Tenger mélyén az építőipar Apollo-programjának első betoneleme

Európa jelenlegi legnagyobb infrastrukturális beruházása fordulópontjához ért: május 6-án a Fehmarnbelt-alagút 89 betonelemének első darabját elhelyezték a tengerfenéken Rødbyhavn mellett - számoltak be róla a projekt hivatalos oldalán.

Ez az építkezés olyan a mélyépítésnek, mint az Apollo-program volt az űrkutatásnak: mindenből a legnagyobbat, a legnehezebbet és a legprecízebbet követeli meg.

Léptékéhez mérten persze a projekt költségvetése is hatalmas: körülbelül 7,1 – 7,4 milliárd euró (mai árfolyamon ez nagyjából 2800–2900 milliárd forint).

 

 

Történelmi esemény

Május 6-án az alagút 89 betonelemének első darabját öt vontatóhajó és egy speciális vízbemerítő hajó, az IVY szállította a Rødbyhavn-i alagútgyárból a dán partok közelében lévő merítőpontig.

Ezt követően hidraulikus kar segítségével kapcsolták az elemet a fogadóépítményhez, végső helyzetét pedig pontos lézerméréssel erősítették meg, amelyet az alagúton keresztül végeztek. Miután a képen is látható két merülő pontont visszavontatták a munkakikötőbe, egy másik speciális eszköz váltotta őket, amely nagymennyiségű kavicsot helyezett el az elem oldalai mentén. Ez biztosítja, hogy az alagútelem biztonságosan a helyén maradjon. 

A teljes 18 kilométeres szakaszhoz összesen nagyjából 360 000 tonna betonacélt használnak majd fel.

 

 

Messze a legnagyobb

Hosszúság alapján a jelenlegi legnagyobb süllyesztett alagút a Hongkong–Csuhaj–Makaó híd része, amely 6,7 kilométeres; technológia alapján pedig a dániai Øresund-alagúthoz hasonlítható (amely Koppenhágát és Malmőt köti össze). Ez közel 4 kilométer hosszú, és eddig ezt tartották a legkomplexebb kombinált (közúti + vasúti) süllyesztett alagútnak.

Ezeket messze felül fogja múlni a Fehmarnbelt, amelynél a világon elsőként használnak ilyen méretű, sorozatgyártású alagútelemeket. A standard elemek hatalmas, üreges betonszerkezetek, amelyek 217 méter hosszúak és több mint 73 500 tonnát nyomnak. Az elemek belső felépítése öt kamrára osztja őket: kettő épül az autópálya, kettő a vasút és egy műszaki telepítés számára.

Az alagútelemek elkészítéséhez külön panelgyárat hoztak létre a helyszínen, ahol hegesztőrobotok készítik el a hatalmas acélrács-szerkezeteket, mielőtt a betonöntés zsalui közé kerülnének.

 

 

Évekig tart, évszázadokra szól

A következő években a megmaradt 88 elemet egyenként merítik el és kötik össze a többivel a tengerfenéken ásott árokban, akár 40 méter mélyen.

Hatalmas gazdasági haszna lesz a munkának, amikor ugyanis az alagút elkészül, autóval 10 perc alatt, vonattal pedig 7 perc alatt lehet majd átkelni a tengerszoroson, ahol jelenleg komp közlekedik 45 perces menetidővel. Koppenhága és Hamburg között a menetidő 5 óráról mindössze 2,5 órára csökken általa.