Négy probléma köré csoportosulnak a feladatok

Amint a műszaki igazgató elmondta: négy kihívás azonosítható a többszáz éves campus épületállományának korszerűsítésében:

• a műemléki épületállomány korszerűsítése során a műemlékvédelmi szempontok és a korszerű üzemeltetési elvárások egyidejű érvényesítése,
• az elöregedett gépészeti-elektromos rendszerek növekvő karbantartási és felújítási igénye,
• az üzemeltetési költségek csökkentése és ezzel összefüggésben az energiahatékonyság javítása,
• valamint az oktatási, kutatási és hallgatói igények összehangolása a műszaki-pénzügyi realitásokkal.

Részben ezekből a problémakörökből következik, hogy milyen jelentősebb beruházásokat kell elvégezni az egyetemen a következő években.

Van, ami nem tűr halasztást

Szükség lesz az I épület hűtés-fűtési rendszerének cseréjére, mert bár az épület nem régi, a technológia elavult, nem felel meg a környezetvédelmi előírásoknak.

Nem várhat tovább a Vásárhelyi Pál Kollégium külső-belső felújítása. Ez a külső szigeteléssel kezdődik, aztán napelemek kerülnek a tetőre, három éves távlatban pedig a teljes belső felújítás is megtörténhet.

Küszöbön áll az R épület hallgatói kiszolgáló ügyfélterének átalakítása is, illetve több épület esetében sürgető a teljes tetőfelújítás – ilyen az R, a T és a H épület, valamint a Bercsényi Kollégium. Napirenden van a Kf76 előadó, valamint az ST épület földszinti előadójának korszerűsítése, illetve bejáratának akadálymentesítése, az MG MM csarnok felújítása a hallgatói versenycsapatoknak való átadás előtt, továbbá napelemrendszerek bővítése, különböző terek megújítása – sorolta Mikó Zoltán.

Átfogó programot dolgoznak ki

„Elindult a kampuszfejlesztési program előkészítése, jelenleg annak első szakaszában járunk, melynek során a későbbi tervezést megalapozó szakmai, oktatási és közösségi igények feltárása zajlik” – ismertette az igazgató.

A BME2032 stratégiaalkotó munkához is kapcsolódó kampuszfejlesztésnek ahhoz kell igazodnia, hogy milyen tanulási, kutatási és közösségi terek szolgálják majd a legjobban a jövő Műegyetemét, hiszen az, hogy inkább nagy előadókra vagy kisebb, rugalmasan használható termekre van-e szükség, szorosan összefügg az egyetem stratégiai céljaival és a változó oktatási koncepciókkal.

Ugyanígy újra kell értelmezni a közösségi terek szerepét is, mert a hallgatói és munkatársi igények ma már jelentősen eltérnek a korábbi évtizedek gyakorlatától. A stratégiaalkotási és tervezési folyamat eredménye alapozza majd meg a kampuszfejlesztési program következő, beruházási szakaszait.

Budapesten a lakhatási válság közismert. Ám a Kőbányai önkormányzat nem adta fel a céljait. Még annak ellenére sem engedett a céljaiból, hogy 2017-ben és 2022-ben sikertelenül próbálta értékesíteni a területeit. Az önkormányzat több értékbecslés eredményeként legfeljebb 860 millióra értékelt telkeket 1,181 mrd forintért értékesítette egy csereügylet keretében. Az elkészült komplexumból 782 négyzetméternyi lakóingatlan tulajdonjogát fogja megszerezni a X. kerület 1,1 milliós négyzetméter áron.

A kerületben ehhez hasonló fejlesztéseknél nem ritka a 2 milliós négyzetméter ár, vagyis az önkormányzat egyrészt hihetetlenül lenyomta az árakat! Másrészt kicsikart a fejlesztőtől 16 épített parkolóhelyet, illetve 259 milliós infrastrukturális fejlesztést. Egyben, ha a kivitelező nem mutat be 2026. december 31-ig engedélyes építési tervet, vagy nem történik meg az ingatlan műszaki átadás / átvétele 2029. április 30-ig, vagy nem szerzi meg az ingatlan a használatbavételi engedélyt 2029. szeptember 30-ig, akkor az 1,181 milliárd forintos bankgarancia lehívása mellett napi 350 ezer forintos kötbér terheli a kivitelezőt, a Molnárbeton Kft.-t, akitől a beruházás meghiúsulása esetén a telek tulajdonjoga visszaszáll az önkormányzatra.

Nagy Anikó, a Molnárbeton Kft. üzletág gazdasági igazgatója arra a kérdésünkre, hogy mégis miért vállal a társaságuk ilyen jelentős kockázatot, azt válaszolta:

A Molnárbeton Kft. számos ingatlanfejlesztési beruházást hajtott és hajt végre jelenleg is. Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy az eddig átadott lakáskomplexumaink egyetlen lakójával sem kerültünk jogi vitába az elmúlt 20 évben.

Ezt a beruházást is banki finanszírozás keretében kívánjuk megvalósítani. Így mind a beruházást finanszírozó pénzügyi szervezettel, a beruházást kiemelő minisztériummal, az engedélyező hatóságokkal, a műszaki átadás/átvétel során is jelenlévő és kifogást tehető önkormányzati munkatársakkal és nem utolsósorban az engedélyező hatóságokkal nagyon szoros együttműködésre készülünk. És persze örülünk, hogy a rendkívül alapos tervtanácsi eljárások után mind a kerület, mind a leendő kőbányai lakosok számára egy, a környezetbe illő, élhető komplexumot építhetünk.

A csaknem 300 hektáros, régi bányaterületen több mint húsz éve elhagyatott tájsebként látható csak az egykori ipari tevékenység nyoma. Eltüntetésének munkálatai 2018 márciusában kezdődtek el, most pedig a második ütemmel folytathatja a terület rendbetételét az EWC Rekultivációs Kft. Nagyjából 600 millió forint keretösszeg áll rendelkezésére, a társaság nettó ajánlati ára 519 millió forint volt.

405 ezer köbméter meddőanyagot és földet mozgathatnak meg

A 2026. május 1. - 2027. április 30. közötti szerződéses időszakában a vállalat összesen 405 ezer m³ meddőanyag és föld jövesztéséért, rakodásáért és szállításáért felel a bányaüzem meddőhányójáról a külfejtési bányagödörbe, valamint a véglegesen kialakított térfelületre.

A második ütem feladatai közé tartozik a méreten felüli kőtömbök szállítható méretre aprítása, a korábban kitermelt meddőanyag elhelyezése a bányagödörben – ezzel párhuzamosan pedig a katlan alján kialakult bányató vizének folyamatos kiszivattyúzása.

Mivel a bánya területét eluralta az invazív növényzet (többnyire akác), az EWC munkatársainak feladata 1 hektárnyi terület fakitermelése és a faanyag leszállítása is. A kivágott fák helyett őshonos, fás szárú növényzetet telepítenek majd.

A Duna Aszfalt évtizedek óta az érdeklődés középpontjában áll. Mi előzte meg, hogy elvállalja az elsőszámú vezetői tisztséget?

Én Sátoraljaújhelyről származom, a családom elsőgenerációs értelmiségi tagjaként, mint egy korábbi interjúban is említettem, már hetedik osztályos koromban tudtam, hogy építőmérnök akarok lenni. Azóta sok víz lefolyt a Dunán és elmondhatom, hogy az építőipar számos pozíciójához volt már szerencsém.

Lehettem például a KKK (Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ) főigazgatója, ez egy helyettes-államtitkári pozíció lenne ma. Az az ismeret, amit az államigazgatás terén szereztem, rendkívül nagy segítség volt, amikor 2010 után visszakerültem a céges világba. Közismert, hogy keresem mindenkivel a jó együttműködéseket, illetve a legnehezebb feladatoknál is megtalálom a megoldásokat.

A felkérés után egy hét gondolkodási időt kértem. Átgondoltam előszőr is, hogy van-e bennem elég energia, hogy ennek a rendkívüli tempóban fejlődő csoportnak az elsőszámú vezetői tisztségét betöltsem. És azt is át kellett gondolnom, mint mindenkinek, aki vezetői tisztséget vállal, hogy ezt a 24 órás „hivatalt” magánszemélyként akarom-e? Miután alaposan átgondoltam és egyértelmű igen volt a válaszom, visszajeleztem a felkérésre!

Ki vezeti a cégcsoportot?

Az igazgatóság.

Milyen a munkakapcsolata a tulajdonossal?

A felkérést természetesen a tulajdonostól kaptam, azzal, hogy a tisztséggel a pénzügyi és a jogi felelősség az enyém. Szíjj László iparági tapasztalatára szeretnék építeni, hiszen mára – ha tetszik - az építőipar doyenje.

Csakúgy az igazgatóság tagjaira is rendkívül számítok, hiszen mindannyian minimum évtizedes tapasztalatok birtokosai a társaságnál. Nekem a tulajdonosokkal közösen meghatározott elvek mentén és célok felé kell a cégcsoportot irányítani.

Milyen területeket képviselnek az igazgatóság tagjai?

Az alapító nem tagja a tanácsnak. Az igazgatóságban a jogi, vállalkozás és kommunikáció, a gazdasági, vállalati integritás, a hazai kivitelezési és két fővel a nemzetközi területek felelősei foglalnak helyet.

Ez nem egy multinacionális vállalat szervezeti felépítésére hasonlít?

Én azért is vállaltam ezt a rendkívül megtisztelő tisztséget, mivel jól látható, hogy 2014 után, amint a jogi lehetőségek megnyíltak, egy európai nagyvállalati modellt alakított ki a tulajdonos. A Duna Group egy nemzetközi cégcsoport, ahol a Duna Aszfalt Zrt. a zászlóshajó. Kiegészülve a pénzügyi és befektetési csoporttal egy modern európai vállalkozási formációt adnak. Lehet, hogy hasonlít erre egy multinacionális vállalat szerkezete, ám a legfontosabb, hogy a fiatalok számára vonzó dinamikát sugalljunk, hiszen egy ilyen céghez kezdő mérnökként is szívesen jöttem volna, igazgatósági elnöknek pedig pláne!

Mindjárt az első napján szembesülhetett azzal, hogy hurrikán szerű kritikák jelennek meg  a társaság által kivitelezett mohácsi Duna-híd és az arra felhordó négysávos út projektje kapcsán. Mit mond erről?

Az ország egyik legnagyobb építőipari beruházását végző szervezet vezetőjeként természetesnek gondolom, hogy az új kormány új vezetői áttekintik a beruházásokat. Ha módosítani akarnak, mi nyitottak vagyunk az együttműködésre.

A kinevezéséhez mit szólt a szakma?

Egészen meglepő gratulációkat is fogadhattam. Jó jelnek tekintem, hogy száz százalékban pozitív üzeneteket kaptam. Azt gondolom, hogy ez nem elsősorban nekem, hanem a Duna Aszfalt Zrt. eddigi munkájának az elismerése is. Hiszen, ha az ismerőseim rossz tapasztalatot szereztek volna korábban a cégről, biztosan nem gratulálnak őszintén.

Mire számíthatnak Öntől a kollégái?

Négy éve erősítem a Duna Group csapatát. Azt gondolom, van annak jelentősége, hogy személyemben a tulajdonos egy tapasztalt mérnököt kért fel vezetőnek. Ez a társaság építeni akar.

A Duna Aszfalt Zrt. elismerten egy rendkívül dinamikus szervezet. A kollégáim arra számíthatnak tőlem, hogy az innováció fenntartását és a technológiai fegyelem további maradéktalan betartását várom. 

Tekintettel arra, hogy a hazai teher és személygépkocsi állomány mennyisége a következő tíz évben a szakértők szerint még jelentősen nőni fog Magyarországon, én az előttünk álló feladatok tengerét látom. Hiszen az országban mind a kötöttpályás, mind a közúti hálózatok fejlesztése és fenntartása terén rendkívüli a lemaradásunk.

Ötletből országos hírű esemény

A SZABADICS Ride története több mint tíz évvel ezelőtt kezdődött, és azóta folyamatos fejlődés jellemzi.

„A kezdetek kapcsán meg kell említeni Jankovics Ferenc nevét, akinek köszönhető az egész verseny alapötlete, koncepciója” – idézte fel a kezdeteket Szabadics Roland, a SZABADICS Group operatív igazgatója.

Mint elmondta, a verseny a 2010-es évek végén még jóval kisebb költségvetéssel, kevesebb kategóriával és a Tour de Zalakaros betétfutamaként működött.

„A SZABADICS Ride az évek során kinőtte magát, önálló brandként is megállja a helyét, és Karádi Szabolcsnak, a Teker Sportiroda Kft. ügyvezetőjének köszönhetően mára már önálló, teljes értékű sportesemény és rendezvény” – fogalmazott.

A fejlődést jól mutatja, hogy a verseny népszerűsége évről évre növekszik. A szervezők szerint sok résztvevő már hónapokkal előre beírja a naptárába az eseményt, és ehhez igazítja szabadságait, céges programjait, sőt még az edzéstervét is.

A sport mellett a kapcsolatok építéséről is szól

A rendezvény eredeti célja a környékbeli közösségek, baráti társaságok és üzleti partnerek összekapcsolása volt. Ez a cél ma is meghatározó eleme az eseménynek.

„A mai napig kiemelten fontos szerepet tulajdonítunk a SZABADICS Ride-on a partnerekkel való együttműködésnek és a kapcsolatépítésnek” – hangsúlyozta Szabadics Roland.

A szervezők minden évben tudatosan fejlesztik a helyszíni infrastruktúrát, hogy a résztvevő cégek képviselői kényelmes környezetben találkozhassanak egymással.

„Minden évben az a célunk, hogy egy olyan sporteseményt hozzunk létre, ahol értékes partnerségek, vagy akár életre szóló barátságok köttetnek olyan cégek között, amelyek az ország különböző pontjairól vagy akár külföldről érkeznek”

 – tette hozzá.

Rekordlétszám miatt a nevezést is le kellett zárni

A sikert mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy az idei verseny minden korábbi rekordot megdöntött.

„Ebben az évben rekordszámú nevezés érkezett be hozzánk. Azért, hogy garantálni tudjuk a versenyzők biztonságát a pályán, kénytelenek voltunk a tervezettnél korábban, 100 csapatnál leállítani a regisztrációt” – mondta Varga Izabella Luca, a SZABADICS Group marketing- és kommunikációs specialistája.

A jubileumi év sikerét jól mutatja, hogy számos új csapat is benevezett, miközben a visszatérő résztvevők száma szintén magas maradt.

„A cégek már egymás között, ajánlás útján is híresztelik az esemény hírét” 

 – emelte ki.

A közösség lett a legnagyobb érték

Az idei verseny egyik legfontosabb tapasztalata a szervezők szerint az volt, hogy az esemény körül kialakult közösség tovább erősödött.

„A csapatok évről évre egyre jobb viszonyt ápolnak egymással; a visszajáró résztvevők már régi ismerősként, örömmel köszöntik a többieket” – fogalmazott Varga Izabella Luca.

Hozzátette, az elmúlt tíz év alatt egy rendkívül összetartó kerékpáros közösség alakult ki, amelynek tagjai nemcsak a verseny napján találkoznak, hanem hosszabb távú kapcsolatokat is építenek.

A verseny szellemiségét jól tükrözi az időmérési rendszer is. A 4-5 fős csapatok eredményét a harmadik célba érkező versenyző ideje alapján számítják.

„Azért vezettük be ezt a szabályt, hogy ha a csapat negyedik tagjával bármi történne útközben, a többieknek ne kelljen feladniuk, és ne essenek ki a versenyből” – magyarázta.

Varga Izabella Luca szerint az idei SZABADICS Ride sikerének egyik kulcsa az volt, hogy a teljesítmény és a közösségi élmény nem egymás alternatíváiként, hanem egymást erősítve jelent meg. Mint mondta, a jó csapatokban a közös munka, az eredményesség és az együtt töltött idő öröme természetes módon kapcsolódik össze, ami a kerékpársportban különösen erősen érezhető.

Mindenki megtalálhatja a saját kihívását

A hobby és verseny kategóriák egyaránt lehetőséget kínálnak az alkalmi és a tapasztalt kerékpárosok számára.

„Az egyik legnagyobb sikerünknek azt tartom, hogy a rengeteg nevező ellenére sem veszett el a családias hangulat”

 – mondta Varga Izabella Luca.

A szervezők szerint fontos érték, hogy mindenki megtalálhatja a saját felkészültségének megfelelő kategóriát, így a verseny egyszerre maradhat versenyképes és befogadó. Az idei évben a női mezőny is rekordot döntött, tíz női hobby csapat és három női versenycsapat állt rajthoz.

Zalakaros és a Kis-Balaton továbbra is a verseny szíve

A helyszín kiválasztása továbbra is kiemelt jelentőségű a szervezők számára.

„A zalakarosi helyszín nagyon fontos számunkra, jómagam is a településen élek, korábban a cég központja is itt volt” – osztotta meg Szabadics Roland.

Az operatív igazgató személyes kötődéséről is beszélt, a rendezvényközpontnak helyet adó Karos Korzó kivitelezését annak idején ő irányította.

Az útvonal alapvetően változatlan maradt az elmúlt tíz év során, azonban van egy szakasz, amelyet a résztvevők különösen kedvelnek.

„Az ikonikus, festői Kis-Balatoni gáton történő áthaladás megmaradt, melyet nagyon sokan szeretnek és szívükbe fogadtak” – emelte ki.

Nemcsak a versenyzőkről szólt a hétvége

A szervezők a családokra is gondoltak. A gyereksarokban a legkisebbek saját kerékpáros mezt tervezhettek, biciklit díszíthettek és különféle kézműves programokon vehettek részt.

A versenynapot hagyományosan gálavacsora és díjátadó zárta.

„A gálavacsora leginkább a közös ünneplésről, a háláról, valamint az elért eredmények és a szép pillanatok közös megéléséről szólt” – fogalmazott Varga Izabella Luca.

Már a jubileumi, 20. Tour de Zalakarosra készülnek

A szervezők a rekordév után sem szeretnének lassítani. A következő cél, hogy a jubileumi, 20. Tour de Zalakaros alkalmával még több csapat számára tegyék elérhetővé a részvételt.

„Szeretnénk megteremteni a technikai feltételeket ahhoz, hogy 100-nál is több csapat állhasson rajthoz, így még többen átélhessék a Ride egyedülálló hangulatát”

 – mondta Varga Izabella Luca.

A SZABADICS Group idén nyolc saját csapattal vett részt a versenyen, és a kollégák hónapokon át készültek az eseményre. Volt, hogy az ország különböző pontjain dolgozó munkatársak több órát utaztak egy közös edzés kedvéért.

A jubileumi év üzenetét Szabadics Roland egyetlen mondatban foglalta össze azok számára, akik idén még csak a pálya széléről figyelték az eseményt:

„Idén a pálya széléről láttátok a sikert, 2027-ben a jubileumi futamon éljétek át belülről is, mert a SZABADICS Ride-on minden cég szintet lép!”

Mindössze négy középkori templomromról tudunk a régióban, amelynek első megőrzött tagját adhatták át a helyi közösségnek. Az ünnepélyen beszédet mondott Scheer Sándor, a Market Építő Zrt. alapító-vezérigazgatója, Fekete Zsolt, Lajosmizse város polgármestere, dr. Pánya István, a Kecskeméti Katona József Múzeum földrajzkutatója és Belecz Péter, a ROM Vándor programigazgatója.

„Nagyvállalat vagyunk, 30 éves múlttal, 1550 munkavállalóval. Bár talán ez a legkisebb munka a vállalat életében, mégis a legkomplexebb és ez nyújtja nekünk a legtöbb örömöt. Másfél év munka után adhatjuk át a templomromot – emelte ki Scheer Sándor.

„300 éve a szélrózsa minden irányában pusztatemplomok álltak itt. E romok végzete a visszatérő népesség építőanyag-hiánya volt, amelyet csak néhány vészelt át. A száz évvel ezelőtt itt folyt ásatások összes dokumentuma és lelete elveszett a világháború végén, így a Market munkája rengeteg új információval is gazdagította a tudásunk” – ismertette a körülményeket dr. Pánya István.

Megőrzés, nem visszaépítés a feladat

„Örülünk, hogy a ROM Vándor itt is jókor, jó időben érkezett mutatott rá Belecz Péter – és a korábbi kezdeményezések terveit is meg tudtuk valósítani.”

„Sajnos – emelte ki – nincs semmiféle országos lefedettségű, központi támogatási rendszer, ami az Árpád-kori épületmaradványokkal foglalkozna. Romemlékeink országos szinten méltatlanul pusztulnak, megóvásukkal tehát kultúránk, történelmünk alapköveit is mentjük.”

Minden egyes romhelyreállítás egyedi kihívás, ahol a múlt tisztelete és a korszerű műemlékvédelmi technológiák összehangolása komoly szakmai alázatot követel. A csapat elsődleges célja a romok autentikus szépségének megőrzése, a beavatkozások ezért visszafogottan segítik a megóvás, a biztonságos megtekintés és az értelmezés lehetőségét, miközben megőrzik és felerősítik a szakrális romok „időtlen” atmoszféráját.

Amint a programigazgató részletezte: „a Pusztatemplom esetében is elsődleges cél a műemlék szakszerű állagbiztosítása volt.A tervezést megelőzte több műszaki felmérés, szakági vizsgálat, majd azok eredményeire építve határoztuk meg a beavatkozás műszaki tartalmát. Ennek keretében megtörtént a romfalazat statikai megerősítése, a kiomlások visszafalazása, a falrepedések összevarrása, a falkoronák vízelvezetése, a lepusztult felületek konzerválása és az eredeti vakolatfoltok restaurálása.

Az épület szakrális funkcióját a kihelyezett kovácsoltvas kereszt és az egykori gerendafészkekben elhelyezett mécsestartók jelzik, míg a rom képét a környezet méltó rendezése keretezi, a bekötőút mentén elültetett 12 csepleszmeggy fa, és a kihelyezett nagyméretű pihenőasztal pihenőpadokkal.”

