Javul az M3-as: burkolatfelújítás és zajvédőfal-építés is zajlik

Az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. az ország számos pontján egyszerre fejleszti a gyorsforgalmi hálózatot. Az M3-as autópályán jelenleg is egyszerre öt helyen zajlik a munka. Amint azt társaságtól megtudhattuk:

„Idén összesen 19 beavatkozást tervezünk az M3-ason, köztük a Keleti-főcsatorna hídját övező zajvédő fal bontását és építését, illetve a Mogyoródi, a Hatvan és a Rohod csomópontok felújítását is.”

 

 

Sok helyen a kötőréteget is újjáépítették

A főváros felé tartó pályaoldalon, a 21-25. kilométerszelvény közötti szakaszon a kivitelezés március végén indult és május 28-i dátummal sikerült befejeznie az MKIF szakembereinek. A beavatkozás az üzemi-, lassító-, gyorsító-, haladó- és előzősávokat is érintette – azokat, ahol az előző években nem történt burkolatfelújítás.

Emellett a Mogyoródi csomópont le- és felhajtóága is megújult.

„A felújítás több rétegben (többségében kopó- és kötőrétegben) készült, valamint kitisztítottuk kapcsolódó vízelvezető rendszert, kijavítottuk a sérült elemeket, tisztítottuk az elválasztósávokat a beton terelőelemek között” – közölték.

 

 

Bagnál híddilatációt is cserélnek

 A Budapest felé tartó pályaoldalon, a 37-45. kilométer között a terelés kiépítését május 18-án kezdte meg a koncessziós társaság. Itt is a burkolatok javítása és a kiegészítő elemek tisztítása volt a cél, azonban mivel ezen a szakaszon a korábbi években nagyrészt elkészült a felújítás, aránylag rövid szakasz karbantartása maradt az idei évre.

A 42. km-nél lévő, Budapest–Hatvan vasútvonal felett átívelő híd burkolatfelújításán túl a rossz állapotú dilatációk felújítása is szükséges.

„Mindkét terelésre elmondható, hogy az előző évek programjában már megújult burkolathoz kapcsolódunk, növelve az utazási komfortot” – összegezték.

 

 

Két sávon közlekedhetünk a felújítás alatt is

A tereléseket úgy alakítják ki, hogy az eredetileg rendelkezésre álló sávszámok a kivitelezéskor is megmaradjanak (sebességkorlátozás mellett), tehát kapacitáscsökkentés nem történik a felújítások miatt.

Az agglomerációs közlekedésben jelentős szerepet játszó mogyoródi csomópont megújítása már áprilisban befejeződött. „A kivitelezést úgy kellett ütemezni, hogy a tavaszi szünetben történjen a zárás, amikor kisebb az ingázó forgalom.”

„Június-júliusban pedig az országhatár felé tartó pályán is elvégezzük a burkolat felújítását, ami a csomópont megújítását is magában foglalja. Ezt a kivitelezést a nyári szünethez igazítva kezdtük meg, kb. egyhetes zárással.”