig haladja meg a 70 km/h-t. A projekt hatására a személyvonatok menetideje Innsbruck és Bolzano között a korábbi körülbelül 2 óráról alig 50 percre csökken majd, miközben drasztikusan mérsékli az alpesi völgyek zaj- és légszennyezését. A megnyitás után a tervezett forgalom napi 80 személyszállító és 320 teherszállító vonat lesz.

A nemzetközi alagútépítő ipar legjelentősebb szereplői vannak jelen

Bár a bázisalagút 55 km, a meglévő innsbrucki alagúthoz csatlakozva összefüggő, 64 km-es föld alatti szakaszt alkot majd – ezzel pedig a világ leghosszabb egybefüggő föld alatti vasúti összeköttetése lesz.

Nem csupán két egyirányú csőből áll azonban a járatrendszer: a főalagutakkal, a köztük lévő átkötőkkel, a feltáró- és kutatójáratokkal, valamint a vészkijáratokkal együtt a teljes rendszer hossza meghaladja a 230 kilométert. Nem csoda, hogy a projektben a nemzetközi alagútépítő ipar legjelentősebb szereplői vesznek részt:

• Webuild: A beruházás messze legnagyobb olasz szereplője, amely több osztrák és olasz szakaszon is konzorciumi vezetőként vagy partnereként van jelen.
• PORR & STRABAG: Az osztrák építőipar két óriása, amelyek a több tíz kilométeres osztrák oldali alagútrendszerek fúrásáért felelősek.
• Ghella: A mélyépítésre és alagútfúrásra szakosodott olasz óriásvállalat, amely az alpesi kőzetviszonyok közötti fúrások szakértője.
• Implenia & Marti: Svájc vezető alagútépítő vállalatai, amelyek a Gotthárd-bázisalagút után a Brennernél is kulcsszerepet kaptak a speciális technológiák alkalmazásában.

A Brenner-bázisalagút várhatóan 2032-ben kezdi meg működését, az Európai Számvevőszék (ECA) legutóbbi jelentése szerint 8,37 milliárd euró a teljes költsége.