Országos, szemléletformáló küldetéssé fejlődött

Nagy Edit, a Market Építő Zrt. szponzorációs és CSR vezetője lapunk kérdésére kiemelte: a kezdetektől ugyanaz maradt a küldetés – veszélyeztetett középkori romemlékeink megmentése –, de az eltelt évek meghozták a gyakorlatot, összeszokott csapat alakult ki, amelynek köszönhetően szakmailag és szervezetileg magabiztos programmá nőtte ki magát a ROM Vándor.

„Az első helyszínnél (Tök) – emelte ki – még elsősorban az értékmentésre fókuszáltunk, miközben kialakítottuk a program szakmai módszertanát és a munkafolyamatokat, ma már viszont egy kiforrott örökségvédelmi program, amelyben régészek, restaurátorok, műemlékvédelmi szakemberek, tervezők, helyi közösségek, önkormányzatok és a Market önkéntesei összehangoltan dolgoznak.”

Mint mondta: „a legnagyobb változás talán az, hogy ma már nem egy-egy rom megmentésében gondolkodunk, hanem egy országos szemléletformáló küldetésben. Az ICOMOS-díj és a többi szakmai elismerés azt is visszaigazolta, hogy a program túlmutat egy vállalati CSR-akción: a magyar örökségvédelem egyik figyelemre méltó szereplőjévé váltunk, a szakma ismer és elismeri munkánkat, és ma már más örökségvédelmi kezdeményezések számára is referenciapontot jelentünk.

A ROM Vándor ma már egyszerre ment műemléket, épít közösséget és ráirányítja a figyelmet a kisebb léptékű, sok esetben pusztuló és magára hagyott, mégis kiemelkedő kulturális értéket képviselő épített örökségünkre.

Helyi kötődésen múlik a siker

A korábbi projektek tapasztalatai elsősorban három területen hasznosultak: a műemléki előkészítés és dokumentáció mélységében, a helyi szereplőkkel való együttműködésben, valamint abban, hogyan lehet úgy beavatkozni, hogy a rom eredeti karaktere és atmoszférája megmaradjon. A lajosmizsei Pusztatemplomnál már hat korábbi projekt tapasztalatával tudtak dolgozni, ami jelentősen növelte az előkészítés és a kivitelezés tudatosságát.

„Az évek során azt tapasztaltuk, hogy a hosszú távú siker kulcsa a helyi kötődés erősítése – tette hozzá. Egy rom akkor marad élő örökség, ha van, aki magáénak érzi és van, aki tovább gondozza akkor is, amikor mi már levonultunk a helyszínről.

A ROM Vándor Lajosmizséről tovább utazik. A Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyei Mezőnyárádon lesz az őszi állomás, amellyel a program már a hetedik vármegyében ment meg évszázados emlékeket a pusztulástól.

ROM Vándor 07. / Lajosmizse, Pusztatemplom

Fővállalkozó, a projekt 100%-os finanszírozója: Market Építő Zrt.

Programigazgató: Belecz Péter

Projektvezető: Krenn Tamás

Építésvezető: Szabadosi Tamás

Műszaki előkészítő: Jung Ágnes

Szponzorációs és CSR-vezető: Nagy Edit

Partnerek:

Tervezés: Kelemen Bálint, vezető építész tervező (KÖZTI Zrt.)

Építész munkatárs: Molnár Kata (KÖZTI Zrt.)

Tartószerkezet: Váczi Péter (KÖZTI Zrt.)

Anyagvizsgálat: BME / dr. Fenyvesi és Társa Kft.

Tudományos dokumentáció: Arnóth Ádám

Restaurátor: Bánfi Gábor

3D pontfelhő, ortofotó: Kvalitron Kft.

Műemléki habarcs: MAPEI Kft. / Mape-Antique Allettamento

Régészeti partner: Kecskeméti Katona József Múzeum

Kivitelezés:

Market Épületszervíz Kft.

OKM Kft.

Egy egész városnegyed új arculatát formálták

A Liberty a WING egyik meghatározó budapesti fejlesztése, amely a Telekom Campusszal együtt formálta a Népliget környékét dinamikusan fejlődő irodai és üzleti helyszínné. A vegyes funkciójú komplexum irodákat, éttermeket, szállodákat – utóbbi részeként skybárt, konferenciatereket -, tetőteraszt és zöld közösségi tereket is ötvöz. Az itt megvalósult kortárs építészeti megoldások és művészeti projektek – köztük Szalay Péter WING Lemniszkáta című köztéri alkotása – egyaránt a vállalat értékalapú, hosszú távú fejlesztői szemléletét tükrözik.

A Liberty felépülését lapunk a HBM Soletanche Bachy Kft. által végzett speciális mélyalapozási munkáktól kezdve a SWIETELSKY Magyarország Kft. szerkezetépítési feladatain át az üzembevételig követte. A befejező generálkivitelezést a Bernecker Zrt. végezte, a tervező a DPI design Kft. volt, a projekt műszaki ellenőre pedig a VL Mérnökiroda Kft.

20 év után váltanak

A WING a IX. kerületi, szintén saját fejlesztésű Máriássy Házban töltött több, mint húsz évet hagy maga mögött, amelynek során pár fős csapatból a közép-európai ingatlanpiac meghatározó szereplőjévé nőtte ki magát. A költözés hátterében a vállalat folyamatos növekedése, a hazai több mint 200 fős szervezet és a több helyszínen működő csapatok integrációjának igénye áll. Az új központ hatékonyabb együttműködést és még vonzóbb munkakörnyezetet biztosít.

Költözik a showroom is

A WING lakófejlesztésekre specializálódott márkája, a LIVING a XIII. kerületi Klapka utcából helyezi át székhelyét és bemutatótermét. A showroom költözése tudatos lépés annak érdekében, hogy a LIVING ügyfeleit még magasabb színvonalú környezetben fogadhassa, és még közelebb hozza számukra a fenntartható, költséghatékony lakhatási megoldásokat.

A vállalat működésének több mint 25 éve alatt diverzifikált, többféle ingatlantípust lefedő hazai és nemzetközi portfóliót épített fel Budapesten, Berlinben, Varsóban és további lengyel nagyvárosokban. A 2017-ben alapított, 10 éves jubileumához közeledő LIVING eközben folyamatosan bővülő portfóliójával - többek között a Kassák Projekt, Le Jardin, a Park West és a Greenway Apartments fejlesztésekkel - Magyarország egyik legaktívabb lakóingatlan-fejlesztőjévé vált.

A tervek szerint a nyári időszakban már nem várhatók újabb jelentős forgalomkorlátozások vagy terelések az autópályán.

Az idei Nagykarbantartási és Közlekedésbiztonsági felújítási program keretében eddig összesen három forgalomterelést kellett kiépíteni.

Mi történt az Agárdi csomópontnál?

A Budapest felé vezető oldalon, az 50–59-es kilométerszelvények között zajló munkák során ideiglenesen lezárták az Agárdi csomópont le- és felhajtó ágát. A beavatkozásokra az éves burkolatállapot-felmérések eredményei alapján volt szükség.

A felhajtó ág lezárása 2026. május 4. és 17. között volt érvényben, azonban a munkavégzés nem magán a felhajtón történt. A szakemberek a mellette futó H1 (külső) sávban, vagyis a külső, haladó forgalmi sávon dolgoztak, ahol két aszfaltréteg cseréjét végezték el.

Ezt követően, május 18. és 29. között a lehajtó ágat zárták le. Itt szintén a közvetlenül a mellette lévő H1 (külső) sávban zajlott a kivitelezés, de a beavatkozás mélyebb szerkezeti felújítást igényelt, ugyanis nemcsak az aszfaltrétegeket, hanem az azok alatti betonburkolatot is kicserélték.

Fontos megjegyezni, hogy magukon a le- és felhajtó ágakon nem történt felújítás, mivel azokat már 2025-ben korszerűsítették.

Szabad az út a vakáció előtt!

Az MKIF legfrissebb Facebook bejegyzésében és videóban számolt be arról, hogy a változatos időjárás ellenére a tervezettnél 4 nappal korábban végeztek a felújítási munkálatokkal Székesfehérvár térségében, így június 12. óta korlátozások nélkül lehet használni az M7-et az M0 és Balatonvilágos között mindkét irányba.

És ez így marad a vakáció ideje alatt is – ígéri az MKIF.

Az elmúlt három év gyakorlatához hasonlóan, az M7-en az M0 és Balatonvilágos közötti szakaszon a szünidő alatt, azaz 2026.06.20. - 2026.08.31. között egyik irányban, tehát sem a Balaton, sem a főváros felé nem lesznek előre tervezett burkolatmegújítási munkálatok.

Ezt a társaság évek óta önként vállalja, hogy a nyári időszakban a tó könnyebben megközelíthető legyen.

Fontos, hogy az M7 autópálya teljes szakaszán az üzemeltetési és fenntartási feladatokat (ez praktikusan a karbantartási feladatokat jelenti) a nyári időszak alatt is folyamatosan elvégzik. Ám ezek tervezésekor is figyelembe veszik a forgalmi adatokat.

A hőszigetelési döntések komoly kockázatokkal járnak: a túlméretezés felesleges többletköltséget eredményezhet, míg az alulméretezés a várható energiamegtakarítás elmaradásához vezethet. A nem megfelelő kivitelezés pedig jelentős utólagos károkat okozhat, és akár a gyártói garancia elvesztésével is járhat. A probléma mértékét jól mutatja, hogy a Mapei kontárkár-felmérése szerint 2025-ben az átlagos kárérték 842 137 forint volt, miközben a válaszadó építtetők 14,45 százaléka számolt be ilyen jellegű veszteségről. 

Az edukációs videósorozat olyan kérdésekre fókuszál, amelyek a felújítók és építkezők számára a legnagyobb bizonytalanságot jelentik: milyen rendszer illik az adott épülethez, milyen anyagot és vastagságot érdemes választani, illetve hogyan lehet eligazodni a különböző kivitelezői ajánlatok között. 

A műsorban vendégbeszélgetések, szakértői blokkok és konkrét hőszigetelési referenciákat bemutató szegmensek váltják egymást, így a nézők nemcsak elméleti, hanem gyakorlati példákon keresztül is képet kaphatnak a lehetőségekről. A produkció háziasszonya Orosz Barbara. 

„A videósorozat célja, hogy valódi kapaszkodót adjunk azoknak, akik hőszigetelés előtt állnak: érthetően megmutassuk a legfontosabb döntési szempontokat, és segítsünk elkerülni azokat a hibákat, amelyek később komoly költségeket és csalódást okozhatnak. Hiszünk abban, hogy minél több a jól informált megrendelő, annál tisztábbá és fenntarthatóbbá válik az egész piac” – mondta Mészáros Szilvia, a Mapei Kft. PR- és kommunikációs vezetője. 

Az első epizód ott kezdődik, ahol a legtöbb felújítás elindul: kérdésekkel és bizonytalansággal. Milyen hőszigetelésre van valójában szükség, és mi alapján érdemes egyáltalán elindulni? A rész segít rendet tenni az alapokban, és megmutatja, miért nem érdemes pusztán anyagokban, hanem komplett rendszerekben gondolkodni, mielőtt megszületik az első, sokszor milliós döntés. 

A videósorozat a Mapei „Hőszigetelés mindenkinek” edukációs programjára épül, amelyen már eddig is jelentős mennyiségű háttéranyag, letölthető útmutató és gyakorlati segédlet volt elérhető. Az új tartalom ezt egészíti ki videós formátummal, amely közérthetőbben és szemléletesebben mutatja be a hőszigeteléssel kapcsolatos döntési szempontokat. 

Az epizódok már megtekinthetőek a Mapei Kft. hivatalos YouTube-csatornáján. 

Az ország legnagyobb aszfaltkeverője mellett mutatták be

Óriási segítség egy ilyen eszköz minden útkarbantartó számára. Ezt erősítette meg Gali Tibor, a SWIETELSKY Magyarország Kft. gépészeti vezetője, aki a vállalat legnagyobb telephelyén fogadta az érdeklődőket. „A Dunakeszi telephely – mutatott rá – az adminisztrációnak, az anyagvizsgáló laboratóriumnak és a vállalat legnagyobb gépjavító műhelyének is helyet ad,

de nem utolsó sorban itt működik a SWIETELSKY legnagyobb kapacitású magyarországi aszfaltkeverője is.”

Varga Ákos a TERRA Hungária Építőgép Kft. ügyvezető igazgatójának köszöntője után Szabó Bence, a TERRA Hungária Építőgép Kft. termékfelelőse mutatta be a gépet.

A JCB Pothole Pro egy kotrógépre szerelt, speciális adapterekkel ellátott szerkezet, amely jelentősen gyorsíthatja a kátyúk javítását.

Számos helyzetben bevethető

2016-ban mutatta be az 1945 óta működő, brit JCB a Hydradig nevű kotrót, ami e gép alapja is. A motor, a hidraulikaszivattyú, tehát a kotró fő elemei itt az alvázba kerültek, ami nem csak jobb kilátást és manőverezhetőséget biztosít, hanem a gép stabilitását is nagyban növeli. Eszközük sokkal inkább egy számos feladatra bevethető, rugalmasan használható „tool carrier”, mint hagyományos kanalas gép.

„2021-ben debütált a JCB Pothole Pro, amely a Hydradig kifejezetten útfelújításra optimalizált változata, ugyanakkor a széleskörű használhatósága megmaradt. Speciális munkaszerelékekkel készítették fel az útjavításokkal kapcsolatos feladatokra: egy 600 mm széles aszfaltmaró helyezkedik el az alvázon oldalmozgatóval, illetve egy seprőberendezés gyűjtőtartállyal és vízpermetezővel; egy JCB HM012T típusú kalapács továbbfejlesztett változata, mindez pedig egy Steelwrist X12 tiltrotátoron áll, amellyel forgatni és billenteni lehet a munkaszereléket” – részletezte Szabó Bence.

Egyszerre lát el három feladatot

Egyetlen folyamatként felmarja az aszfaltot, körbevágja a felmart területet és kisöpri az adott részt a JCB Pothole Pro, ami után már csak aszfaltozni kell a területet - mindezt pedig ötöd annyi idő alatt végzi el, mintha egy brigád kézi erővel dolgozna.

E teljes előkészítés az aszfaltozáshoz azt is jelenti: a gép használatával nincs szükség külön szállítójárműre, hiszen minden eszközt a gép a fedélzetén hordoz; mivel pedig gumikerekeivel 40 km/h haladási sebességre képes, rövid távokon a szállítása sem kérdés.

Az angol gyártó kátyúnként 8 perc munkaidővel számol, ráadásul biztonságosabb is, mintha kézi eszközökkel végeznénk az útjavítást.

„Tartós megoldást kínál a JCB Pothole Pro, mert nemcsak a kiaprózódott aszfaltot takarítja ki a kátyúból, nemcsak felmarja a területet, hanem szabályos él mentén körbe is vágja, ami megakadályozza, hogy tovább haladjon az aprózódás” – emelte ki Szabó Bence.

A gyártó 5 év / 4 ezer üzemóra jótállást vállal minden ilyen gépre, ami ráadásul mederkotrásra, mederkarbantartásra is alkalmas. Gyorscserélővel van ellátva, így kanalat, mulcsozót vagy épp villát is ráhelyezhetünk – igazi mindenes munkagépe lehet tehát minden vállalatnak.

A telephelyen mindezt be is mutatták: egy kb 1,2 X 8 méteres sávot készített elő a gép, mindössze 8 perc alatt, majd ezt a részt egy JCB 427ZX és egy JCB CT260-120 vibrohengerrel aszfaltozták le és fejezték be a teljes munkafolyamatot.  A teljes bemutatóról készült képek fotógalériánkban is megtekinthetők.

„Az innováció részesei akarunk lenni”

„A TERRA Hungária Kft.-vel hosszú távú jó üzleti kapcsolatot ápolunk, rendszeresen szerzünk be tőlük bizonyos géptípusokat. A termékeik megbízhatóságán túl a JCB gépek fejlesztési filozófiája, a Terra Hungária értékesítési és szerviz tevékenysége mind megerősítette cégeink közti kapcsolatot” – indokolta lapunknak Hegyi Zoltán a SWIETELSKY Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója, hogy miért adtak helyszínt a tesztbemutatónak.

„Ez az új kombi gép a mi termelési profilunkba is tökéletesen illeszkedik, ezen kívül mi magunk is folyamatosan keressük azokat az újítási lehetőségeket az aszfalt gyártás és a beépítés területén, melyekkel a termelésünk hatékonyabb, környezetbarátabb és fenntarthatóbb lesz.

Az innováció azért kap nálunk és egész konszernünkben is kiemelt szerepet, mert a környezetünkben zajló gyors technológiai, informatikai, gazdasági és környezetvédelmi változásokat nem csak szemléljük, hanem részesei akarunk lenni.”

„Folyamatként tekintek a fenntarthatósági törekvésekre. Ebben bár ki lehet jelölni mérföldköveket, mint a most kiadott ESG-jelentésünk – és minél hamarabb vág bele valaki, annál messzebb lehet jutni –, de nem gondoljuk, hogy elérhetünk egy végcélt. Mindig csak egyre jobbak tudunk lenni. Sosincs ideális időpont arra, amikor meg kell tenni egy ilyen jelentés elkészítését, de sohasem késő.”

Őszintének kell lenni

Szeretünk úttörők lenni – hangsúlyozta Ballay Zsolt –, az ESG-jelentésünk elkészítése is ilyen. Reflektálni szerettünk volna a környezetünkre, ahol egyre jobban előtérbe kerülnek a fenntarthatósági szempontok. Ebben az önreflektív vizsgálatban több olyan tanulsággal szembesültünk, ami a hiányainkat mutatja. Őszinteséget kíván tehát egy ilyen vizsgálat – mutatott rá Juhász Ákos –, hiszen nemcsak a jelenlegi működésünkre reflektál, hanem az általa kifejtett hatásra is rálátást ad. Ez a hatás pedig hatalmas: tervező cégként számos döntésünk determinálja egy-egy projekt környezeti terhelését.

Célunk persze – mondta Ballay Zsolt – feltárni a közös szempontrendszereket is, mert egy hozzánk hasonlóan gondolkodó beruházóval vagy kivitelezővel való együttműködés jobb és szebb építményt eredményezhet.

Kiemelte, hogy az ESG-szemlélet vállalati bevezetésével kapcsolatos lépések jóval korábban elindultak, ugyanakkor a jelentés elkészítését is alapos előkészítő munka előzte meg. Kelemen Csaba ügyvezetővel még a folyamat elindítása előtt felismerték az ESG-ben való szerepvállalásuk jelentőségét, elköteleződésüket, valamint az ebből fakadó üzleti lehetőségeket és fejlődési potenciált. Mint fogalmazott,

a piac meghatározó szereplőjeként egyfajta felelősséget is éreztek abban, hogy működésük átláthatóságával, fenntarthatósági törekvéseikkel és jó gyakorlataikkal példát mutassanak a piac többi szereplője számára. 

Ehhez értékes szakmai támogatást kaptak Kozma Andrástól, az RSM ügyvezetőjétől. A megszerzett információk és tapasztalatok jelentős szerepet játszottak abban, hogy végül elindították az ESG-jelentés elkészítésének folyamatát, valamint abban is, hogy annak megvalósításával az RSM csapatát bízták meg.

Nagyon sokszereplős társasjáték a mi munkánk, ezért mi nem csupán azt szeretnénk, hogy versenyelőnyünk származzon ebből, hanem új perspektívát szeretnénk megosztani egy-egy beruházás minden érdekeltjével – tette hozzá Juhász Ákos.

Minden piac mást igényel

Általában a fenntarthatóságnál mindenki a környezetvédelemre asszociál, holott az ESG három betűjéből csak az egyik fedi a környezetre gyakorolt hatást. Számos szociális és üzleti etikai szempont is részét képezi.

Az elmúlt 22 évben az Egyesült Királyságban dolgoztam – emlékeztetett a kreatív vezető. Az innen hozott talán legjelentősebb tapasztalatom, hogy ott az általános szemlélet megköveteli a fenntarthatóságban való gondolkodást. Az a tapasztalat, hogy aki tisztelettel bánik a környezetével, a munkatársaival is jól fog. Az ESG szavai tehát bár más-más területet fednek le, de egy tőről fakadnak.

Hasznosnak érzem, hogy egy távolabbi nézőpontból, nagyobb kontextusban láthatok rá bizonyos mintákra és igyekszem elhozni a bim.GROUP-hoz azt a szemléletet, amit az angolszász világ már régóta érvényesít a gyakorlatban. Ezt persze segíti, hogy a munkáink nagy része nemzetközi közegben valósul meg.

Természetesen fontos, hogy azon cégek, akikkel mi kapcsolatban állunk, hogyan látnak minket és hogyan illeszkedik a működésünk az övékhez. Nyugat-Európa, Észak-Amerika és a Közel-Kelet a három piac, ahová beléphetünk – e három pedig nagyon eltérő elvárásokkal bír. Európában – fűzte tovább a gondolatot Ballay Zsolt – nagyon szigorú az ESG szabályozás, míg az USA vállalatainál az volt a tapasztalatom, hogy csak marginális érdeklődést mutatnak az ilyen törekvések iránt; a Közel-Keleten pedig a gyors, ugrásszerű fejlődés az irányadó üzleti modell, amihez nem illeszkednek az ESG elvárásai.

Minden csak saját kontextusán belül értelmezhető persze, mert amit itt mi fenntarthatónak tekintünk, nem ugyanaz, amit mondjuk az Egyesült Királyságban annak tartanak – emelte ki Juhász Ákos. Ebből fakad, hogy a tendencia sokkal fontosabb, mint az eredmény, mert az sokszor nem összevethető, de a hozzáállás igen.

Távlati gondolkodást igényel minden szereplőtől

Üzletileg sokszor ellentmondásos egy-egy fenntarthatóság felé tett lépés, ami miatt a beruházókat nehéz meggyőzni bizonyos megoldásokról, hosszú távon azonban biztosan megéri. Ebben úgy éreztük, aktív szerepvállalásra van részünkről szükség – fejtette ki a jelentés elkészítésének okát Ballay Zsolt cégvezető.

Hozzátette: „az ESG-jelentés birtokában megrendelőinknek is közvetlen tapasztalatból tudunk tanácsot adni fenntarthatósági megoldásokról, ami persze gazdasági kérdés is.”

