Folytatódhat Románia legösszetettebb infrastrukturális beruházása

Mintegy 113 kilométeres, kétvágányú és villamosított vasútvonal átfogó felújítása zajlik már 2020 óta a 208 ezer lakosú Brassó és a 24 ezres lakosú Segesvár között. Románia egyik legösszetettebb infrastrukturális beruházása ez, hiszen a 300-as fővonal e szakasza kulcsfontosságú eleme a TEN-T transzeurópai hálózatnak – azon belül a Rajna–Duna, valamint a Balti-tenger–Fekete-tenger–Égei-tenger folyosónak –, ugyanakkor számos nehézség terheli a kivitelezést – domborzati viszonyoktól finanszírozásig. A korszerűsítés kritikus, szűk keresztmetszetet számol fel az európai vasúti tengelyeken, és Románia kapcsolatát is szorosabbra fűzi majd a nemzetközi hálózattal.

 

 

Új finanszírozás adhat nagyobb lendületet a projektnek

2,25 milliárd euróba kerül a teljes beruházás, amelynek megvalósítását az Európai Beruházási Bank (EBB) most 630 millió euróval támogatja.

Személyvonatoknál a 160 km/órás, a tehervonatoknál pedig a 120 km/órás utazósebesség elérése a cél, ami messze meghaladja a jelenlegi, még a 19. században épített, folyóvölgyeket kísérő, kis sugarú ívekkel teli pálya lehetőségeit.

Ezért a domb- és hegyvidéki terepen radikális mérnöki beavatkozásra volt szükség. Az új sebességhez megkívánt nagy ívsugarak miatt az Olt és a Küküllő mellékágain, valamint a mély völgyeken át több tucat új vasúti híd, illetve acél- és feszített vasbeton viadukt létesül, alapjaiban rajzolva át a térség vasúti geometriáját.

 

 

Két alagútra is szükség van

Három szakaszra bontva zajlik a kivitelezés: a két szélső, lankásabb szakaszon – a Brassó–Apáca és a Kaca–Segesvár részeken – jól áll az Alstom–Aktor–Arcada konzorcium a töltés- és műtárgyépítésekkel, egyes részeket forgalomba is helyeztek már.

A legnagyobb kihívást ugyanakkor a középső, Apáca és Kaca közötti hegyi alszakasz jelenti, ahol teljesen új nyomvonal épül.

Itt TBM fúrópajzsokkal két nagyszabású ikeralagutat alakítanak ki: az ürmösi mintegy 6,9 kilométeres, a homoródi pedig körülbelül 5,1 kilométeres lesz. Bár a fúrópajzsok helyszínre szállítása-összeszerelése, a bürokratikus nehézségek és a geológiai viszonyok miatt a munkálatok jelentős csúszásban vannak, a teljes befejezést a jelenlegi tervek szerint az évtized végére, 2029-re várják.

 

A teljes régió megérzi majd, ha elkészül

Átadását követően a vonal kapacitása, menetidő-hatékonysága és biztonsága ugrásszerűen megnő majd. A vasútvonal napi szinten akár 29 személyszállító és 22 tehervonat biztonságos és kiszámítható közlekedését teszi majd lehetővé, ami éves szinten 4 millió utas és 6 millió tonna áru gyorsabb eljutását biztosíthatja. A korszerűsített infrastruktúra nemcsak versenyképes alternatívát nyújt a személyközlekedésben, hanem érdemben elősegíti az áruszállítás közútról vasútra történő környezetbarát átterelését is.