Szinte mindig üzleti teherként is jelentkezik a fenntarthatóság – erősítette meg Juhász Ákos – és sokszor találjuk szembe magunkat ellenérdekeltséggel, hiszen egy beruházó számára sokkal drágább megoldás hosszú távon térül csak meg. Nagy a tervezői felelősség ebben, hiszen nem etikai, hanem üzleti szempontokat kell az előremutató megoldások mellé társítani.

Talán a hosszútávú gondolkodás az a nyugati minta, amit mindenképpen érdemes ehhez átvennünk – hiszen egy épület itt is 100 évig meghatározza majd a környezetét. Az évtizedekig problémamentes üzemeltethetőség előbb-utóbb nálunk is alapelvárás lesz. Érdemes ebben beruházóként előremenni – nekünk pedig tervezőként ehhez kell segítséget nyújtanunk.

A folyamat bemutatása volt a cél 

Amint Ballay Zsolt rámutatott: Ákosnak, mint kreatív vezetőnek fontos szerepe volt abban, hogy a száraz számok közé becsempéssze a világlátásunkat és hatásunkat a környezetünkre. Tevékenységünk bemutatása és a nemzetközi sztenderdekkel való összevetés által olyan befogadhatóvá és plasztikussá tette a riportot, hogy akár egy a szakmától távol eső olvasó is értheti a legfontosabb üzeneteket.

„Annak megmutatása, mit gondolunk magunkról még nincs meg reflex-szinten a mi ágazatunkban, pedig nagyon fontos”

– összegezte a jelentés értékét Juhász Ákos. Hozzátéve: látnunk kell, hogy mi hová vezet. A jelentés eredményeként feltárt problémák elsősorban szemléletbeli finomításokat igényelnek, de ha egyre tudatosabban törekszünk arra, hogy kidomborítsuk, mi lenne az optimális választás – akkor is, ha nem az a legolcsóbb – már talán felelősebb döntéseket fogunk hozni.

Most leírva-rögzítve láthatjuk a viszonyítási pontokat, és a lényeg, hogy ne egy pillanatfelvételt készítsünk, hanem egy folyamatot mutassunk meg. Célunk, hogy minden évben elkészítsük a jelentést, így egyértelműen látni fogjuk a fejlődést és azt is, ahol javítanunk kell a működésünkön.

Büszkén vállalhatjuk, hogy látjuk, mi történik a világban és ennek aktív szereplői szeretnénk lenni, nem pedig passzív követői. Kis különbség is nagy hatást gyakorol a mi területünkön. Példamutató aktorként kell tehát tervezőként megmutatkoznunk.

Nemcsak helyiségek, kapaszkodók is

„Vannak terek, ahol a környezet többet jelent egyszerű helyiségeknél. Biztonságot és kapaszkodót ad azoknak a gyermekeknek és családoknak, akik életük egyik legnehezebb időszakán mennek keresztül” – írja Facebook oldalán a KÉSZ Csoport, ahol videót is közzé tett a megvalósult munkálatokról.

A vállalat kiemelten fontosnak tartotta, hogy idén a Bethesda Gyermekkórház Hermina úti Simon András épületében hat terápiás szobát újítson fel.

Az épületben évente közel 50 ezer gyermek és család fordul meg, így a fejlesztés sok ezer ember mindennapjaira lehet pozitív hatással.

Minden apró részlet számít

A terápiás szobákba sok esetben mentálisan megterhelő állapotban érkeznek a gyermekek, ezért a megfelelő környezet kialakítása különösen fontos szerepet játszik a gyógyulás és a biztonságérzet támogatásában.

A KÉSZ Csoport hangsúlyozta, ilyenkor minden apró részlet számít – a tér hangulata, a nyugalmat sugárzó környezet és az a figyelem, amelyet a helyiségek közvetítenek az oda érkezők felé.

Két nap alatt végeztek a munkálatokkal

A vállalat tájékoztatása szerint a felújítás során a bontási, gépészeti, burkolási és festési feladatokat a KÉSZ Csoport és a KÉSZ Építő összehangolt munkájának köszönhetően mindössze két nap alatt sikerült elvégezni.

Ez azért is volt különösen fontos, mert a terápiás szobák maximális kihasználtsággal működnek, így a cél az volt, hogy a gyermekek minél hamarabb ismét használhassák azokat.

Önkéntesek és szakemberek közös munkája

A kezdeményezésben részt vevő szakemberek és önkéntesek nagy odaadással dolgoztak azon, hogy a megújult terek ne csupán esztétikailag újuljanak meg, hanem valódi támogatást is jelentsenek a gyermekek és családjaik számára.

A KÉSZ Csoport kiemelte, büszkék arra, hogy részesei lehettek ennek az összefogásnak, amely kézzelfogható segítséget nyújthat azoknak, akiknek erre a legnagyobb szükségük van.

Ahol elképesztő küzdelem nap mint nap a közlekedés

A közelmúlt baleseteit sem kell azonban felemlegetni azoknak, akik napi vagy heti rendszerességgel használják az M5-ös autópályát: köztudott, hogy a rendszeres dugók miatt érdemes rászámolni akár 0,5-1 órát a tervezett menetidőre. A pálya túlterheltségét főként a Balkánról és Törökországból érkező kamionok, illetve vendégmunkások okozzák: nekik jelenleg nincs más gyorsforgalmi alternatívájuk Magyarországon az áthaladásra.

Erre rátesz egy lapáttal a röszkei (a szerbiai oldalon horgosi) autópálya-határátkelőhely – egyben schengeni határátkelő – terheltsége. A szerb A1-es és a magyar M5-ös autópályát összekötő átkelő napi forgalma a csúcsidőszakban a 30-40 ezer járművet is elérheti, szintén több kilométeres torlódásokat okozva.

Ehhez képest egyedül a nem messze fekvő tompai (szerb oldalon kelebiai) határátkelőhely tudna működni alternatívaként a teherforgalmi adottságai miatt: ide azonban hiába próbálják átterelni a forgalmat, miután ezen az útvonalon a szerb A1-es autópályáról Szabadka felé lekanyarodva kétsávra kényszerülnek a sofőrök, és a magyar oldalon is jó darabig kétsávon kell folytatniuk.

Mi lehet a megoldás?

A fentiek tükrében nem csoda, hogy a hazai sajtóban már több alternatíva is felbukkant az M5-ös tehermentesítésére. Vajon mi lehet a megoldás a baleseti hírek alapján halálútként működő autópálya forgalmának csökkentésére?

Alighanem egyszer sem jártunk olyan közel a válaszhoz, mint most egy Szerbiában nemrég elkezdett útfejlesztésnek köszönhetően.

A Vajdaság Mosolya nevű sztráda megépülése ugyanakkor nemcsak az M5-ös és Röszke túlterheltségének megszüntetése felé nyit új irányokat, hanem új értelmet adhat az M6-os autópályának is, amely jelenleg Magyarország egyik legkevésbé kihasznált sztrádája.

Az M5-ösre több mint kétszer annyi forgalom zúdul, mint az M6-osra!

Mind a probléma, mind a lehetséges megoldás megértéséhez érdemes abból az adatból kiindulni, hogy 2022-ben az M5-ös Budapesthez közeli szakaszán napi átlagban 76 ezer egységjármű haladt át; és ugyanez a szám még Szeged térségében is 44 ezer volt az M5-ösön. Ezzel szemben ugyanebben az évben az M6-os autópálya fővárosi bevezetőjén mindössze napi 35 ezer egységjárművet mértek; míg ugyanekkor Szekszárd, illetve Paks térségében már csak 13 ezret. Eszerint a túlzsúfolt délkeleti sztráda több mint kétszer annyi forgalommal küzd meg, mint a jelentős szabad kapacitással bíró déli autópályánk!

Egy további beszédes adat, hogy a KSH 2022-es statisztikája szerint Magyarországon a száz kilométernél hosszabb autópályákon száz kilométerre átlagosan 14,1 baleset jutott: 

fajlagosan a legtöbb (21,7) az M5-ösre, a legkevesebb (4,0) pedig az M6-osra.

A két végletet képviselő sztráda között a forgalom átterelésére egyik megoldásként az egyelőre csak az M6-os és az 51-es főút között kiépült – a szekszárdi Duna-hidat, azaz a Szent László hidat is magába foglaló - M9-es autópálya meghosszabbítása adódott. Ennek során egyrészt az 51-es és az 53-as főút közötti 60 kilométeres szakaszt kellene kiépíteni új nyomvonalon, továbbá egy másik projektben egy új tompai határátkelőhelyet a hozzá tartozó 7 kilométeres bekötéssel.

Ami Szabadkán nagyot lendített, a nemzetközi tranzithoz egyelőre még kevés

Az alternatíva létjogosultságát jelzi, hogy a rövidebb szakasz tervezése 2024-ben el is kezdődött, ahogy arról lapunk is beszámolt; míg a hosszabbik szakasz tervezése folyamatban van az elérhető kormányzati adatok szerint jövő nyári határidővel.

Ehhez a verzióhoz ugyanakkor nemzetközi szempontból hozzátartozik, hogy csak kevésbé lenne alkalmas a korridor szerepre. A tompai határátkelő és a szerb A1-es autópálya között ugyanis van még egy 24 km-es kétsávos szakasz: a 2020-ban átadott (közel 30 év alatt megépülő (!) – a szerk.) szabadkai elkerülő út jelentős előrelépést jelent a város és az áthaladó forgalom számára, ugyanakkor egyelőre nem biztosít gyorsforgalmi kapcsolatot a szerb sztráda és a magyar határ között. Mindazonáltal a korábbi sajtóhírek szerint a szerb kormány tervezi a félautópályaként megépült útvonal teljes értékű autópályává történő fejlesztését.

Az M8-as is sokat segíthet az M5-ösön

Egy további lehetőséget kínál az M5-ös tehermentesítéséhez az M8-as gyorsforgalmi út Kecskemét és Dunaújváros között, valamint Dunaújváros és az M7-es közötti szakasza, amelyek a kormányzati projektadatok szerint tavaly óta már kiviteli tervekkel és építési engedéllyel rendelkeznek.

Ez a szakasz értelemszerűen csak az M5-ös Kecskeméttől északra jelentkező terhelését tudja enyhíteni, de a legtöbb probléma éppen itt van: jellemzően az M5-ös főváros közeli térségéről és az M0-ás déli szakaszairól szólnak legtöbbször a negatív forgalmi hírek. Ebbe jócskán belejátszik, hogy az M44-es Románia felől beérkező teher- és személyforgalma jelentősen megnöveli járművek számát az M5-ösön (ahogy az a fenti adatokból is látszik). Ám mivel az M8-as éppen az M44-es folytatásként épül majd meg – ahogy azt az M5-ösön Kecskemétnél épülő gigacsomópont projektjén többször is bemutattuk -, ezt a forgalmi hatást képes lehet majd enyhíteni. Egyik megközelítésben (az M8-as hosszabb távú terveibe ebben a cikkben most szándékosan nem belemenve - a szerk.) a nyugat-keleti irányban mozgó járművek számára lehet alternatíva, miután kapcsolatot nyit a Dunántúlhoz és az adriai térséghez az M7-eshez bekötődve.

Menekülő utat kapna az M0-ás és az M5-ös legkritikusabb szakasza

Ugyanakkor az M8-as Kecskemét-Dunaújváros szakasza komolyabb forgalmi sokk esetén az M6-ossal kiegészítve akár Budapest felé is alternatívát képezhet.

Az M0-ásnak ugyanis jellemzően az M5-ös és az M6-os közötti szakasza küzd a legsűrűbben dugókkal, ugyanakkor a leendő M8-as és az M6-os által ez a kritikus rész is elkerülhetővé válik.

Ez az elkerülő útvonal Kecskeméttől a Pentele hídon keresztül összesen 123 km-t jelent az M6-M0 csomópontig, azaz az M0-s nyugati szakaszáig. Ez az útvonal a maga mintegy 70 percével az M5-ös legutóbbi forgalmi sokkjait tekintve nem egyszer kedvezőbb lehet az M5-ös és az M0-ás legterheltebb szakaszai által alkotott 73 kilométeres útvonaltól Kecskemét és az M0 nyugati határpontja között.

A Balkán forgalma közvetlenül is kapcsolódhatna az M6-oshoz az M5-ös érintése nélkül

Az M5-ös áldatlan állapotainak felszámolásához szintén hatalmas lökést adhat a hercegszántói határon átívelő közlekedési folyosó kiépítése, amely a szóban forgó verziók közül ránézésre a legközelebb áll a megvalósuláshoz.

Ennek magyarországi elemei a Mohács térségében épülő gyorsforgalmi út, valamint az 51-es út bővítési tervei által eddig is ismertek voltak, ugyanakkor ez a verzió igazából idén márciusban nyert lendületet a Vajdaság Mosolya nevű projekt beindulásával.

Utóbbi fejlesztésben a déli szomszédunk egy kelet-nyugati gyorsforgalmi folyosót hoz létre a magyar és a román határ között, keresztezve az A1-es autópályát. Az így kialakuló szerb autópályakapcsolat

• kiegészítve a hercegszántói átkelő – immár kivitelezővel bíró (lásd lentebb) – felfejlesztésével,
• az 51-es legdélebbi szakaszának négysávosításával,
• valamint a mohácsi Duna-hídnál az M6-os és az 51-es között kiépülő gyorsforgalmi úttal

jelentős mértékű átrendeződést hozhat a Balkán és Nyugat-Európa közötti tranzit forgalomban, megszüntetve az M5-ös és M6-os nagyfokú egyensúlytalanságát.

Ez azért kulcsfontosságú, mert a Balkán felől érkező tranzitforgalom így közvetlenül kapcsolódhatna az M6-os autópályához az M5-ös érintése nélkül. Miután ez a verzió a szükséges projektek állását és volumenét tekintve sem tűnik elérhetetlennek, alább részletesen is beszámolunk a megvalósításához hiányzó elemekről.

Első lépés: a Dunántúl összekötése az Alfölddel Mohácsnál

A lehetséges új korridor egyik legfontosabb elemét a mohácsi Duna-híd és a hozzá kapcsolódó gyorsforgalmi út építése képezi. Ennek során az M6-os autópálya és az 51-es főút mentén fekvő Csátalja között 28,8 kilométer hosszú gyorsforgalmi út épül ki az 57-es főút szélesítésével és 51-es főútba történő bekötésével, amelynek része a 756 méteres új Duna-híd is.

A lehetséges nemzetközi folyosó szempontjából sokat nyom a latban, hogy ez a projekt 2024 októbere óta kivitelezési fázisban van, továbbá a dunántúli szakaszán - az M6-os és a mohácsi Busó körforgalom között - már a május végén esedékes műszaki átadás-átvétel zárását készíti elő a megrendelő és fővállalkozó.

A határhoz történő bekötést az 51-es biztosíthatja Csátalja és Hercegszántó között

A következő kritikus pont az 51-es főút fejlesztése: a Baja és a szerb határnál fekvő Hercegszántó közötti, mintegy 28 kilométeres szakasz (amelyből Csátalja és a szerb határ közötti út mintegy 12 km – a szerk.) előkészítése jelenleg is zajlik a nyilvános adatok szerint. A tervezési feladatokat az adatsor ütemezése szerint a jövő év őszéig kell elvégezni.

A projektben a térképe alapján részben az 51-es főút bővítése történik meg, részben pedig új nyomvonalon épül ki a gyorsforgalmi út. Utóbbinak köszönhetően Baja, Bátmonostor, Nagybaracska, Csátalja, Dávod és Hercegszántó is elkerülőt kaphat. Közülük Csátalja azért kiemelkedően fontos, mert ott tud megvalósulni a fent részletezett mohácsi gyorsforgalmi folyosó bekötése a négysávosodó 51-esbe.

Hercegszántó nemzetközi tranzitkapuvá válhat

A szóban forgó tranzit folyosóhoz a nemzetközi áruforgalom lebonyolítására alkalmas határpontra van szükség Szerbia és Magyarország között. Ennek megfelel a hercegszántói határátkelőhely (tovább)fejlesztési projektje, amelyhez ráadásul egy eredményesen zárult feltételes közbeszerzésnek köszönhetően áprilisban már a kivitelezőt is kiválasztották.

A projekt célja, hogy az átkelő képessé váljon a négysávosra bővülő közlekedési folyosó forgalmát lebonyolítani. Ennek érdekében a beruházás részeként

• új forgalmi sávok épülnek többek közt a buszforgalom, a teherforgalom és túlméretes járművek kiszolgálására,
• parkolókapacitásokat alakítanak ki többek közt a veszélyes rakományt szállító teherjárműveknek is,
• a régi épületállomány lebontása után új központi épület létesül a szükséges kiegészítő épületekkel.

Fontos részlet, hogy a határátkelőt a gyorsforgalmi igényekre szabva a 2x2+1 sáv kialakításával kell kiépíteni. Ugyanakkor, mivel az 51-es út fejlesztése várhatóan később valósulhat meg, a határátkelőn a jelenlegi 2x1 sávhoz való visszakötést is meg kell oldania a kivitelezőnek.

Közel 200 kilométeres új autópályát tervez Szerbia

Az új alternatív folyosó alapját szerb oldalon a már többször említett Vajdaság Mosolya projekt képezheti, amely a térképen kirajzolódó „smile” jel miatt kapta a szerb sajtóban a nevét.

A 2023-ban bejelentett fejlesztésben egyfajta félkör alakban épül ki gyorsforgalmi kapcsolat a Hercegszántó túloldalán fekvő Béregtől egészen a szerb-román határnál található Szerbcserényig.

Az összesen 186 kilométeres folyosó merőleges tengelyt képez majd a Szerbia legfontosabb gyorsforgalmi útjaként működő A1-es autópályára. Az új sztráda nyugatról indulva sorrendben Béreg, Zombor, Kúla, Verbász, Szenttamás, Óbecse, Törökbecse, Nagykikinda, és Szerbcsernye települései közelében fut majd.

Mennyi jókedvet hozhat a Vajdaság Mosolya?

A három éve bejelentett projekt első konkrétabb lépésként idén márciusában írták alá a szerződést a Béreg és Szenttamás közötti 94,2 kilométeres szakasz teljes tervének a kidolgozására (amely által a gyorsforgalmi út eléri az A1-est), valamint a béregi határátkelőt Zomborral összekötő útszakasz kivitelezésére.
Az utóbbi 22,8 kilométeres (Béreg-Zombor) szakasz várhatóan két éven belül elkészülhet Aleksandar Vučić, államfő márciusi nyilatkozata szerint.

A fentebb részletezett hercegszántói projektre rímelve a béregi kilépési pont fejlesztése a szerbek számára is kulcslépés. Goran Vesić szerb építésügyi miniszter 2023-as kijelentése szerint ugyanis „Béreg nagy és fontos határátkelővé válik, még Horgosnál is nagyobb lesz.”

Bár a szerb tárcavezető szavai egyértelmű közlekedés-stratégiai szándékról árulkodnak, a következő évek nagy kérdése az lesz, hogy a különböző fázisban járó, egymással egyelőre nem feltétlenül összefüggő beruházások valóban összeállnak-e egy egységes nemzetközi korridorrá. Ha igen, akkor a Balkán és Nyugat-Európa közötti tranzitforgalom térképe hosszú idő után érdemben átrendeződhet.

2026 júniusban a hírek szerint megnyílhat a szolnoki Tiszaliget fürdő, melynek fejlesztése még 2019-ben indult

A régió népszerű fürdőhelyeként évek óta indokolt volt a szolnoki, ’60-as években épült Tiszaliget strandfürdő korszerűsítése. 2018-ban döntött úgy a megyeszékhely vezetése, hogy többmilliárdos fejlesztés keretében új medencékkel, sportpályákkal és vendéglátó egységekkel bővíti, egyben a 21. századi elvárásoknak megfelelő látványvilággal és gépészettel korszerűsíti a létesítményt. A tiszaligeti termálfürdő teljes megújítását célzó beruházás alapkövét 2019 szeptemberében tették le, a tervezést az önkormányzattól kapott információk alapján a SWIETELSKY Építő Kft. és a Modinvest Kft. konzorciuma nyerte el a kivitelezési feladatokkal együtt.

Hatszor kezdeményezte az önkormányzat a 2019-es szerződés módosítását

Nézzük tehát, milyen folyamatok miatt vált ilyen hosszadalmassá a beruházás. Információink szerint a megrendelő önkormányzat hat szerződésmódosítást írt alá a kivitelező konzorciummal az évek során. (Az eredeti szerződés 2019.05.30. napján kelt.) Ismereteink alapján

• az első módosítás (2019.) azért történt, mert a tényleges talajviszonyok eltértek a pályázati anyagban szolgáltatott adatoktól. Úgy tudjuk, a kivitelező olyan talajmechanikai szakvéleményt kapott, ami nem az építendő épület alatti fúrásokon alapult.
• Információink szerint a terület átvételekor (2019) a medencék és a csúszdák sem olyan állapotban voltak, mint gondolták(!), noha az önkormányzatnak a projekt előkészítési szakaszában vizsgálnia kellett volna azt, hogy a meglévő és megmaradó elemek alkalmasak-e a fejlesztés céljainak megvalósítására. Szintén a projekt előkészítésének hiányát mutatja, hogy a tervek alapján a területen lévő berendezések a valóságban nem voltak ott(!), melyek a projektben „megmaradó berendezésként” voltak figyelembe véve, így azok pótlása újabb költségként jelentkezett. Ilyen állapotok mellett az eredetileg tervezett felújításról már nem lehetett szó, így a Megrendelő új medencék építéséről, valamint a csúszdák cseréjéről döntött, forrása azonban az ismereteink alapján nem volt elegendő hozzá. A konzorciumnak ezért újra kellett kezdenie a kiviteli tervezést és új feladatként megjelent az engedélyezési eljárás lebonyolítása is, amely 2020. januárig tartott.
• Újabb módosítást (2021) azért kellett tenni, mert egy év csúszással érkezett meg a forrás az 50 méteres medencére és csúszdacserére, majd ismételten változtattak (2022) a szerződésen, mert a megrendelő módosította az igényét ezzel kapcsolatban, így új terveket kellett készíteni annak kivitelezéséhez is.
• Úgy tudjuk, a legfőbb hiányosság azonban, ami miatt szintén módosítani kellett a szerződésen, hogy a megfelelő mennyiségű és minőségű termálvíz csak az eredetileg megkötött szerződés szerinti határidő után több mint 5 évvel (2024.07. hóban) állt rendelkezésre. A területen elegendő mennyiségű és minőségű termálvíz a gerince az egész fejlesztésnek, hiszen a projektben mindenhez termálvíz kell: a termálmedencék töltésére, a hidegvizes medencék fűtésére és az épületfűtésre is.

2024 óta kész a fürdő

A SWIETELSKY Építő Kft. és a Modinvest Kft. részéről a fürdő teljesen elkészült.

A kivitelező cégek 2024. decemberében adták vissza birtokba az önkormányzatnak a területet, a használatbavételi engedélyt 2025 elején kapta meg a létesítmény. A szol24.hu egy korábbi cikke hivatalos nyilatkozatokra utalva azt írja: a beruházás összege mára elérte a tízmilliárd forintot, mivel a kivitelezés kezdete óta számos módosítás és nem várt körülmény nehezítette a projektet. A hiányzó feltételekhez végül 2025 végére rendelkezésre álltak az anyagi források (erről egy december végi cikkében ír a szol24.hu). A fürdő nyitásáról azonban sokáig hallgatott az önkormányzat.

Györfi Mihály polgármester a választások előtti kampányidőszakban, március 12-én jelentette be, hogy hogy június 19-én megnyílik a fürdő és a létesítményt a Szolnoki Városüzemeltetési Kft. üzemelteti.

Ahogy a közbeszerzési adatbázisból kiderül, a fürdő eddig többek között azért sem nyithatott meg, mert a megrendelő önkormányzat csak a birtokbavétel után fél évvel kezdte meg a fürdő üzemeltetéséhez szükséges eszközbeszerzéseket. Az első ütemet 2025 júniusában indította el, több módosítással, a másodikat 2025 novemberében (bútorok, napvitorlák a medencékhez, hulladékgyűjtők, stb). Ezek 2026 áprilisában eredménnyel zárultak, így már rendelkezésre állnak a fürdő üzemeltetéséhez szükséges eszközök, bútorok, lakberendezési cikkek, játékcikkek. Egy konyhai eszközökre kiírt közbeszerzés, amelyet 2026 március 3-án írtak ki, most is folyamatban van.

Az önkormányzat annak ellenére, hogy ők adták a megbízást a kivitelező konzorciumnak sem a végszámlát, sem a pótmunkák árát nem fizeti ki

A végszámla fizetendő összege több mint 500 millió forint. A kifizetésnek pedig 2025. február 28-án kellett volna teljesülnie, ez azonban azóta sem történt meg. Az ismereteink alapján a konzorcium által a pótmunkákra és az elhúzódásból eredő költségekre igényelt több mint 2 milliárd forintot sem fizette ki az önkormányzat, noha az erről szóló szerződéstervezetet leegyeztették a felek, Szalay Ferenc személyesen ígérte meg a konzorciumnak az összeg előteremtését, de a szerződést végül többszöri halogatás után nem írta alá.

Az összeg visszatartásánál információink szerint jótállási hibákra hivatkozik Szolnok városa. Györfi Mihály az ATV Egyenes Beszéd című műsorában azt állította, hogy a Tiszaliget strandfürdőt kivitelező konzorcium tönkre szeretné tenni a várost azzal, hogy az elkövetett baklövéseket a szolnokiakkal akarja megfizettetni. Mint látható, a lapunk birtokába jutott információk azonban azt mutatják, hogy az önkormányzat a projekt előkészítetlenségének a következményeit szeretné a kivitelező konzorciumra hárítani.

TSZSZ, ami mindent eldönt

Lapunk megkereste a Szolnok város önkormányzatát, aki a megkeresésünkre azt nyilatkozta, hogy „A kivitelezés minősége, az eddig feltárt hiányosságai szoros összefüggésben állnak az önkormányzat pénzügyi teljesítésével, illetve annak részbeni elmaradásával, a kivitelezés megvalósulásának minőségével.”

Ugyanakkor úgy tudjuk, a kivitelező konzorcium eljárást kért a TSZSZ-től (Teljesítésigazolási Szakértői Szerv), amely (2026) kiadta a dokumentumot a szerződéses munka teljesítéséről.

Lapunk információi alapján a konzorcium tagjai egyrészt Szolnok város ellen a Szolnoki Törvényszéken keresetet adtak be a TSZSZ által igazolt elvégzett munkák díjának a kifizetéséért, másrészt külön eljárást kezdeményeztek a pótmunkák és az elhúzódásból eredő költségek tekintetében. A szolnoki önkormányzat összes kifogása mögött vélhetően a forráshiány a legjelentősebb indok, amire a városnak előbb vagy utóbb megoldást kell találnia, ha kell a bíróság döntése alapján.

Felelősséggel egy közösségért

Benedikt Károly, a KÉSZ Group marketing- és vállalati kommunikációs igazgatója kiemelte: immár harmadik éve névadó főszponzora a cég a Balatonfondónak, és ez az elköteleződés évről évre kézzelfoghatóbb formát ölt. „Külön öröm számunkra, hogy munkavállalóink egyre aktívabban vesznek részt a versenyen - nemcsak nevezőként, hanem a frissítőpontokon önkéntesként is. Ahogy a mezőny évről évre bővül, úgy nő az a csapat is, amellyel mi magunk vagyunk jelen ezen az eseményen.”

„A Balatonfondo minden évben emlékeztet minket arra, hogy a sport nemcsak teljesítményről, hanem összetartozásról, példamutatásról és közös élményekről szól."

A legkisebbektől a profi kerékpárosokig

Négy versenyt indítottak az idei rendezvényen. A Granfondo közel 170 kilométeres, a Balaton-felvidék emelkedőin is átvezető útvonala idén is próbára tette a mezőnyt - de a napsütéses idő és a szurkolói buzdítás végig tartotta a hangulatot. A Mediofondo rövidebb alternatívát kínált, az idén első alkalommal önálló távként debütáló Piccolo Fondo pedig új fejezetet nyitott a verseny történetében: a Vitorlás tér mellől induló, egész családok számára teljesíthető táv igazolta, hogy a Balatonfondo közönsége tovább bővíthető. A legkisebbeknek a Minifondo gyerekverseny ingyenesen várta az indulókat.

Páratlanul nagy érdeklődés

Az idei mezőny összetétele önmagában megmutatja, mivé nőtt ez a rendezvény. Közel 150 külföldi versenyző érkezett 15 országból a Balatonhoz; az 1600 induló között pedig több mint 200 nő állt rajthoz. A legfiatalabb 2, a legidősebb 77 éves volt, ilyen spektrum pedig csak ott jöhet létre, ahol a szervezés, a hangulat és az útvonal egyaránt megállja a helyét.

A Balatonfondo idén is bizonyította, hogy nem csupán sportrendezvény, hanem valódi közösségi ünnep. A Vitorlás téren felállított expo mindkét napon - április 30-án és május 1-jén – tárt kapukkal fogadta a látogatókat kerékpáros és életmódmárkák standjaival, programokkal és kiváló hangulattal. Az eredményhirdetés és a tombolasorsolás a Vitorlás téri színpadon zárta a napot.

Az abszolút győztesek

• Granfondo – férfi abszolút: Kiss Benedek (4:27:53)
• Granfondo – női abszolút: Pataki Anna (5:15:51)
• Mediofondo – férfi abszolút: Fazakas Bálint (1:30:42)
• Mediofondo – női abszolút: Káliné Székely Viktória (1:46:45)

A rendezvényen felszólalt többek között Czirákiné Pakulár Judit, Zalakaros polgármestere, dr. Schneller Domonkos, a Magyar Kerékpáros Szövetség elnöke, valamint Markovich Béla, a Mapei Kft. ügyvezetője, a verseny névadó szponzora.

A mozgás és az együttlét öröme

Kovács Tamás visszaemlékezett a kezdetekre, amikor 2017-ben először rendezték meg a SZABADICS Ride Company Challenge csapatversenyt.

„Az elmúlt kilenc év a folyamatos változásokról és építkezésekről szólt, de hatalmas hullámvasút volt” – fogalmazott a SZABADICS Építőipari Zrt. elnöke.

Kiemelte, a SZABADICS Group életében a rendezvény mára a vállalati közösségépítés egyik meghatározó eseményévé vált.

„Maga a mozgás és az együttlét öröme az, ami miatt ennek az egésznek igazán jelentősége van”

– mondta.

A versenyre idén minden korábbinál nagyobb az érdeklődés, már februárban megindultak a jelentkezések, és több mint ötven csapat nevezett az eseményre.

Már nem csak partnerek érkeznek

Kovács Tamás szerint különösen fontos visszajelzés, hogy ma már olyan cégek és közösségek is neveznek a versenyre, amelyeknek nincs közvetlen kapcsolatuk a vállalatcsoporttal.

„Már 10 olyan csapat is nevezett eddig idén, akik korábban soha nem vettek részt a rendezvényen, és semmilyen személyes kapcsolódásuk nincs hozzánk. Egyszerűen csak hallottak róla, és szerettek volna részesei lenni ennek az élménynek” – hangsúlyozta.

A SZABADICS Ride eredeti célja az volt, hogy a környékbeli közösségeket, baráti társaságokat és partnereket közös sportélményen keresztül kapcsolja össze. A szervezők szerint mára országos ismertségű közösségi eseménnyé nőtte ki magát a kezdeményezés.

Sporton túlmutató értékek

A sajtótájékoztatón Markovich Béla, a Mapei Kft. ügyvezető igazgatója arról beszélt, a sport támogatása valójában az emberek támogatását jelenti és a legfontosabb, hogy élvezzék a mozgást.

„A tömegsport és az örömsport egészséges, és erre szükség van” – fogalmazott.

Hozzátette, számukra nem csupán maga a verseny fontos, hanem az a közösségi élmény és pozitív hangulat is, amelyet a Tour de Zalakaros és a SZABADICS Ride képvisel.

„Olyan emberekkel találkozom itt minden évben, akik vidámak, mosolyognak, és ezt jó látni. Ezért érdemes támogatni ezt a versenyt” – mondta.

Egyre fontosabb esemény a hazai kerékpársportban

Schneller Domonkos, a Magyar Kerékpáros Szövetség elnöke a Tour de Zalakarost Magyarország egyik legfontosabb amatőr kerékpáros eseményének nevezte. Kiemelte, az ilyen rendezvények nemcsak közösséget építenek, hanem új embereket is bevonnak a sportba.

A szövetség ezért idén is támogatja a versenyt, amely a növekvő költségek ellenére tovább fejlődik és évről évre több résztvevőt mozgat meg.

Emlékezetes versenyre készülnek

A szervezők szerint az idei Tour de Zalakaros és a SZABADICS Ride különösen emlékezetes lehet, hiszen új útvonalak, közösségi programok és rekordszámú induló várható. Kovács Tamás a sajtótájékoztató végén úgy fogalmazott,

„biztos vagyok benne, hogy idén is egy olyan emlékezetes eseményt rendezünk, amely után mindenki azt mondja majd, érdemes volt ott lenni.”

24 együtt töltött óra

Számunkra az Ultrabalaton elsősorban a csapatépítésről szól – mesélt motivációjuk alapjáról az igazgató. Az a 24 óra, amit ilyenkor együtt töltünk, rengeteg új emléket ad: a közös nehézségek és a hatalmas nevetések olyan köteléket hoznak létre, amit hazaviszünk magunkkal a hétköznapokba is. Ami a sportértéket illeti, büszkék vagyunk rá, hogy minden évben sikerül felülmúlnunk a saját várakozásainkat.

Idén is fél órát faragtunk a tervezett szintidőnkből, így bátran mondhatom: mindenki erején felül teljesített.

Egyéni teljesítmény, közös siker

Mivel a kollégáink az ország különböző pontjain élnek, a felkészülés nagyrészt egyénileg zajlott. Ugyanakkor – folytatta – minden közös lehetőséget megragadtunk: ha egy konferencia vagy céges esemény miatt egy városban voltunk, tudatosan szakítottunk időt a közös futásokra is, hogy hangolódjunk a versenyre.

Több komoly akadállyal is megküzdöttünk a Balaton megkerülése során. Az egyik futónk sajnos már az első szakaszán megsérült, de a csapat azonnal reagált: a kerékpáros kísérőnk gondolkodás nélkül „pattant le a nyeregből” és váltotta őt több nehéz kilométeren keresztül. Később a többi szakaszt is rugalmasan felosztottuk egymás között.

A legmeghatározóbb élményünk mégis az volt, amikor váratlanul megpillantottuk a kollégáinkat az út szélén. Meglepetésből egy egész szurkolótábort szerveztek nekünk és több szakaszon át kísértek, biztattak minket. Ez a váratlan szeretet és támogatás hatalmas plusz energiát adott a táv második feléhez.

Ekkora távhoz már erős hátország kell

Bár a futók vannak a célkeresztben, a sikerhez elengedhetetlen a háttér támogatása. Rendkívül hálásak vagyunk a sofőrünknek, aki a logisztikai bravúrok mellett garantálta, hogy mindenki biztonságban és időben érjen oda a váltópontokhoz.

Külön köszönet jár a Magyar Építők csapatának is. Ők egyfajta „mini Ultrabalatont” teljesítettek mellettünk, hiszen folyamatosan azon dolgoztak, hogy profi képeken és videókon örökítsék meg a küzdelmünket. Tényleg a szakma krémjét képviselik, fantasztikus volt velük most is a közös munka.

Nincs megállás

Nem pihenünk sokat, máris készülünk a következő kihívásra, hiszen bár a lábakban még benne van a fáradság, a csapat ezen a hétvégén már a Koraszülöttfutáson bizonyít.

Ezzel párhuzamosan pedig már gőzerővel készülünk az év számunkra legfontosabb sporteseményére, a SZABADICS RIDE-ra, ahol ismét megmutathatjuk a közösségünk erejét.

A Summer BridgeCamp program létrehozásának alapja az a felismerés, hogy a klasszikus egyetemi képzés mellett egyre nagyobb szükség van gyakorlati, élményalapú tapasztalatszerzésre, valamint közvetlen kapcsolódási lehetőségre az iparág szereplőihez.

Kiknek szól a tábor?

A tavaly nagy sikerrel lezajlott többnapos szakmai táborba idén is a hazai műszaki felsőoktatás meghatározó intézményeiből érkezhetnek hallgatók, úgy mint a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemről, a Pécsi Tudományegyetemről, az Óbudai Egyetemről és a győri Széchenyi István Egyetemről.

A kiválasztás során több lépcsőben ismerik meg a jelentkezőket. A motivációs levél és az önéletrajz alapján a legígéretesebb pályázókat személyes beszélgetésre hívják. A SZABADICS-nál hisznek abban, hogy a tehetség és az elhivatottság nem feltétlenül bonyolult feladatok elvégzésében mutatkozik meg, ezért a jelentkezési folyamatot tudatosan egyszerűen tartják. A döntésben leginkább a motiváció, a jövőkép és a szakma iránti elköteleződés esik latba.

Élményalapú tanulás

2026-ban a SZABADICS Summer BridgeCamp-et augusztus 27-30. között rendezik meg Zalakaroson és környékén.

Az esemény egyik legnagyobb erőssége a komplex programkialakítás. A résztvevők nem csupán előadásokat hallgatnak, hanem aktív szereplőivé válnak a szakmai folyamatoknak.

A tábor során többek között

• valós építési projektek helyszíneit látogatják meg,
• interaktív workshopokon vesznek részt (például BIM, dróntechnológia vagy szerkezetépítés témában),
• iparági szakemberektől hallanak a legújabb trendekről, mint a digitalizáció és a fenntarthatóság,
• továbbá közvetlen párbeszédet folytathatnak tapasztalt mérnökökkel és vezetőkkel.

A tábor különlegessége, hogy a szakmai tartalom mellett nagy hangsúlyt kap a közösségépítés és a generációs párbeszéd is.

Ízelítő a programokból

A SZABADICS Group zalakomári telephelyén a résztvevők gyakorlati workshopokon keresztül ismerkedhetnek meg a szakma különböző területeivel – a talajradartól a dróntechnológiáig. A projektlátogatások során valós építési környezetben tapasztalhatják meg a magas- és mélyépítés sokszínűségét, a legaktuálisabb és legizgalmasabb projekteken keresztül. A digitális tervezési szemlélet elsajátítását pedig külön BIM workshop támogatja majd.

A szakmai programokat élményközpontú elemek egészítik ki. A Pálos Malom látogatása után pálinkakóstoló várja a résztvevőket, míg a Kányavári Borbirtokon projektlátogatással egybekötött szakmai előadások – digitalizáció és fenntarthatóság témájában –, valamint Trunk Tamás generációs előadása színesíti a programot.

Valódi kapcsolatok és inspiráció

A résztvevők nemcsak tudást, hanem értékes kapcsolatokat is szereznek. A program lehetőséget teremt arra, hogy a hallgatók közvetlenül találkozzanak a szakma meghatározó szereplőivel, és betekintést nyerjenek a mindennapi mérnöki munka kihívásaiba és lehetőségeibe.

A nyitott beszélgetések, közös feladatok és informális programok mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a fiatalok reális képet kapjanak az építőipari karrierútról.

A SZABADICS Summer BridgeCamp túlmutat egy egyszerű nyári táboron, valódi híd szerepét kívánja betölteni az egyetemi képzés és az iparági gyakorlat között.  

Mit kap a jelentkező?

A SZABADICS Summer BridgeCamp résztvevői

• naprakész, gyakorlati tudást szereznek,
• valós projektek révén mélyebb szakmai rálátást kapnak,
• kapcsolatokat építenek a szakma elismert képviselőivel,
• fejlesztik együttműködési és problémamegoldó készségeiket,
• valamint inspirációt kapnak saját szakmai jövőjük alakításához.

Nem véletlen, hogy a program korábbi résztvevői kiemelkedően magas, 4,8-as elégedettségi értékeléssel számoltak be élményeikről, valamint 100%-uk ajánlaná a tábort másoknak.

További információ és regisztráció: SZABADICS AKADÉMIA - Szabadics Group

A közbeszerzési eljáráson a BONEX Építőipari Kft. ajánlatát hirdették ki nyertesként. A vállalkozás nettó 293,6 millió forintos ajánlattal nyerte el a munkát. A kivitelezésre legfeljebb 150 munkanap áll rendelkezésre, amelyet a munkaterület átadásától számítanak.

A fejlesztés ugyan viszonylag rövid, mindössze 86,5 folyóméteres szakaszt érint, műszaki jelentősége azonban jóval túlmutat a méretén: az ilyen jellegű rekonstrukciók elengedhetetlenek a városi csapadék- és szennyvízelvezetés zavartalan működéséhez.

Speciális technológiával dolgoznak

A projekt során a kivitelező kifejezetten a folyásfenék helyreállítására fókuszál, amely egy speciális vízépítési technológia. Ennek lényege, hogy a csatorna alsó, leginkább igénybe vett részét erősítik meg és újítják fel, biztosítva a megfelelő lejtést és vízáramlást.

A munkák nem engedélykötelesek, ugyanakkor szigorú műszaki és szervezési feltételek mellett zajlanak majd. A kivitelezés során többek között földmunkák, burkolatbontás, vasbeton szerkezetépítés és közműkezelési feladatok is megjelennek, gyakran alvállalkozók bevonásával.

Fontos láncszem a városi infrastruktúrában

Az Ördög-árok Budapest egyik történelmi vízelvezető rendszere, amely ma már döntően zárt csatornaként működik. Állapota közvetlen hatással van a környező városrészek vízelvezetésére, így a mostani beruházás nemcsak karbantartási feladat, hanem megelőző infrastruktúra-fejlesztés is.

Az ilyen jellegű beavatkozások hozzájárulnak ahhoz, hogy a fővárosi csatornahálózat ellenállóbb legyen a szélsőséges időjárási eseményekkel szemben, és hosszabb távon is megbízhatóan szolgálja a város működését.

A vállalat elképzelései szerint a mintakerttel egy új gondolkodásmódot testesítenek meg, ahol a kert többé nem mellékes tér, hanem az otthon szerves része.

A projekt így egyszerre ad inspirációt, tudást és konkrét megoldásokat – mindezt egy olyan formában, amely eddig nem volt elérhető Magyarországon.

Nem termékeket, élethelyzeteket jelenít meg

A mintakert radikálisan szakít a hazai gyakorlattal, ugyanis itt nem különálló burkolatminták és falazóelemek sorakoznak egymás mellett, hanem komplett, valós kertépítési megoldások jelennek meg.

„Ez azért egyedülálló, mert nem a betondarabot mutatja be, hanem a betondarabokból készült kertet” – fogalmazott Dávid Lajos, a Leier márkaigazgatója.

A koncepció szakmai oldalról is tudatos építkezés eredménye. „Mindig előkerül, hogy milyen jó az, amikor valós környezetbe kerül egy-egy termék” – tette hozzá Kosztka Ernő, a Magyar Kertépítők Országos Szövetségének (MAKEOSZ) elnöke, aki Barack-Virág Kft. nevű kivitelező csapatával járult hozzá a mintakert életre keltéséhez.

Hozzátette, a cél az volt, hogy a látogatók ne elvont elemeket lássanak, hanem azok tényleges használhatóságát is megértsék.

A kert mint kültéri nappali

A mintakert egyik legfontosabb célja az inspirációadás. A Leier tudatosan reagál arra a piaci trendre, miszerint a kert ma már nem pusztán funkcionális tér, hanem az otthon meghosszabbítása.

„Úgy kell a kertre gondolni, mint egy kültéri nappalira, amit szeretnénk berendezni” – emelte ki Dávid Lajos.

Kosztka Ernő szerint ebben kulcsszerepe van annak, hogy a kert valós kertként jelenjen meg, vagyis élethűen legyen megépítve, növényekkel feltöltve, vízarchitektúrával ellátva.

Vásárlói élmény és gyakorlati segítség egy helyen

A győri mintakert nem csupán bemutatótér, hanem komplex szolgáltatási platformként szolgál, ahol

• lehetőség van vezetett és önálló bejárásra, akár személyre szabott tanácsadással,
• elérhető QR-kódos rendszer, amely részletes termékinformációkat és ajánlásokat ad,
• digitális kívánságlista érhető el, amelyből közvetlenül árajánlat kérhető,
• valamint inspirációs szettek jelennek meg, amelyek konkrét kertépítési ötleteket bontanak le elemekre és költségekre.

Habár a digitális kívánságlista és az inspirációs szettek egyelőre még nem elérhetők, rövid időn belül ténylegesen is megvalósulnak.

A látogatók egyfajta kertépítési katalógust kapnak, amely segíti a döntéshozatalt és a tervezést. „Ezt úgy lehet elképzelni, mint egy Lego-katalógust, ahol az érdeklődő kész megoldásokat lát, és kiválaszthatja, mit szeretne megvalósítani” – magyarázta Dávid Lajos.

Kosztka Ernő szerint ez azért is fontos, mert a megrendelők természetes közegben látják a terméket, és el tudják dönteni, mire való, hogyan működik a valóságban.

DIY vagy szakember? Mindkettőhöz ad kapaszkodót

A koncepció egyik fontos eleme, hogy a kertépítést közelebb hozza a laikusokhoz is. Bár a Leier nem kifejezetten DIY („csináld magad”) márkaként pozicionálja magát, a bemutatott megoldások sok esetben saját kivitelezésben is megvalósíthatók.

„Ezek valójában nagy Lego-kockák. Némi szaktudás kell, de sok mindent meg tud építeni az ember maga is” – vélekedett Dávid Lajos.

Kosztka Ernő némileg árnyalta a képet arról, valójában ki is számít laikusnak: „Nagyon nehéz megmondani, ki a laikus. Van, aki mérnöki precizitással meg tudja csinálni, másnak pedig pont az a fontos, hogy felismerje, inkább szakemberre bízná a kertépítést.” Hozzátette, a legfontosabb, hogy legyen egy egzakt etalon, hogyan is kell lerakni egy burkolatot vagy megépíteni egy támfalat.

Oktatás és szakmai fejlődés

A projekt túlmutat az élethű bemutatáson, edukációs szerepet is betölt. A mintakerthez kapcsolódva képzések és oktatóanyagok is készülnek.

„A kertépítés viszonylag új szakmának számít, ezért fontos az edukáció” – hangsúlyozta Kosztka Ernő. A tervek szerint

• szakmai képzések indulnak a kerthez kapcsolódóan,
• oktatóvideók készülnek alapvető kivitelezési technikákról,
• továbbá a szakemberek kreditpontot érő képzéseken is részt vehetnek.

„A cél, hogy mindenki ugyanarról beszéljen, amikor azt mondjuk, ez egy jól megépített kert” – tette hozzá.

Új fókusz a kertépítésben

A Leier tapasztalatai szerint a kertépítési trendek is átalakulóban vannak. A térkövezés már nem elsődleges igény.

„A kerítés után ma már a kertépítő elemek kerültek az első helyre, és csak ezután jön a térkövezés” – mutatott rá Dávid Lajos.

Kosztka Ernő szerint ez a természetes fejlődés része. „A kert ma már élménytér, ahol nemcsak közlekedünk, hanem időt töltünk, ezért fontos, hogy jól legyen megtervezve és felépítve.”

Országos hálózat épül

A győri mintakert nem egyszeri projekt, a Leier országos hálózatban gondolkodik. A tervek szerint összesen 15 hasonló kert épülne Magyarországon.

„Olyan formátumban, hogy országszerte több helyen is megtekinthető legyen egy mintakert, jelenleg nincs hasonló” – emelte ki Dávid Lajos.

Ez a szakma számára is fontos előrelépés. „Minél több ilyen bemutatókert van, annál könnyebb bemutatni, milyen lehetőségek rejlenek a kertépítésben” – tette hozzá Kosztka Ernő.

Több mint mintakert, komplett szisztéma

A győri mintakert-projekt jelentősége tehát abban rejlik, hogy egyszerre több szerepet tölt be:

• inspirációs tér a lakosság számára,
• döntéstámogató eszköz a vásárlóknak,
• szakmai képzési helyszín,
• termékbemutató platform,
• valamint digitális szolgáltatásokkal összekapcsolt élményközpont.

A kommunikáció már nem opció, hanem üzleti alapfeltétel

A szakmai előadások egyik legerősebb közös üzenete, hogy az építőiparban a kommunikáció és a marketing szerepe alapjaiban változott meg. Ma már nem az számít, mit mond egy vállalat, hanem az, hogyan mondja el, és mennyire képes ezt hitelesen, következetesen és emberközpontúan tenni.

Fodor Dániel, az Év Irodája Kft. ügyvezető igazgatója szerint a bizalomhiányos médiakörnyezetben a sablonos üzenetek helyett hiteles történetmesélésre, saját felületekre és a munkatársak, vezetők személyes bevonására van szükség.

Kálmán Péter, az Óbuda Group vezérigazgatója mintegy ezt kiegészítve hangsúlyozta, a marketing ma már nem technikai kérdés, hanem bizalmi alapú, stratégiai funkció, amelynek szorosan kapcsolódnia kell az üzleti működéshez és a hosszú távú márkaépítéshez. A vezető az Óbuda Group példáján keresztül mutatta be, hogy egy arculatváltás és szervezeti integráció akkor sikeres, ha belsőleg is bevonja a munkatársakat, egységes eszközöket ad a kezükbe, és következetesen jelenik meg minden felületen.

Láthatóság nélkül nincs versenyképesség

Több előadó is kiemelte, hogy a szakmai teljesítmény önmagában nem elég. Livják Csaba, a BuildEXT alapítója és ügyvezető igazgatója szerint a kommunikáció különösen válsághelyzetben válik létkérdéssé, hiszen a hiteles szakmai munka csak akkor válik üzletileg értelmezhetővé, ha látható is.

Hasonló gondolatot fogalmazott meg Lengyel Balázs, a Spányi Partners Zrt. társtulajdonosa, projektmenedzser is, aki saját pályáján keresztül mutatta be: „nem elég jónak lenni, láthatónak is kell lenni” elv a modern szakmai siker alapja, még akkor is, ha a kezdeti önreklám kényelmetlen. Mindketten hangsúlyozták a folyamatos tanulás, a kísérletezés és a tudatos jelenlét szerepét.

A márka belülről épül

A KÉSZ Csoport részéről Benedikt Károly arra hívta fel a figyelmet, hogy az employer branding ma már nem elsősorban toborzási eszköz, hanem megtartási és elkötelezési stratégia. A valódi munkáltatói márka a belső élményből fakad:

 amit a munkavállaló megél, az válik külső márkaképpé is.

A KÉSZ ezért életmód- és egészségközpontú programokat indított, amelyek célja a közösségépítés és a jóllét növelése, még ha ezek nem is helyettesítik az alapvető feltételeket, mint a bér vagy a megbecsülés.

Stratégiai partnerségek és kreatív gondolkodás

Kocsik-Bogár Anita, a BRAND BAND Kft. ügyvezető igazgatója szerint a sikeres együttműködések alapja a kölcsönös értékteremtés és a stratégiai gondolkodás. Sok projekt ott bukik el, hogy nem válik világossá, miért előnyös mindkét fél számára. A siker kulcsa a kreatív újrapozicionálás és a különböző területek összekapcsolása – legyen szó kulturális vagy üzleti együttműködésekről.

A média és a kommunikáció átalakulása

Kincses Péter, a Magyar Építők hírportál értékesítési és üzletfejlesztési vezetője, az ÉVOSZ Médiatagozatának elnöke bemutatta, hogyan vált szakmai hírportálunk komplex, 360 fokos kommunikációs platformmá.

A láthatóság ma már nem véletlen, hanem tudatosan felépített rendszer eredménye, ahol a tartalomgyártás, a stratégia és a disztribúció összehangoltan működik. Különösen fontos a videós és dokumentációs tartalom szerepe az építőiparban, amely nemcsak kommunikációs, hanem szakmai elfogadottsági eszköz is.

Az előadás bővebb tartalmáért térjen vissza oldalunkra.

CSR - nem jótékonykodás, értékteremtés

Nagy Edit, a Market Építő Zrt. szponzorációs és CSR vezetője szerint a CSR lényege nem a profit utólagos „visszaosztása”, hanem annak felelős és etikus megtermelése. A Market példája azt mutatja, hogy a valódi társadalmi felelősségvállalás hosszú távú stratégiai rendszer, amely saját projektekre, munkavállalói bevonásra, helyi közösségekre és mérhető társadalmi hatásra épül. A legmagasabb szint már nem támogatás, hanem rendszerszintű értékteremtés.

Mit mondanak a fiatalok?

A konferencia utolsó akkordjaként kerekasztal-beszélgetésben szólaltak meg Z generációs munkavállalók. Szekeres Johanna, a BME Építőmérnöki Kar Hallgatói Képviselet elnöke, Varga Izabella, a Szabadics Építőipari Zrt. marketing és kommunikációs munkatársa és Dr. Szász Péter, a Market Építő Zrt. HR vezetője arról beszélt, mit vár a Z generáció az iparágtól.

A fiatalok gyors fejlődést, tiszta karrierutat, rugalmasságot és őszinte kommunikációt keresnek, miközben erősen igénylik a visszajelzést és a gyakorlati tapasztalatot. A legnagyobb kihívás az elmélet és a gyakorlat közötti szakadék, valamint a soft skillek hiánya. A sikeres programok – például mentorálás vagy táborok – akkor működnek, ha személyesek, interaktívak és bevonják a vezetőket is.

A kerekasztal tanulságairól lapunk külön cikkel jelentkezik hamarosan.

Európa-szerte egymást érik az árvízvédelmi beruházások, amelyek a meglévő műtárgyak felújítását és bővítését célozzák. A Bécstől néhány kilométerre nyugatra, Auhof térségében megvalósult projekt során a Wien folyó mindkét partján sűrűn beépített területek találhatók, ahol a folyót vasútvonal és lakóövezetek fogják közre.

Az itt található, közel 120 éves gátfalakat mintegy 1750 méteres hosszon újították fel és magasították meg. A meglévő Auhof-medence kapacitását is növelték, így a jövőben még nagyobb vízmennyiség elvezetésére lesz képes.

8 méter magas falak és műemlék kezelőhidak

A 20. század elején épült falakat új, egyoldali zsaluzással készített kéregfallal és betonnal erősítették meg, a vízzáró betonra vonatkozó előírásoknak megfelelően. A beruházás részeként egy mintegy 1250 méter hosszú, helyenként akár 8 méter magas fal, valamint több, összesen közel 500 méter hosszú gátküszöb épült.

A projekt különlegessége, hogy egyes elemei műemléki védelem alatt állnak, így két régi acél kezelőhidat is felújítottak az eredeti szerkezeti elemek megtartásával.

Zsalu bérelve, költséghatékonyan

A kivitelezést végző GLS Bau und Montage GmbH a magas és vastag falak zsaluzásához a MEVA Mammut 350 falzsalurendszerét alkalmazta. A rendszer nagy teherbírásának köszönhetően teljes felületén képes felvenni a friss beton nyomását, ami különösen fontos a több méter magas falak esetében.

Ez nemcsak a biztonságos munkavégzést segítette, hanem a kivitelezés ütemét is gyorsította. A zsalurendszert a kivitelező bérleti konstrukcióban használta, ami jól tervezhető költségeket biztosított a projekt teljes időtartama alatt.

Az átkötés nélküli falak kialakítása speciális műszaki megoldásokat igényelt. A zsaluelemeket dupla U-szelvényekkel rögzítették, míg a stabilitást a meglévő szerkezetbe beragasztott horgonyok biztosították.

Külön kihívást jelentett az akár 8 méter magas egyoldali zsaluzás rögzítése a régi, helyenként porózus betonhoz, valamint a falak eltérő dőlésszöge. A zsaluzási terveket a MEVA szakemberei készítették, és a kivitelező tapasztalatával együtt biztosították a projekt sikeres megvalósítását.

A kivitelező a kezdetektől teljes körű építési feladatokat lát el, a tervek megvalósításától a szerkezetépítésen át egészen a befejező munkákig. A Diószegi Sámuel utcában épülő Tertio Millennio Központ diákszállói és oktatási szerepet is betölt majd, miközben a tanulók mellett felnőttek és családok számára is megvalósít programokat.

Hatemeletes épület készül

A Tertio Millennio Központ és Diákszállás megvalósítása több szempontból is eltér egy hagyományos lakó- vagy szállodaépület kivitelezésétől. Az épület funkcionális kialakítása ugyanis kifejezetten egy meghatározott célcsoportra – jelen esetben 18-25 év közötti korosztályba tartozó fiú diákokra – szabott.

Ennek megfelelően a klasszikus lakófunkciók mellett hangsúlyosan jelennek meg a közösségi életet támogató terek is.

A beruházás főbb műszaki paraméterei jól mutatják a projekt léptékét: az összesített nettó alapterület 3232,88 négyzetméter, az épület összesen 8 szintes (pince, földszint és hat emelet), a legfelső használati szint magassága eléri a +21,42 métert. Az épületben folyamatos használat mellett 225 fő elhelyezésére lesz lehetőség, míg alkalomszerűen akár 325–350 fő befogadására is alkalmassá válik.

A lakószobákon túl számos kiegészítő funkció is helyet kap az épületben:

• közösségi terek,
• tanulószobák,
• üzemi konyha,
• zeneszoba,
• tetőterasz és egy nagy auditorium, ahol rendezvényeket és konferenciákat lehet majd tartani,
• valamint egy kisebb és egy nagyobb kápolna is kialakításra kerül.

A tervezés során kiemelt figyelmet fordítottak arra, hogy a diákok számára egyszerre biztosítsanak elvonulásra alkalmas, csendes tereket és a közösségi élethez szükséges helyszíneket.

Napi szintű logisztikai és szervezési feladatok

A kivitelezés egyik legnagyobb kihívását a sűrűn beépített belvárosi környezet jelenti. Az építési terület mindössze egy irányból közelíthető meg, az organizációs tér rendkívül szűk, így a helyszíni anyagtárolás gyakorlatilag nem megoldható. Az építési folyamat ennek megfelelően szinte „just-in-time” rendszerben zajlik:

az anyagok beérkezés után rövid időn belül beépítésre kerülnek, hogy helyet biztosítsanak a következő szállítmányoknak.

Külön szakmai odafigyelést igényelt a szomszédos, több mint százéves épületek állékonyságának megóvása is, különösen az alapozási munkák során. A kivitelezés teljes időtartama alatt folyamatos, napi szintű logisztikai és szervezési feladatokat kell megoldani, beleértve a közterület-használat optimalizálását és a helyszíni anyagmozgatást is.

Kézzelfoghatóvá vált a közös vízió

Az eseményen elsőként Ramón Gomez-Rodulfo osztotta meg gondolatait a Tertio Millennio Alapítvány képviseletében:

„Hosszú út vezetett idáig: a projekt gyökerei egészen 2021-ig, sőt még korábbra nyúlnak vissza. Az építkezés során sok kihívással szembesültünk, hiszen ami a tervekben egyszerűnek tűnik, a valóságban gyakran új megoldásokat kíván. Köszönettel tartozunk minden résztvevőnek – a tervezőktől a kivitelezőkig –, akik munkájukkal hozzájárultak ahhoz, hogy ma itt állhatunk. Ez az épület azonban nem csupán egy diákszállás: egy olyan közösségi és szellemi tér, amely generációkat szolgál majd. Bízunk benne, hogy az itt végzett munka értéke évtizedeken, akár évszázadon át is megmarad.”

Mészáros Attila, a Merkbau Zrt. vállalkozási igazgatóhelyettese elmondta:

„A mai nap fontos mérföldkő, hiszen az épület elérte a szerkezetkész állapotot, ami egy ilyen összetett beruházásnál komoly eredmény. Már a kezdetektől látszott, hogy egy rendkívül bonyolult, egyedi megoldásokat igénylő projektről van szó, amely a belvárosi környezet miatt különleges szervezést és precizitást kíván. A kivitelezés során számos kihívást kellett kezelni, de az együttműködés minden résztvevő között végig konstruktív volt. Külön köszönet illeti a helyszínen dolgozó szakembereket, akiknek munkája nélkül nem jutottunk volna el idáig. Ha ezt a szemléletet visszük tovább, biztos vagyok benne, hogy a végeredmény méltó lesz az eddigi erőfeszítésekhez.”

A Merkbau Zrt. eseményein hagyományos bokrétaverset Szabó Gergely projektvezető szavalta el.

A kivitelezés a tervek szerint halad, a projekten dolgozó szakemberek célja, hogy a diákszállás a következő tanév kezdetére megnyithassa kapuit, és a fiatalok birtokba vehessék az új tanulmányi központot.

E problémakörre épül az ÉVOSZ Médiatagozat idei marketingkommunikációs konferenciája, amely április 16-án, a bükfürdői Greenfield Hotelben várja az iparág szereplőit.

Így épül ma márka és bizalom az építőiparban

A konferencia célja, hogy közös gondolkodási teret teremtsen az építőipari cégek vezetői, valamint marketing- és kommunikációs szakemberei számára; bemutatva azt is, hogyan válhat a kommunikáció rendszerszintű, üzletileg is értelmezhető és az utánpótlást is erősítő eszközzé.

„Az elmúlt időszakban azt látjuk, hogy miközben a projektek zajlanak, az iparág kommunikációja sokszor háttérben marad. Pedig a bizalom, a láthatóság és a szakmai hitelesség ma már nem alakul ki magától – ezeket tudatosan kell felépíteni”

– mondta Kincses Péter, az ÉVOSZ Médiatagozat elnöke, a konferencia főszervezője. Hozzátette: a rendezvény egyik legfontosabb célja annak megmutatása, hogy a marketingkommunikáció nem kiegészítő tevékenység, hanem az üzleti működés egyik alapvető eszköze.

„Amit nem kommunikálsz, az nem létezik. Ma már nem az a kérdés, hogy van-e jó projekted, hanem az, hogy a piac látja-e, érti-e, és tud-e hozzá kapcsolódni”
– hangsúlyozta.

Új megközelítésekből, vezetői nézőpontokból ismerhetjük meg az iparág sikereit

A konferencia programja több irányból járja körbe az építőipari marketing és kommunikáció kérdését.

• A megnyitót követően Fodor Dániel (Év Irodája Kft.) előadása indítja a szakmai programot, majd Kálmán Péter, az Óbuda Group vezérigazgatója beszél arról, mit vár ma és a jövőben egy CEO a marketingtől, különös tekintettel az arculatváltásra és a stratégiai gondolkodásra.
• Ezt követően Livják Csaba (Buildext) előadásában a cégépítés és márkaépítés dilemmáját vizsgálja: melyik képes valóban embereket és munkát hozni egy vállalat számára.
• Lengyel Balázs (Spányi Partners) a vezetői kommunikáció szerepéről beszél, és arról, mikor és hogyan válik a cégvezető személyes megszólalása tudatos eszközzé.
• A kávészünet után Kalmár Zoltán (Proptech.hu) és Bogár Anita (Brand Network Business) előadásai következnek, amelyek további gyakorlati és stratégiai szempontokat adnak az iparági jelenlét megmutatásához.
• A délutáni blokkban Kincses Péter előadásában az építőipari marketingkommunikáció működését mutatja be
• Ezt követően Nagy Edit (Market Építő) a felelősségvállalás üzleti modelljéről beszél, a Rom Vándor Program példáján keresztül.

Verseny a tehetségekért

A konferencia zárásaként ezért külön kerekasztal-beszélgetés fókuszál az egyik legfontosabb iparági kihívásra: a fiatalok bevonzására.

A beszélgetésben részt vesz Szekeres Johanna (BME ÉMK HK), Varga Izabella (Szabadics Summer BridgeCamp) és Dr. Szász Péter (Market Építő), akik a hallgatói és vállalati oldal szempontjait is igyekeznek majd bemutatni.

A program minden évben teltházzal fut, így érdemes időben regisztrálni!

Teljes program

10:30 – 11:00 Vendégvárás, regisztráció
11:00 – 11:10 Megnyitó, köszöntő
Koji László, az ÉVOSZ elnöke
Kincses Péter, az ÉVOSZ Médiatagozat elnöke
Levezető elnök: Pécsi Norbert

11:10 – 11:30 Fodor Dániel, Év Irodája Kft.

11:30 – 11:50 Mit vár ma és holnap egy CEO a marketingtől? – arculatváltás és stratégiai perspektíva az építőiparban
Kálmán Péter, Óbuda Group

11:50 – 12:10 Céget építesz, vagy márkát? – melyik hozza az embereket és a munkát
Livják Csaba, Buildext

12:10 – 12:30 Amikor a vezető elkezd tudatosan kommunikálni
Lengyel Balázs, Spányi Partners

12:30 – 12:50 Kávészünet

12:50 – 13:10 Kalmár Zoltán, Proptech.hu

13:10 – 13:30 Bogár Anita, Brand Network Business

13:30 – 14:50 Ebéd

14:50 – 15:10 Amit nem kommunikálsz, az nem létezik, az építőipari marketingkommunikáció logikája
Kincses Péter, BC COMM

15:10 – 15:30 A felelősség üzleti modellje a Marketnél
Nagy Edit, Rom Vándor Program – Market Építő

15:30 – 16:00 Kerekasztal beszélgetés: Tehetségekért versenyben – mit várnak a hallgatók az építőipartól?
Résztvevők:
Szekeres Johanna – BME ÉMK HK
Varga Izabella – Szabadics Summer BridgeCamp
Dr. Szász Péter – Market Építő

"Mérnök családból származom, már középiskolás korom óta érdekel a tervezés, a magasépítés.

Amikor az 1994-es Országos Szakmai Tanulmányi Verseny magasépítési döntőben 2. helyezést értem el, tudtam, innen egyenes út vezet a Műegyetemig. Szakmai karrierem 2000-ben indult, amikor építőmérnöki diplomát szereztem a BME Építőmérnöki Karán, majd statikus tervezőként kezdtem dolgozni"

– idézi fel pályafutása kezdetét.

Megszerezte az építészmérnöki diplomát is, de tervezőként a tartószerkezeti területen maradt. Több nagy beruházáson is dolgozott, amelyek közül a KÖKI intermodális központ metróvégállomás és buszpályaudvar építési engedélyezési, tender és kiviteli tartószerkezeti tervezését emeli ki. 2016 elején csatlakozott a Paks II. csapatához vezető tartószerkezeti szakértőként, nem sokkal később felkérést kapott akkori nevén az Építészeti- és Telephelyvizsgálati osztály vezetésére.

"A nevünkkel ellentétben az Építészeti Osztályon nem csak építészek dolgoznak. Az építészeti, tartószerkezeti, geotechnikai és a vízgazdálkodási építmények szakterületen hozzávetőleg húsz munkatársam foglalkozik a tervdokumentációk ellenőrzésével" – mondja munkájukról Tarkovács Zsolt.

"Az osztályon kiváló szakmai tudással rendelkező, zömmel a versenyszférából érkezett mérnökök dolgoznak 10-15-20 éves tervezői tapasztalattal a birtokukban, akiket a beruházás monumentalitása és komplexitása vonzott Paksra"

– teszi hozzá az osztályvezető.

A szakértők hagyományos értelemben vett tervezői munkát nem végeznek, hanem az orosz fővállalkozó által készített terveket, dokumentációkat véleményezik, ellenőrzik, hogy megfelelnek-e a magyar és uniós jogszabályoknak, szabványoknak, műszaki előírásoknak és a szerződéses követelményeknek. Az Építészeti Osztályon hagyják jóvá az atomerőművi telephelyen létesítendő építmények és hozzájuk kapcsolódó infrastrukturális hálózatok műszaki tervdokumentációit az építési engedélyeztetéstől a kiviteli terveken keresztül a megvalósulási dokumentációig.

"Munkatársaink keze alatt az erőmű összes létesítményének tervei megfordulnak. Ez hatalmas szakmai kihívást és egyben óriási felelősséget jelent."

Számos létesítménynél alkalmaznak speciális műszaki megoldásokat. Ilyen a nukleáris sziget központi építménye, a reaktorépület, ami magába foglalja a fővízkört, annak központi elemét, a reaktortartályt, a fő keringtető szivattyúkat, a gőzfejlesztőket és a térfogat-kompenzátort, számos biztonsági rendszert, köztük a zónaolvadék-csapdát. A reaktorépület szerkezete kettős falú vasbeton konténment, aminek biztonsági funkciója van. Szerkezetét tekintve utófeszített vasbeton héjszerkezet, belső oldalán hermetikus acéllemez burkolattal. A külső konténment ellenáll tornádónak, extrém hótehernek, sőt egy utasszállító repülőgép becsapódását is elviseli. A nukleáris biztonság szempontjából fontos építmények, többek között a reaktorépület is ellenállnak egy százezer éves visszatérési idejű földrengés hatásának.

A turbinaépület azért különleges, mert a benne helyet kapó berendezések – többek között a gőzturbina és generátor – érzékenyek a rezgésre, ezért egy úgynevezett turbinaasztalra kerülnek, amelyet rugókkal választanak el az épülettől. Különleges műszaki megfontolásokat igényelnek a telephely legmélyebben alapozott építményei, a hidegvíz-csatorna partjára tervezett vízkivételi művek, illetve a hidegvíz-csatorna fölött átívelő közműhíd, amely a hűtéshez használt vizet szállítja majd a melegvíz-csatornába. "Szakmai kihívásból nincs hiány!" – összegzi Tarkovács Zsolt.

Minden felvonulási építmény, valamint az üzemi terület közel harminc létesítményének építési engedélyét megszerezte már a Paks II. Zrt. "Kollégáim szakértelme nagyban hozzájárult ehhez, illetve a terület-előkészítési tevékenységek – talajszilárdítás, résfalazás, munkatér-határolás, talajkiemelés és víztelenítés – felülvizsgálatával ahhoz, hogy a tervdokumentációk megfelelő minőségben elkészüljenek, a kivitelezés megkezdődhessen. Megszereztük az üzemi terület első vízjogi létesítési engedélyét is. Büszkék vagyunk arra, hogy az 5. blokki nukleáris sziget alaplemez kiviteli terveinek jóváhagyásával jelentősen hozzájárultunk az első beton mérföldkő teljesítéséhez. Jelenlegi feladataink közül a 6. blokki nukleáris sziget építményeinek építési engedélyezési műszaki tervdokumentációinak felülvizsgálatát emelném ki" – fogalmazott.

Elmondta, hogy az engedélyezési és kiviteli tervek felülvizsgálata folyamatos. Munkatársaival továbbra is azon dolgoznak, hogy a kivitelezés üteméhez zavartalanul rendelkezésre álljanak az engedélyezési és kiviteli tervek.

"Célunk, hogy az erőművi létesítmények műszaki tervdokumentációja megfelelő minőségben és műszaki tartalommal szolgálja a létesítést és a biztonságos működést, aminek a jövő generációi is élvezik majd a hasznát."

Az osztályvezető hangsúlyozza, hogy folyamatos kapcsolatban állnak a társaság többi szakterületével, a szakmai egyeztetések mindennaposak az orosz tervezőkkel, a konzultációk a beruházás hivatalos nyelvén, angolul folynak.

Az elmúlt évtizedekben nem volt atomerőmű-építés Magyarországon, így nem halmozódhatott fel hazai nukleáris építési tapasztalat, ez a tény azonban önmagában nem jelent problémát, mutat rá Tarkovács Zsolt. A Pakson épülőhöz hasonló atomerőművekben – Leningrad II., Asztravec, Tianwan 7-8. blokk – tett látogatásokon, szakirányú nemzetközi konferenciákon vettek és vesznek részt a nukleáris tapasztalat elmélyítése érdekében. A csapatban fiatal, pályakezdő kollégák is helyet kapnak, őket a tapasztaltabb kollégák támogatása, mentorálása segíti. Az osztályon dolgozók közül többen elvégezték a Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Építőmérnöki Kara által indított nukleáris építmények mérnök szakirányú továbbképzést, köztük Tarkovács Zsolt is.

"Munkámban alapérték a mérnöki precizitás, a pontosság, a kitartás és a felelősségvállalás" – árulja el magáról a szakember, tíz éve dolgozik a Paks II. projekten ugyanazzal az erős motiváltsággal, büszke arra, hogy részt vehet Magyarország legnagyobb építési beruházásában.

Mint kiemeli, az első beton fontos mérföldkő volt, hiszen ezzel a projekt a nemzetközi terminológia szerint is átlépett az építés alatt álló fázisba, de ő már azt az időszakot várja, amikor az új atomerőmű üzemi területén toronydaruk tucatjai dolgoznak és gombamód szaporodnak az épületek, amelyeket korábban csak a tervezőasztalon láttak.

"Elhivatott vagyok egy olyan erőmű építésére, amelyre mi, a gyermekeink és unokáink is büszkék lehetnek!" – fogalmazza meg ars poeticáját.

A Paks II Zrt. híre szerint a terület-előkészítés során – beleértve a teljes terület talajvíz szintjéig történő mélyítését és a két munkagödör kialakítását – összesen 3,5 millió köbméter föld kitermelésére kerül sor. Ez a földmennyiség 63 kilométernyi autópálya-építés földmunkájának felel meg.

A munkaterület szomszédságában, az 5. blokki nukleáris sziget szekciókra osztott területén eközben egymásra épülő fázisokban halad az alaplemez kivitelezése. Egymás mellett zajlik a különböző területek szerelőbetonozása, a szerelőbeton szigetelése, illetve földelőhálózása, a vasszerelés és az alaplemezszakaszok betonozása az ún. organizációs terv alapján.

Utóbbi folyamatról nemrég egy látványos videóval is beszámoltunk.

Ezekről a kérdésekről gondolkodnak közösen az iparág marketing-, PR- és kommunikációs szakemberei az idei marketingkommunikációs konferencián. Az ÉVOSZ Média Tagozatának találkozója meghatározó eseménnyé vált az iparágban, hiszen itt személyesen is megismerhetik egymást a szakemberek és nyíltan megvitathatják az őket foglalkoztató aktuális kérdéseket, a szakma kihívásait.

Nem söprik a szőnyeg alá

„A rendezvény célja most is az, hogy az építőipari vállalatok kommunikációval foglalkozó szakemberei egy közösségben gondolkodhassanak az iparág jövőjéről, megosszák tapasztalataikat, és közösen keressenek válaszokat a szakmát érintő legfontosabb kérdésekre. Ez eddig minden alkalommal megvalósult” – mondta Kincses Péter, a Média Tagozat elnöke.

A konferencia egyik fontos jellege, hogy őszinte beszélgetésekre ösztönöz. Nem felszínes problémákat vet fel, hanem kíméletlenül behozza az iparág szereplői számára kényes témaköröket is.

„Az idei programban több olyan téma is szerepel, amely ma már megkerülhetetlen a vállalatok számára. Szó lesz arról, hogy mit vár manapság egy CEO a marketingtől, és hogyan változhatnak ezek az elvárások a következő öt évben. Emellett a vezetői LinkedIn-kommunikáció szerepéről, a CSR-tevékenységek és a márkaépítés kapcsolatáról is hallhatunk előadásokat, valamint az is kiderül, hogy hogyan látják az építőipart az egyetemisták.”

Utóbbi témáról egy kerekasztal-beszélgetés keretében mutatják be az „Építőipari cégek a hallgatók szemével” című felmérés eredményeit is.

Regisztrálj, hogy legyen helyed!

Az eseményt április 16-án rendezik meg 10:00 órától. A helyszín ismét a büki Greenfield Hotel, ahol idén is egész napos, estébe nyúló programmal és teljes ellátással várják a résztvevőket – ottalvásra is lehetőség van. A részvételi díj 10 000 ft. + ÁFA / fő.

A részvételhez előzetes regisztráció szükséges, amely az alábbi linken érhető el: link.

Érdemes időben jelentkezni: a korábbi években a konferencia helyei néhány nap alatt beteltek.

„Ahogy az elmúlt két évben, idén is egy közvetlenebb beszélgetéssel zárul a nap a vacsora után – egészítette ki az eddigieket Kincses Péter. „Ez szinte a legjelentősebb mozzanata a konferenciának, mert azt tapasztaltuk, hogy egy rögtönzött csapatépítővé alakult az est, ahol bizalmasabb közegben lehet szakmai kérdéseket megvitatni. Így idén is lehetőség van arra, hogy szállást kérjenek a résztvevők”.

A részletes programot a szervezők hamarosan publikálják az ÉVOSZ felületein. Az eseményről a Magyar Építők mint médiapartner, folyamatosan beszámol. 

Nézd meg a tavalyi rendezvényről készült videónkat!

A projektet koordináló Városliget Zrt. március 12-én sajtóeseményen mutatta be a szobrot és a rajta elvégzett vizsgálatok eredményét, valamint a restauráció tervezett folyamatát, a Museum Complex Kft. restaurátor műhelyében.

A történeti léptékű műemléki felújításról legutóbb 2024 októberében számoltunk be, amikor 124 év után leemelték helyéről Gábriel arkangyal szobrát: a 36 méter magas korintoszi díszoszlop körül a Layher Kft. állványzatát alkalmaztak a műveletnél. A műveletet a Belvárosi Építő Kft. kivitelezte a Museum Complex Kft. megbízásából. A szobor jelenleg is abban a kalodában van, amelyben leemelték a helyéről.

A történeti léptékű restaurációról legutóbb 2024 októberében számoltunk be, amikor 124 év után leemelték helyéről Gábriel arkangyal szobrát: a 36 méter magas díszoszlop körül a Layher Kft. állványzatát alkalmaztak a műveletnél. A műveletet a Belvárosi Építő Kft. kivitelezte a Museum Complex Kft. megbízásából.

Mérföldkőhöz érkezett a folyamat

Zala György alkotása 1897-ben készült, 1900-ban került a helyére – a Hősök terére. Felújítása azért vált szükségessé, mert a szobor állapota kritikussá, a beavatkozás pedig halaszthatatlanná vált.

Mostanra lezárult a minden részletre kiterjedő tudományos és restaurátori állapotfelmérés, illetve tervezés. Ezáltal pontos kép rajzolódott ki arról, milyen állapotban van a magyarság egyik legfontosabb jelképe, és milyen beavatkozások szükségesek. A szakemberek így készen állnak arra, hogy elindítsák a restaurálás mindenre kiterjedő munkafázisait.

Az állapotfelmérésből kiderült: ugyan a szobor több történelmi viszontagságot sértetlenül túlélt, az időjárás súlyos károkat okozott rajta – állapota rosszabb, mint amilyennek először gondolták.

Szimbolikus örökséget őriznek meg

„Magyarország őrangyalának szobra a szakemberek gondos beavatkozásának köszönhetően újjászületik és a teljeskörű felújítást követően még ebben az évben visszakerülhet a Hősök terére” – mondta Gyorgyevics Benedek, a Városliget Zrt. vezérigazgatója. „Ennek az is feltétele, hogy az angyalszobrot tartó 36 méter magas, szintén rossz állapotban lévő kőoszlopot is jó állapotba hozzák” – tette hozzá.

Móczár Gábor, a Nemzeti Örökség Intézete főigazgatója elmondta: „a Hősök tere, mint nemzeti emlékhely, a magyar történelem egyik legfontosabb szimbolikus tere, amelynek középpontjában immár több mint egy évszázada Gábriel arkangyal alakja emelkedik.

A szobor nemcsak a Millenniumi emlékmű ikonikus eleme, hanem a magyar államiság és keresztény hagyomány egyik kiemelkedő jelképe is. A restaurálás ezért nem pusztán egy műalkotás megóvását jelenti, hanem annak a szimbolikus örökségnek a megőrzését is, amelyet a Hősök tere és a Millenniumi emlékmű a magyar nemzet számára képvisel.”

Aggasztóbb a szobor állapota, mint azt várták 

A részletes vizsgálatok eredményei riasztó képet festettek. A belső vasszerkezet és a korabeli csavaros kötések az évtizedek alatt – a hőtágulás, a korrózió és az ismétlődő vízbejutás együttes hatására – kritikus mértékben meggyengültek: több kötőelem elszakadt, a bronzhéjazat deformálódott, az oszlopfejezet díszítőelemei az eredeti rögzítéseiken meglazultak.

 „A feltárás során egyértelművé vált, hogy a szobor állapotát leginkább a belsejébe jutó csapadékvíz rontotta. A helyszíni vizsgálatok során két, egyenként mintegy 20–25 kilogrammos bronz levéldíszt találtak, amelyek már kimozdultak a helyükről” – mondta el Laczik Csaba, a Musum Complex Kft. szobrász-restaurátora az eddig elvégzett vizsgálatok részleteit.  

Megtervezték a restaurálást

A leemelést követően azonnal megkezdődtek a restaurálás tudományos előkészítési munkái. A szakemberek a legkorszerűbb műszeres anyagvizsgálatokat végeztek – összesen 32 mérési ponton. A helyzet súlyosságát jelezte, hogy a vizsgálatok egyik pontján komolyan felmerült: a szobor bronzteste olyan mértékben károsodott, hogy a szobor jelentős részét újra kell önteni, azonban a mélyreható anyagvizsgálatok végül megerősítették, hogy az eredeti szobor megmenthető és restaurálható.

A restaurálási folyamatot megelőző dokumentálás során hagyományos és korszerű vizsgálati módszereket egyaránt alkalmaztak: nagyfelbontású fotódokumentációt, mikroszkópos vizsgálatokat, valamint infravörös kamerás felvételeket készítettek, amelyek fontos információkat adtak a szerkezet állapotáról. Emellett 3D szkenneléssel milliméterpontosságú digitális modellt készítettek a szoborról és az egyes elemekről.

A teljes megújulás útja

A vizsgálatok lezártát követően rövidesen megindul a szobortest szerkezeti felújítása. A belső acélcsavarok szükség szerint cserére kerülnek, korrózióvédett kötőelemek alkalmazásával. A sérült bronzelemek javítása hegesztéssel, illetve indokolt esetben 3D szkennelés alapján készített rekonstrukcióval történik; a fejezet több mint 40 darab, változó méretű tartókonzolját egyenként méretezik és alakítják ki.

A szobrot tartó kőoszlopot is felújítják

A szobor restaurálásával párhuzamosan a szakemberek a Gábriel arkangyalt tartó, közel 36 méter magas oszlop szerkezeti állapotát is részletesen vizsgálják. A Millenniumi emlékmű oszlopa különleges kőanyagból, úgynevezett forrásvízi mészkőből készült. Jelenleg méréseket végeznek, mely alapján meghatározzák, hogy a tartószerkezet milyen beavatkozások mellett biztosíthatja hosszú távon a szobor stabilitását.

A szobor visszahelyezésének időpontját a tartóoszlop állapotának felmérése és a szükséges helyreállítási munkák határozzák meg, de ha ezek nem igényelnek kiterjedt szerkezeti beavatkozást, az arkangyal 2026 végéig visszakerülhet a Hősök terére.

Évszázados titok: időkapszulát találtak a talapzatban

A szobor beton gömb talapzatának feltárása közben a szobrászrestaurátorok egy összetört üvegedényt találtak – benne egy feltekert papírdokumentummal és nyolc fém pénzérmével.

Az időkapszula feltehetően az emlékmű 1901-es avatásának idején került a talapzatba és feltáratlanul maradt egészen 2024-ig. A szöveg töredékes és a papír sérülései miatt hiányosan olvasható: „Ezerkilencszázegy év október hó huszon[harmadi]kán, midőn az emlékmű nagy oszlo[pát] Isten segítségével befejezik […] követ[…] az alulírottak jelenlétében.”

Csaknem teljes a Duna és a Tisza árvízvédelme

Szakmai tájékoztatót tartott a Retz Tamás helyettes államtitkár az ország víz- és szennyvízügyeiről. Mint előadásából megtudhattuk: 2024 augusztus elsejétől tartozik a vízügyi ágazat szakmai irányítása is az Energiaügyi Minisztérium alá.

„Az elmúlt több mint egy évtizedben mintegy 450 milliárd forintot költöttünk árvízvédelmi beruházásokra. Ennek következtében közel 100%-osnak tekinthető a dunai és tiszai árvízvédelmi készültségünk. Talán egy tucat körül számolható azon szükséges beavatkozások száma, amelyeket még el kell végezni a folyók mentén, ezeket pedig a közeljövőben végre is fogják hajtani”

– hangsúlyozta, rámutatva arra is: a következő finanszírozási ciklusban tehát már a vízvisszatartásra és vízpótlásra fókuszálhatnak. Már a KEHOP időszakában is zajlott ilyen projektek tervezése, most pedig ezek a megvalósítási időszakba léphetnek a KEHOP+ keretében.

„A Homokhátság – ismertette – és az Észak-Nyírség projektjei (ami összértékében úgy 400 milliárdos projekt lesz) mellett a Keleti-Főcsatorna kotrását is el fogják végezni, illetve több síkvidéki tározó rekonstrukciójára is sor kerülhet.”

Többezer milliárdos fejlesztések indulhatnak

EU irányelv szerint elindul továbbá a vízgazdálkodásban is a kiterjesztett gyártói felelősségrendszer, amelyben a kozmetikai és gyógyszergyártókat kötelezik arra, hogy vegyenek részt a víztisztítók építésének és üzemeltetésének anyagi terheiben. Fontos elem, hogy a nagyvárosok és egyes, kiemelt övezetek víztisztítóit 4-es tisztítási fokozatra (a biológiai tisztítás utáni lépés, amely a mikroszennyezők eltávolítására szolgál) kell emelni.

„Az erre való átállás többezer milliárd forintos fejlesztési igényt generál, aminek finanszírozása még kérdéseket vet fel” – zárta az értekezését Retz Tamás.

Három év alatt 2 millió tonna aszfaltot dolgoztak fel

Varga Antal, a Duna Aszfalt Zrt. vezérigazgató-helyettese az M1-es autópálya bővítésének állomásairól beszélt, melynek kivitelezésében a cég jelentős szerepet vállal. Bevezetésként kiemelt néhány jellegzetes adatot, ami az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. eddigi tevékenységének mértékét jelzi. 2022-ben 1237 kilométer autópályát vettek át üzemeltetésre, ami mára megközelítette az 1300 kilométert.

A koncessziós szerződés alapján, azokat a szakaszokat, ahol erre szükség volt, 2022 és 2025 között a többivel megegyező műszaki szintre kellett hoznia a Koncessziós Társaságnak. Ebben a szakmai feladatban oroszlánrészt vállalt a Duna Group is.  Magyarország történetének legnagyobb gyorsforgalmi útfelújítása során, három év alatt 2 millió tonna aszfaltot használtak fel az MKIF Zrt. által kezelt hálózaton. Ez a mennyiség megközelíti az ország egy évi teljes felhasználási mennyiségét.

Nyolcsávos pályára van szükség Európa egyik legfontosabb közlekedési korridorján

Míg az ezredfordulón 10-15 ezer jármű használta naponta az M1-es autópályát, ez a szám 2025-ben 80-100 ezer járműre nőtt, miközben érdemben nem fejlesztették az utat.

„Azt tervezzük, hogy lesz három teljes szélességű sáv, valamint egy teljesértékű forgalmi sávként használható intelligens üzemi leállósáv, (ITS) mindkét oldalon, amelynek pályaszerkezeti rétegei alkalmasak arra, hogy azon főpályás közlekedés haladhasson, így igény szerint megnyitható - foglalta össze Varga Antal”

A teljes útpályára 32 cm aszfaltréteg kerül. 20 ezer tonna napi alapanyagot kell mozgatniuk az építés legintenzívebb időszakában, amiből napi hatezer tonna aszfalt lesz.

Hajlékony pályaszerkezetet építenek

Külön érdekesség pedig, hogy a burkolat alatt nem hidraulikus kötésű alap lesz, hanem egy folytonos szemeloszlású zúzottkő. Ettől sokkal jobb fáradási ellenállást várnak a szakemberek a hajlékony pályaszerkezet miatt:

„nem jelennek majd meg a repedések, amelyeket a hidraulikus kötőanyagú burkolatalapok dilatációs mozgásai okoznak” – mondta az vezérigazgató-helyettes. Sokkal strapabíróbb, nagy teherbírású és hosszú időn át ellenálló út épülhet így.

Gyorsforgalmi úton nagy volumenben az M4-es törökszentmiklósi szakaszán tesztelték élesben ezt az útszerkezetet, ahol jó eredményeket mutatnak a tapasztalatok.

Nyugaton már ismerik, itthon szokatlan a technológia

„Ahhoz, hogy igazán tartós utat tudjunk létrehozni, el kellett engednünk a félmerev szerkezetet. Az alternatíva a teljesen merev – beton – pályaszerkezet lett volna, de praktikusabbnak találták a tervezők hajlékony alap felé való elmozdulást” – mondta el Rosta Szabolcs, a Duna Group innovációs igazgatója. A technológiáról hozzáfűzte:

„Bizonyos aszfaltvastagság felett, a betartott tengely-terheket úgy képes ez a hajlékony pályaszerkezet elviselni, hogy feltételezhetően nem megy tönkre fáradás miatt – az alsó aszfaltréteg megnyúlását ugyanis a fáradási határ alatt lehet tartani – természetesen a felső rétegek megfelelően időzített cseréje mellett.”

Németországban, az USA-ban és Ausztráliában már régóta építenek ilyen típusú pályaszerkezeteket, ahol hatalmas forgalmat képesek elviselni – ez bíztató az M1-re nézve is. Mint az ezzel kapcsolatos nehézségekre az igazgató felhívta a figyelmet:

„Fontos feltétele azonban az út jó működésének, hogy a zúzottkő alapot nagyon pontosan kell megépíteni, ehhez pedig az eddigieknél is feszesebb műszaki fegyelmet kell betartani.”

A zúzottkő alapról és az M1-es autópálya bővítése során felhasznált mart aszfaltról korábban Koch Domonkos, az MKIF Zrt. innovációs mérnöke beszélt lapunknak részletesebben egy interjúban.

Az eseményen elhangzottak szerint a 12 ezer négyzetméter területű új fürdőszoba-összeszerelő üzemben havi nagyjából 250-300 komplett fürdőszoba legyártására nyílik majd lehetőség.

Ezért egyediek Európában

A sajtótájékoztatón tartott beszédében Balázs Attila, a Bayer Construct Zrt. elnök-vezérigazgatója hangsúlyozta, mára a cégcsoportnál olyan kapacitások jöttek létre, amelyek nemcsak Kelet-Európában, de egész Európában egyediek:

„A miénk az építőipar egyetlen olyan vertikális lánca a kontinensen, amely egy kézben működik.”

Balázs Attila elmondta, a cégcsoport stratégiájában kiemelt szerepet kap az előregyártás. „Ennek megfelelően a most megépült új komlexumban fürdőszoba összeszerelő üzem működik, valamint vasbeton előregyártó kapacitás is kiépült, emellett asztalos üzem és lakatos üzem is létesült.”

Ez a kapacitás elegendő lesz a 6-os blokk fejlesztéséhez is

Hangsúlyozta, a komplexum üzemeiben egymással szorosan összehangolt BIM-alapú tervezés zajlik, ami most már házon belül van.

„A tervező kapacitásunk a magyar piac legnagyobbjává vált, sőt, a gyáraink is a saját szektorukban a magyar piac legnagyobbjai lettek.”

Azt is kifejtette, hogy a cégcsoport üzemei szorosan egymás munkájára építenek.

„Külön kiemelném a Bay Iron betonacél feldolgozó üzemünket, amelynek a kapacitása havi 8000 tonna.” A nagyságrendeket érzékeltetve elárulta, ez a mennyiség a cégcsoport éves betonacél bedolgozásának felel meg. „Ezt az üzemet úgy építettük meg, hogy a paksi beruházást ki tudjuk vele szolgálni: ennek megfelelően az épülő 5-ös blokknál az első betonöntéshez megfelelő mennyiségű alapanyagot tudtunk gyártani.” Hozzátette, kapacitásaik bőven elegendőek lesznek akár még a 6-os blokk fejlesztéséhez is.

Készen állnak évi 4000 lakás építésére

Beszédében arra is kitért, hogy az iparosított építőipari gyártás nem csak technológiai előnyt jelent, hanem kulcsszerepet játszik a magyar lakáspiac kihívásának a kezelésében: a megfizethető lakások építésében.

„Ennek köszönhetően az Otthon Start Program egyre sikeresebb lehet, és tudjuk tartani a beruházásainkban azt az árszintet, ami még megfizethető.”

Beszédében jelezte, hosszútávú nagy terveik vannak, készen állnak évi 4000 lakás építésére. Zárásként megköszönte a magyar kormánynak az üzemépítésre a támogatást, amelynek segítségével erős versenytársaivá tudtak válni a lakásépítésben a multinacionális cégeknek.

8400 milliárd forintos termelést mutatott fel az iparág tavaly

Szijjártó Péter beszédében kifejtette, a magyar cég mára Közép-Európa, sőt az egész kontinens egyik meghatározó építőipari és ingatlanfejlesztő konglomerátumává vált, amely az elejétől a végéig le tudja fedni az értékláncot.

Hozzátette, a friss beruházás kétszáz új munkahelyet hoz létre Sóskúton, ami még tovább erősíti a magyar gazdaság egyik fontos pillérének számító építőipart. „Emellett a megújuló energiába történő beruházással garantálja azt, hogy egyrészt felelősségteljesen növekedik, másrészt pedig megvédi magát az energiapiacon eszkalálódó esztelen árváltozásoktól.”

Hangsúlyozta, a kormánynak fontos célkitűzése a magyar építőipar versenyképességének javítása, és hogy minél több olyan minőségi építőipari anyag legyen itt elérhető, amelyet hazai alapanyagokból, hazai termeléssel állítanak elő.

"A magyar építőipar egy fontos pillérét jelenti a magyar gazdaságnak, 350 ezren dolgoznak benne, 8400 milliárd forintos termelési értéket tudott előállítani ez a szektor a tavalyi esztendőben" - húzta alá.

A csaknem két évtizedes szakmai tapasztalattal rendelkező mérnöki tanácsadó cég egy strukturált adatbázisra és matematikai-statisztikai modellezésre épülő, objektív értékelési módszertant hozott létre, amely képes előzetesen megmutatni, hogy egy adott városi épület tartószerkezeti szempontból mennyire alkalmas a tervezett fejlesztések befogadására.

A 257,6 millió forint összköltségvetésű projekt a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal 199,9 millió forintos, vissza nem térítendő támogatásával valósult meg - közölte az EFERTE Kft.

Adatvezérelt alapokra kerülhet a történeti épületállomány fejlesztése

A fejlesztés különösen aktuális a hazai városok – így például Budapest – történeti beépítésű területein, ahol az ingatlanfejlesztések jelentős része nem zöldmezős beruházásként, hanem meglévő épületek átalakításával vagy bővítésével valósul meg.

Az algoritmus alapját képező adatbázis mintegy 1800, 1880 és 1950 között épült köz- és lakóépület terveit, tartószerkezeti és geotechnikai adatait tartalmazza. Az integrált vizsgálati rendszer az épületek szerkezeti, történeti és környezeti paramétereit együttesen értékeli, így már a beruházások korai szakaszában adatvezérelt képet ad a fejleszthetőségi lehetőségekről.

Nem helyettesíti a tervezést, de csökkenti a bizonytalanságot

Az új digitális döntéstámogató megoldás jelentősen csökkentheti az előkészítési szakasz időigényét és kockázatait. Mindez hozzájárulhat ahhoz, hogy a meglévő épületállomány műszaki megújítása gyorsabbá, tervezhetőbbé és erőforráshatékonyabbá váljon, hosszabb távon pedig a fenntartható városfejlesztési célok megvalósítását is támogassa Magyarországon.

A beruházás célja a terület hosszú távú környezeti stabilizálása, a porterhelés csökkentése, valamint a felszíni vízelvezetés rendezése.

Több százezer köbméter földmunka

A projekt jelentős földmunkával jár:

• mintegy 583 ezer m³ pernye bontása történik meg az alapfelület kialakításához,
• körülbelül 375 ezer m³ anyagot építenek vissza töltésekbe,
• közel 176 ezer tonna pernyehulladékot szállítanak el engedéllyel rendelkező kezelőhöz.

A rekultiváció során több mint 180 ezer négyzetméteren alakítanak ki többrétegű fedőrendszert. A záróréteg elsődleges szerepe a csapadékvíz beszivárgásának csökkentése, a hulladéktest stabilizálása és a kiporzás mérséklése.

Zagytérből zöld felület

A műszaki lezárást követően növényesítés és gyepesítés történik, amely nemcsak esztétikai, hanem ökológiai funkciót is betölt:

• mérsékli az eróziót,
• javítja a talaj vízháztartását,
• hozzájárul a helyi mikroklíma kedvezőbb alakulásához,
• valamint élőhelyet biztosíthat pionír növényfajok és kisebb állatfajok számára.

A projekt részeként üzemi utak és vízelvezető létesítmények is épülnek, biztosítva a felszíni vizek kontrollált elvezetését és a terület hosszú távú biztonságos működését. A kivitelezést követően monitoringrendszer felügyelheti a rétegrend és a környezeti paraméterek állapotát.

A lerakó a hatályos környezetvédelmi besorolás szerint nem veszélyes, szervetlen hulladékot tartalmaz, elsősorban termikus gyártásfolyamatból származó hamut és pernyét.

Hároméves kivitelezési időszak

A munkák a Tatabánya közigazgatási területén zajlanak majd, a szerződés tervezett időtartama 36 hónap, amely indokolt esetben meghosszabbítható. Az ajánlatokat a legjobb ár-érték arány alapján bírálják el, az ajánlatkérő jelentős rekultivációs referenciát vár el a pályázóktól.

A beruházás a térség ipari örökségének rendezésében jelenthet fontos lépést: a projekt lezárultával egy stabilizált, zöldfelülettel borított, környezetileg biztonságos terület jöhet létre, amely hosszú távon csökkenti a környezeti kockázatokat és javítja a város peremterületeinek tájképi megjelenését.

Február 17-én a siófoki Hotel Azúr adott otthont a HAPA (Hungarian Asphalt Pavement Association) nemzetközi eseményének. A 26. alkalommal megrendezett szakmai fórum középpontjában az aktuális útügyi kihívások és az újrahasznosított aszfalt állt.

Az MKIF összesen 1237 kilométernyi gyorsforgalmi utat vett át üzemeltetésre, felújításra és fejlesztésre a Magyar Államtól 2022. szeptember elsején – ez a szám mára meghaladja az 1300 kilométert. Elkészült az M85-ös Bécsi-dombi alagútja, valamint új szakaszok kerültek üzemeltetésük alá az M44-esen és az M4-esen is.

Háromféle felújítás – egy cél: jobb utak

„Háromfajta felújítási munkát végzünk a szerződésünk szerint: a szintrehozó munkákban az átvett hálózat burkolatát a szerződésünkben vállalt műszaki szintre kellett felhozni. Ennek hároméves időszaka 2025. augusztus 31-én lezárult. A közlekedésbiztonsági útburkolatjavítások során a fejlesztési szakaszokon (M1, M3, M7) addig újítjuk fel a burkolatot, amíg el nem indul a fejlesztés. A nagykarbantartási munkákat pedig az állam által jóváhagyott éves ütemterv szerint végezzük, a koncessziós teljes időszaka alatt. Műszaki szempontból ezek között nincs különbség” – részletezte Kertesi Tamás.

A számok önmagukért beszélnek:

„Ahhoz, hogy a szintrehozási munkákat be tudjuk fejezni, csak tavaly 4,5 millió négyzetméter aszfalt beépítésére volt szükség. A legtöbb esetben ez kopóréteget jelentett, de sokszor akár a kötőréteghez vagy a teljes pályaszerkezethez is hozzá kellett nyúlnunk.”

Ez hatalmas volumen – gyakorlatilag egy kisebb városnyi terület új burkolatot kapott.

Az elmúlt három évben (2022-2025 között) az MKIF Zrt. 2,5 millió tonna aszfaltot használt fel a hozzá tartozó gyorsforgalmi utak felújításához, megújult 13 millió négyzetméter útfelület, 315 híd és 68 pihenő. Ezt tavaly év végén részletes cikkben mutattuk be.

Újrahasznosítás: nem mellékszál, hanem alapelv

Az útépítés ma már nemcsak a betonról és aszfaltról szól, hanem a fenntarthatóságról is. Az MKIF egyik legnagyobb vállalása a martaszfalt visszaforgatása.

„A nemzetközi trendekhez igazodva, szerződésünk szerint a felújítási munkálatoknál az úthossz 60%-os, új építéseknél 35%-os arányában kell martaszfaltot beépítenünk. Mi ugyanakkor komoly lépéseket teszünk annak érdekében, hogy akár a kötőrétegben is az előírtnál magasabb arányban tudjunk ilyen aszfaltot felhasználni. A 2025-ös adatunk 44,5%.”

Jelenleg országszerte 27 helyszínen működik martaszfalt depó, a felmérésekhez pedig drónokat is bevetnek – a technológia és a környezettudatosság kéz a kézben jár. Minderről bővebben és részleteiben itt írtunk korábban:

Jönnek a sávbővítések: M1, M3, M7

„A szerződésünk nagyon egzakt módon meghatározza, mikor milyen beruházásokat kell végrehajtanunk” – tette hozzá.

„Az M1-es, az M3-as és az M7-es autópályákon sávbővítések várnak ránk. Emellett vannak új építésű gyorsforgalmi útjaink, így az M200-as, ami az M1-estől, Sárbogárdon át egész Kecskemétig vezet majd. Feladatunk, hogy befejezzük az M4-es autópályát és az M3-as végét is meg kell építenünk Vásárosnaménytől az országhatárig – ebben szoros kooperációban kell majd dolgoznunk az Állammal.”

A következő évek tehát nem csupán karbantartásról, felújításról, hanem az új gyorsforgalmi utak révén az  ország közlekedési térképének átrajzolásáról szólnak.

Dübörög az M1-es fejlesztése

Az egyik legnagyobb kihívás a hatalmas forgalmat bonyolító M1-es bővítése.

„Ez sajnos nagymértékű türelmet igényel az arra közlekedőktől: Bicskéig 2028. augusztus 31-re, Concóig 2029. augusztus 31-re kell, hogy elkészüljön az átalakítás, így a munkák több helyszínen, párhuzamosan zajlanak.”

Jelenleg a bal pálya, vagyis a Budapest felé tartó pályaoldal szélesítése zajlik. Ősszel ide terelhetik a teljes forgalmat, itt halad majd két sáv Győr és két sáv Budapest felé azért, hogy elbonthassák és újjáépíthessék a jobb pályát, a Győr felé tartó pályaoldalt – immár korszerűbb, szélesebb kialakítással.

„Megkezdődött a hidak, felül- és aluljárók szélesítése. Az állam feladatunkká tette továbbá, hogy az M100-as csomópontját építsük meg, ennek tervezése el is indult” – fejtette ki Kertesi Tamás.

Új csomópontok, új lehetőségek

Nemcsak a fővonalak alakulnak át. Monornál az M4-esen komplex pihenőhely épül, Kunszentmártonnál új csomópont készül az M44-esen.

Az M86-os és az M4-es mellett új autópályamérnökségek létesülnek, Bezenyénél pedig az M15-ösön ipari fejlesztéshez kapcsolódó csomópont épül.

2027-től felpörögnek a munkák

Az M7-es sávbővítése Szabadbattyánig 2x3 + ITS, Balatonvilágosig 2x2 + ITS kialakítással indulhat jövőre, a befejezés határideje 2031.

„Az M200-as, M1 és Sárbogárd közötti szakaszát 2030-ra kell befejeznünk, de a székesfehérvári elkerülő szakaszt előre hoztuk a fejlesztési ütemtervünkben – ezt jövőre el fogjuk kezdeni” – szögezte le a műszaki vezérigazgató-helyettes.

Ezzel párhuzamosan épül az M4-es Kisújszállás–Püspökladány, valamint Püspökladány–Berettyóújfalu közötti szakasza, az M3-as Gyöngyösig tartó bővítése pedig 2030–2034 között valósulhat meg. Az autópályák fejlesztésének előkészítésében a FŐMTERV szakemberei is szerepet vállaltak.  

Egy évtized, amely átrajzolja a gyorsforgalmi úthálózatot

A következő években nem csupán karbantartás és a nagyfelületű burkolatcserék zajlanak majd. Új útvonalak születnek, régiek szélesednek, és a fenntarthatóság is egyre hangsúlyosabb szerepet kap.

Ha minden a tervek szerint halad, 2034-re egy gyorsabb, biztonságosabb és korszerűbb gyorsforgalmi hálózat szolgálja majd a hazai közlekedést.

Legutóbb február elején írtunk a kivitelezésről, amikor már a befejező munkálatok zajlottak, február 19-én pedig a forgalomba helyezéshez szükséges próbaterhelést is elvégezték.

Amikor a számítások találkoznak a valósággal

A próbaterhelés elsődleges célja annak igazolása, hogy a híd megfelel-e a tervezés során meghatározott terhelési osztálynak. Ez jelen esetben 5 kN/m² gyalogos tehernek, illetve egy 2,5 kN-os ún. „koncentrált” tehernek történő megfelelést jelent – osztotta meg lapunkkal a beruházó vállalat.

A vizsgálat során a szakemberek a mért eredményeket összevetették a statikai modellel, ellenőrizték, hogy a szerkezet viselkedése megfelel-e a számítási modellnek, továbbá meghatározták és ellenőrizték a dinamikai jellemzőket is.

A folyamat részeként elemezték a műtárgy statikus viselkedését, különös tekintettel arra, hogy a valóságban is azt a reakciót mutatja-e, amelyet a tervezőasztalon végzett számítások előre jeleztek.

Mit mérnek statikus és dinamikus terhelések során?

A próbaterhelés során statikus és dinamikus vizsgálatokat egyaránt végeztek. A statikus terhelés célja a szerkezet alakváltozásainak, lehajlásainak, feszültségváltozásainak és a saru-elmozdulásoknak a mérése volt. Emellett nyúlásméréseket is végeztek, valamint rögzítették a híd alakját szintezéssel, különös figyelemmel a főtartó mértékadó pontjaira – az ívre, a merevítőtartóra és a pályaszerkezetre.

A dinamikus vizsgálatok keretében sajátfrekvencia-mérést hajtottak végre gyorsulásmérő műszerekkel, meghatározva a függőleges hajlító, a csavaró és a vízszintes oldalirányú lengések jellemzőit.

Emellett gyalogosdinamikai mérésekre is sor került: különböző létszámú csoportok eltérő sebességgel haladtak át a hídon, miközben a szakemberek a szerkezeten keletkező maximális gyorsulásokat vizsgálták, valamint független érzékelők bevonásával értékelték a komfortérzetet.

Kilenc teherállás és három dinamikus futam

A folyamat a híd állagának ellenőrzésével kezdődött, amelyet a próbaterhelés előtt és után is elvégeztek. A vizsgálat kiterjedt arra, hogy az alépítményen vagy a tartószerkezeteken keletkeztek-e káros alakváltozások, repedések vagy olyan elváltozások, amelyek a forgalomba helyezést feltételekhez kötnék.

A statikus terhelési sorozat folyamán összesen kilenc teherállást alakítottak ki, az üres híd mérésével együtt. Az egyes teherállások között szerepelt üres állapot, 12 autóval, 20 autóval, 32 autóval, valamint két alkalommal 16-16 gépjárművel történő terhelés is, miközben több mérési ponton rögzítették a szerkezet reakcióit.

A dinamikus ún. „futamok” során először 2 fő, majd 10 fő, végül 32 fő haladt át a hídon különböző sebességgel, így vizsgálva a gyalogosforgalom hatását a műtárgy viselkedésére.

A forgalomba helyezés előtti utolsó vizsga

„A próbaterhelés elsődleges célja, hogy megmutassa a szerkezet valódi viselkedését. A tervezőasztalon megálmodott és számításokkal igazolt megoldásnak a valóságban is helyt kell állnia. A hidat olyan határállapotokban is terhelik ilyenkor, amelyek előfordulási valószínűsége a mindennapi használat során igen kicsi, ennek ellenére a szerkezetnek ezekben a helyzetekben is meg kell felelnie az elvárásoknak” – hangsúlyozta az MKIF.

Mint hozzátették: a korszerű modellezési eljárásoknak köszönhetően ma már rendkívül pontos képet lehet kapni a híd viselkedéséről, ugyanakkor néhány százalékon belüli eltérés még nem ad okot aggodalomra. Jelentős különbség vagy nem megengedett, túlzó alakváltozás esetén azonban részletes vizsgálat szükséges annak tisztázására, hogy kivitelezési hiba, alapanyag-probléma vagy más körülmény áll-e a háttérben. A folyamatos minőségellenőrzés és a technológiai fegyelem betartása miatt ennek valószínűsége a nullához közelít, ilyen esetre a kivitelező cég praxisában még nem volt példa – húzták alá.

A helyszíni mérési eredmények alapján a próbaterhelés sikeres volt, bár a kiértékelése és a megfelelőségéről kiállított jegyzőkönyv készítésére még várni kell - ennek birtokában kezdhető majd meg a forgalomba helyezési eljárás folyamata. Ezt követően vehetik birtok az arra közlekedők az új hidat.

A biztonság kiemelten fontos

A közlekedésben, az utakon és azon túl is. Éppen ezért támogatta az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságot 2023 végén elektromos autók oltásához elengedhetetlen ún. e- oltólándzsával a koncessziós cég. Ezek az eszközök képesek az akkumulátort védő lemezt átütni és bejuttatni az oltóanyagot az olykor 1000 fokon izzó cellákhoz. Segítségükkel az izzó akkupakkok hűtését hosszú órákról, akár 15-20 percre is rövidíthetik. A Koncessziós Társaság 8, míg a Magyar Közút NZrt. 5 db ilyen készlettel támogatta a speciális tűzoltási feladatokat. A 13 csomag a legforgalmasabb autópályák melletti tűzoltóparancsnokságokhoz került. 

A Bicskei Önkéntes Tűzoltók 2025 végén kaptak új tűzoltóautót a Pro Filii Alapítvány és az MKIF Zrt. közös támogatása révén. Az új pickup, a régi, 45 éves pályaszert váltotta. Különlegessége, hogy személyautó méretű, így az autópályán is jobb manőverező képességet és gyorsabb vonulást biztosít. A Bicskei Önkéntes Tűzoltók évente átlagosan 100 alkalommal vonulnak az M1-es autópálya Biatorbágy – Szárliget közötti szakaszára, de elsősorban a bajba jutott helyieket is segítik. Az új autó nemcsak korszerűbb, de biztonságosabb és hatékonyabb is: ráadásul míg a régi kocsiban csak két tűzoltó fért el, az újban már öt fő vonulhat és juthat ki segíteni a helyszínre.

Szintén a Bicskei Önkéntes Tűzoltók munkáját támogatta a Pro Filii Alapítvánnyal közösen az MKIF Zrt., amikor 2023 nyarán a bicskei önkéntesek Magyarországon addig egyedülálló akkumulátoros feszítő-vágó berendezéseket kaptak.

A segítőknek segítenek

A Peter Cerny Alapítvány koraszülött mentőszolgálatát 2023-ban vérgáz elemző készülékkel segítették, 2024-ben pedig egyik rohamkocsijuk negyedéves üzemeltetését vállalta át a Társaság szintén a Pro Filii Alapítvánnyal közösen. Ez idő alatt 758 bevetés történt: 486 mentés, 272 őrzött szállítás, 253 esetben kellett súlyos légzészavar miatt gépi lélegeztetést végezni, 4 esetben újraélesztésre is szükség volt. A támogatás ideje alatt speciális neonatológiai mentőautóik 43 ezer km-t tettek meg.

Az MKIF Zrt. és az Országos Mentőszolgálat mindig is szorosan együttműködött a hazai gyorsforgalmi utakon, amikor emberi életekről volt szó. A két szervezet 2024. májusában még szorosabbra fűzte eddig is jól működő kapcsolatát. A megállapodás szerint három autópálya mérnökségen: Gödöllőn, Martonvásáron és Bicskén állomásozhatnak motoros mentők, a motoros szezonban májustól október végéig. A Koncessziós Társaság orvosi- és pihenőszobát, valamint garázst biztosít a szolgálatot teljesítőknek. A mentőmotorosok nem csak a gyorsforgalmi hálózaton közlekedőknek segítenek, a környékbeli településeken élőkhöz is riaszthatják őket a központból, így a pálya mellett élők ellátásbiztonsága is. A pályára pedig akár percek alatt is kiérhetnek még akkor is, ha a forgalmi helyzet, dugó ezt nehezíti.

Prevencióval a megelőzésért

A támogatások mellett a prevencióra is nagy hangsúlyt fektet a Társaság. A cég Facebook-oldalán rendszeresen oszt meg különböző tematikájú közlekedésbiztonsági videókat. Rendszeresen tartanak mérnökségi nyílt napokat, pályaorientációs napokat, hogy az érdeklődőknek és a gyerekeknek is bemutassák mennyire sokrétű is az útszakma és hogy mennyire fontos a biztonságos közlekedés.

https://magyarepitok.hu/iparagi-hirek/2024/09/egyuttmukodessel-a-biztonsagos-kozlekedesert

https://magyarepitok.hu/aktualis/2024/07/oket-is-hazavarjak-nekik-is-van-csaladjuk-interju-az-mkif-kommunikacios-igazgatojaval

Emellett kísérleti jelleggel 2025-ben "NO PHOTO" molinókkal takarták el az MKIF munkatársai a baleseti helyszíneket, hogy megelőzzék a katasztrófaturizmust. Azt a jelenséget, amikor a balesettel nem érintett pályaoldalon azért lassítanak sofőrök, hogy megbámulják, fotózzák, videózzák a balesetet. Ez nem csak erkölcsileg aggályos, de újabb balesetveszélyes helyzeteket teremt!

Az MKIF Zrt. társadalmi felelősségvállalása azt üzeni: a közlekedési infrastruktúra üzemeltetése társadalmi küldetés. Fejlesztésekkel és támogatásokkal nemcsak utakat, hanem biztonságosabb közlekedést és jövőt építhetünk.

A fejlesztés a Szív utca Aradi utca és Andrássy út közötti szakaszát, valamint a Szív utca–Aradi utca csomópontot érinti, összesen mintegy 1100 négyzetméteren. A projekt két fő ütemből áll: az utca és a csomópont megújítása egymásra épülő kivitelezéssel valósul meg.

Biztonságosabb és rendezettebb közterület születik

A csomópontban az aszfaltburkolatot térkő váltja fel, valamint forgalomlassító küszöb is épül. A járdadelták korábbi öntött aszfalt burkolata szintén térkőre cserélődik, emellett növénykazetták kialakítása is megtörténik. Az utcában 5 centiméter vastagságban cserélik az útpálya kopórétegét, mindkét oldalon megújulnak a járdák, sor kerül egy tűzcsap áthelyezésére, valamint növényplanténerek, kisebb kerítések és új utcabútorok is kihelyezésre kerülnek.

A munkálatok 2025. december 2-án indultak. Elsőként a csomópont építése valósult meg, ezen belül a járdadelták, majd az útpálya kivitelezésével. Ezt követte az utca páros oldali járdájának megújítása, jelenleg pedig a páratlan oldali járda építése zajlik. A következő ütemben az útpálya kopórétegének cseréje történik meg, majd az utcabútorok kihelyezése, a növénytelepítés és a végleges forgalomtechnikai elemek kialakítása zárja a kivitelezést.

Másfél–két hónap van a munkákra

A beruházás önkormányzati forrásból valósul meg, a megrendelő Terézváros Önkormányzata, konzorciumi partnerek bevonása nélkül. A fejlesztés elsősorban a forgalomtechnikai viszonyok javítását és az elöregedett burkolatok korszerűsítését szolgálja, miközben az új burkolatok és zöldfelületek a környezet esztétikai megjelenését is javítják.

A projekt egyik sajátossága a rövid kivitelezési idő: a munkák másfél–két hónap alatt valósulnak meg. A tervek szerint a kivitelezés 2026 januárjában befejeződik, a projektzárás februárban várható.

A lap tartalmait a teljes média kvázi jogtiszta tartalomnak, hírforrásnak ismeri el, amit a keresőmotorok és AI platformok találatai is igazolnak.

Jelenleg is az ország legjelentősebb szervezetei által megvalósított projektekben lehetünk a kommunikáció és a média, a szervezet és rendszerfejlesztés terén biztos partnere az iparágnak. Sajnos eddig nem tudtunk mindenhová eljutni, mindenkinek segíteni.

Az évtizedes kommunikációs tapasztalatainkat, versenyképes megoldásainkat most összefűztük és mindenki számára könnyen elérhetővé kívánjuk tenni a BC COMM ügynökség elindításával. Ügynökségünk a legmodernebb mesterséges intelligencia vívmányait ugyanúgy napi szinten alkalmazza, mint a leghagyományosabb módszernek számító személyes rendezvények nehézségeinek az átvállalását.

„Minden beruházásnak, vállalatnak és projektnek megvan a maga története – ezek akkor válnak valódi értékké, ha képesek megszólítani a szakmát és a szélesebb közönséget is. Az építőipar menő, de ehhez az is kell, hogy megfelelő módon meséljen magáról. Ebben a közegben pozícionálja magát a BC COMM” – mutatott rá Kincses Péter üzleti és stratégiai vezető.

A BC COMM gondolkodásának középpontjában az integráció áll. A kommunikáció különböző területeit nem elszigetelten, hanem egy egységes rendszer részeként kezeljük.

„Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a tartalomgyártás, a kampánytervezés, a médiamegjelenések, valamint a munkáltatói márkaépítés egy átfogó, előre felépített kommunikációs struktúrába illeszkedik. Ugyanakkor fontos számunkra az is, hogy az egyszerű feladatokat is pontosan és jól oldjuk meg – mert egy jó kommunikációs partner attól jó, hogy minden szinten megbízható” - tette hozzá.

Partneri működés és tervezett tartalom

Az ügynökség nem végrehajtóként, hanem gondolkodó partnerként dolgozik ügyfeleivel. Kérdeznek, javaslatokat tesznek, szakmai vitákba állnak bele – és felelősséget vállalnak az eredményekért.

„Célunk, hogy a partnereink kommunikációja – legyen az projekt- vagy vállalati – olyan tapasztalt szakember kezében legyen, aki bejárások, kooperációk alapján készít tartalmi és megjelenési tervet, majd felel annak megvalósításáért” - foglalta össze a komplexitást Bíró Beáta operatív vezető.

„A BC COMM-nál a fotók, videók, szövegek, social posztok vagy PR-anyagok nem önálló produktumok: minden elem egy előre megtervezett kommunikációs ív része, amely hosszú távon is támogatja a márkaépítést és az üzleti célokat.”

Az ügynökség minden esetben stratégiai keretben gondolkodik, legyen szó

• szakmai vagy social tartalomról,
• vizuális kommunikációról.

Szerkesztőségi tapasztalatból építkezve

Az ügynökség médiaszakmai hátterét a Magyar Építők több mint tízéves szerkesztőségi, médiatervezési, grafikai, fotós és videós tapasztalata biztosítja, hatékonyságát pedig az a dinamikusan fejlődő csapat, amely évek óta együtt dolgozik az ügyfeleknek nyújtott megoldásokon, szolgáltatásokon. Ez nemcsak az anyagok minőségében érhető tetten, hanem abban is, ahogy a témákhoz nyúlnak, valamint a közös munka minőségében is.

A BC COMM csapata pontosan tudja:

• mitől válik egy szakmai téma valóban érdekes tartalommá,
• hogyan lehet komplex kérdéseket érthetően bemutatni,
• és miként működik egy vállalat marketingkommunikációja.

Nem klasszikus hirdetésekben, hanem történetekben gondolkodnak – olyan üzenetekben, amelyek szakmailag hitelesek, mégis könnyen befogadhatók és megoszthatók.

Nem minden kommunikáció épít. De minden jó kommunikáció mögött gondolkodás áll.

BC COMM – Ne bízd másra a történeted.

A rejtett költséghajtók: bizonytalanság és szervezetlenség

Bár a közvélemény gyakran az építőanyagok és a munkaerő drágulását látja a magas lakásárak mögött, a beszélgetés rávilágított, hogy a háttérben jóval összetettebb, egymást erősítő folyamatok állnak. A résztvevők egyetértettek abban, hogy a legnagyobb költségfelhajtó tényező valójában a kiszámíthatatlanság: a szabályozási környezet bizonytalansága, az elhúzódó engedélyezési folyamatok és a projektek közbeni gyakori tervmódosítások kockázata mind beépül a végső árba.

A szakértői álláspont szerint Magyarországon sokszor nem maga az építés technológiai költsége magas, hanem a folyamatok szervezésében rejlenek még jelentős tartalékok. A hatékonyságot gátolja, hogy a tervezési kultúrában gyakran túl korán születnek meg a „kőbe vésett” koncepciók, anélkül, hogy a teljes életciklus-költséget végiggondolnák.

Scheer Sándor, a Market Építő Zrt. alapító-vezérigazgatója a telekárak kritikus szerepét emelte ki, hangsúlyozva az állami szerepvállalás fontosságát:

„Az igazi segítség az lenne, ha profi módon előkészített, közművesített telkek állnának rendelkezésre lakásépítési céllal, amelyeket a beruházók reális áron vásárolhatnának meg. Az állam és az önkormányzatok ezen keresztül tudnák a leghatékonyabban szabályozni, hogy hol és milyen lakások épüljenek, ezzel érdemben leszorítva a végtermék árát.”

A bérlakáspiac hiánya és a minőségi garanciák

A beszélgetés során hangsúlyos témaként merült fel a hazai lakástulajdonlási szerkezet torzulása. Magyarországon európai szinten is kiemelkedően magas, 90 százalék feletti a saját tulajdonú ingatlanok aránya, miközben a bérlakáspiac jelentős része szabályozatlan „árnyékpiacként” működik. Jelinek Csaba szociológus rámutatott, hogy a megfizethetőséget nem csupán a vételár, hanem a háztartások jövedelméhez viszonyított lakhatási költségek felől kell vizsgálni.

A szakértők szerint a stabil intézményi bérlakásszektor (build-to-rent) hiánya nemcsak szociális, hanem minőségi kérdés is. Fernezelyi Gergely vezető tervező úgy látja, a jelenlegi jogi környezet bizonytalansága mind a bérbeadókat, mind a bérlőket visszatartja.

„Ha intézményi keretek között épülnének bérlakások, az az épített minőség javulását is magával hozná. Ha ugyanis egy fejlesztőnek hosszú távon üzemeltetnie is kell a házat, elemi érdeke, hogy tartós, energiahatékony és alacsony karbantartási igényű épületet hozzon létre, ne pedig csak az átadásig tartson a felelőssége.”

Technológiai váltás: nem a „panel” visszatérése

Hogyan lehet olcsóbban és gyorsabban építeni anélkül, hogy a minőség sérülne? A beszélgetés résztvevői szerint a modern iparosított technológiák – mint az előregyártás, a modularitás és a BIM-alapú tervezés – jelentik a valós alternatívát. Fontos azonban tisztázni a fogalmakat: a szakemberek hangsúlyozták, hogy ez nem a régi panelkorszak visszatérése, hanem egy precíziós, minőségbiztosított mérnöki megoldás, amely a fejlett országokban már rendkívül elterjedt.

A technológia elterjedésének legfőbb gátja jelenleg a piac mérete. A költségcsökkentő hatás érvényesüléséhez ugyanis méretgazdaságosságra és megfelelő volumenre van szükség. Wolf András, a Market műszaki vezérigazgató-helyettese rámutatott, hogy a hatékonyság legfőbb ellensége a tervek utólagos módosítása.

„A legkritikusabb pont a tervezés lezárása utáni változtatás. Amikor az engedélyezett tervhez képest kivitelezés közben módosulnak az igények – legyen szó alaprajzról vagy műszaki tartalomról –, az exponenciálisan növelheti a költségeket. A hatékonyság alapja a fegyelmezett előkészítés, a típusos megoldások elfogadása és a tervek tartása.”

Szabályozási környezet: differenciálásra van szükség

A strukturális problémák között a résztvevők kiemelték, hogy a jelenlegi szabályozás gyakran túlzottan részletező, és nem tesz különbséget a piaci alapú luxusfejlesztések és a megfizethető lakhatási célú projektek között. A költséghatékony építést sokszor a túlzottan szigorú helyi építési szabályok, a helyenként indokolatlanul magas kötelező parkolószámok vagy a tisztán esztétikai célú előírások nehezítik, amelyek jelentősen növelik a költségeket, miközben az életminőséget nem javítják érdemben.

A szakmai párbeszéd során felmerült az Otthon Start Program kapcsán egy differenciált szabályozás lehetősége. A javaslatok szerint a megfelelő volumenű (például 250 lakás feletti), megfizethető lakhatást célzó projektek esetében indokolt lenne egy gyorsított, egyszerűsített engedélyezési eljárás bevezetése, valamint a parkolási normák és egyéb előírások felülvizsgálata a hatékonyság javára.

A „kevesebb, de jobb” elve

A beszélgetés végén a résztvevők konszenzusra jutottak abban, hogy a megfizethető lakhatás eléréséhez a vevői és megrendelői igények racionalizálására is szükség van. Olyan elvárások, mint a túlzottan egyedi alaprajzok, a nagy fesztávok vagy a családi házakra jellemző műszaki tartalmak társasházi környezetben történő erőltetése, aránytalanul megdrágítják a projekteket.

A Market által kidolgozott hatékonysági modell a „kevesebb, de jobb” elvét követi: ez a típusos szerkezetek és standard megoldások elfogadását, valamint a kisebb alapterületű, de kiválóan bútorozható, funkcionális terek előtérbe helyezését jelenti.

Jelinek Csaba záró gondolatában a társadalmi felelősségvállalást emelte ki:

„A megfizethető lakhatás nem tud pusztán piaci alapon, méretgazdaságosan működni megfelelő állami szerepvállalás és szabályozói ösztönzők nélkül. Olyan strukturális változásokra van szükség, amelyek hosszú távon biztosítják a lakhatási költségek és a jövedelmek egészséges arányát.”

A szakemberek ugyanakkor leszögezték: bár kompromisszumokra szükség van, az olcsóbb lakhatás nem jelenthet rövid élettartamú vagy silány minőségű épületeket. A szerkezeti biztonság, a tartósság és a fenntartható üzemeltethetőség olyan alapkövetelmények, amelyekből semmilyen költségcsökkentési cél érdekében nem szabad engedni.

Nagy erőket mozgattak, hogy sikerüljön

Eladásra hirdették a nyolcszobás, hosszú ideig üresen álló épületet. Vámos Miklós író vette vállára a ház ügyét és elérte, hogy a villát Óbuda-Békásmegyer Önkormányzata vásárolja meg a MIBA-val (Magyar Irodalom Barátainak Alkotóháza) együttműködésben. Így vált lehetővé, hogy kulturális események helyszíneként éljen tovább az épület.

Amikor Vámos Miklós, Dragomán György és Daniel Kehlmann megkapta az ingatlan kulcsait, szembesült azzal, hogy a csaknem hat éven át üresen álló ház jelentősen leromlott, a használatba vételéhez halaszthatatlan felújításokra lesz szükség.

Ekkor ajánlotta fel a Market, hogy vállalati társadalmi felelősségvállalási program keretében, térítésmentesen elvégzi a ház működéséhez elengedhetetlenül szükséges munkákat.

A terveket Prof. Szabó Levente, Ybl Miklós-, Prima- és Pro Architectura-díjas építész, a BME Középülettervezési Tanszékének vezetője a Hetedik Műterem csapatának bevonásával, pro bono készítette el. Az előkészítést és a tervezést a Market Csoport oldaláról a Lean Tech Mérnökiroda Kft. munkatársai támogatták, akik a megvalósítás során is kísérték a projektet.

Az volt a cél, hogy a ház lehetőleg minél kevesebb átalakítással őrizze meg eredeti karakterét: azt az arcát, amilyen az Esterházy család idejében is volt.

Ezt szolgálja az is, hogy Esterházy dolgozószobája az eredeti tárgyakkal, bútorokkal emlékhelyként is látogatható lesz.

Seregnyi segítő jelentkezett

Már csak a projektben résztvevők száma is reprezentálja az értékmentésért tett összefogás mértékét, hiszen számos cég és személy járult hozzá az épület megmentéséhez:

Ács-Bádogos-Szigetelő Kft., Bakart Kft., Color-Fess Hungária Kft., Dirickx Kerítés Kft., Dósa Padló Kft., Dörken Kft., Dummel Dániel, Harappa Kft., Hetedik Műterem, Hörmann Kft., Hydroproof Kft., Interamind Kft., Katona Manufaktúra Kft., Kisvakond Zöldtetőépítő Zrt., KM Parker Kft., Knauf Építőipari Kft., Layher Kft., Market Épületszerviz Kft., Merkon, OKM Kft., Őszkorona Kft., Prefa Hungária Kft., Power-Roof Bt., Stabil Építő Kft., TGP Kft., Tilux Kft., Velux Magyarország Kft., Vilati Szerelő Zrt., VMZINC Raktár és Szervizközpont/Zambelli Colorferr; YooWC Kft.

Megújulás a tetőtől a kertig

A felújítást a Market Építő Zrt. a saját szakmai tapasztalatára és széleskörű iparági kapcsolataira támaszkodva igazi építőipari összefogás keretein belül valósította meg. A kivitelezés során megtisztították és szerkezetileg megerősítették a meglévő fedélszéket. Az épület új palafedést kapott, a nem használt kéményt lebontották, egy másikat áthelyeztek. Megújultak az ereszdeszkák is. Hőszigeteltté tették a villát, kiépítették az új elektromos hálózatot. A projekt túlmutatott az falakon, elvégezték a kertrendezési munkálatokat is. 

A Magyar Kultúra Napján pedig eljött az idő, hogy Vámos Miklós, a MIBA Alapítvány társalapítója, dr. Kiss László, Óbuda-Békásmegyer polgármestere, Szabó Levente, a Hetedik Műterem Kft. vezető tervezője és Scheer Sándor, a Market Építő Zrt. vezérigazgatója átadja a szimbolikus tereket a magyar írók következő generációjának, akik ezzel feladatul kapták a gondolkodás szabadságának megőrzését is.

a szintén rendkívül intenzív tavalyi év mintegy 195 kilométernyi gyorsforgalmi út átadását hozta el 2024-ben: a tavaly rekordot jelentő bázist most minden bizonnyal újra felülmúlják.

Sőt, egy ultraoptimista forgatókönyv szerint ugyanakkor akár a 284 kilométernyi út átadását is elhozhatja ez az év, ha az észak-erdélyi A3-as, illetve a Marosvásárhelytől egészen Moldováig épülő A8-as egy-egy szakasza is elkészül.

Ezek a vidékek lépnek előre

Az idén várható átadókra előre tekintve a profit.ro többek közt az alábbiakat harangozta be:

• befejezik a Románia moldvai részét észak-déli irányban átívelő A7-es autópálya több szakaszát;
• a bukaresti A0-ás körgyűrű több szakaszát;
• akárcsak a regáti országrészben Focsani és Galati között gyorsforgalmi kapcsolatot létesítő DEx6 autópálya egy szakaszát.

Ez történik Észak-Erdélyben

Magyar szempontból kiemelten fontos, hogy a magyaroklakta erdélyi régiók elérését rendkívül feljavító A3-as autópályára is több ádatót prognosztizáltak. Eszerint befejezik

• Észak-Erdély sztrádáján a Vaskapu-Magyarzsombor szakaszt (12,24 km);
• a viaduktokkal épülő Magyarzsombor-Magyarnádas szakaszt (30,06 km);
• szintén az A3-ason Biharban a Bisztraterebes-Berettyószéplak szakaszt (26,35 km).

Egy 150 kilométeres gyorsforgalmi folyosó jöhet létre idén Erdélyben

A cikk egy meglehetősen bizakodó forgatókönyvvel a Bihar-Bisztraterebes szakaszt (28,55 km) esetleges decemberi átadását is megpendíti (5 hónappal a határidő előtt!). Ez ugyanis azt jelentené, hogy a már korábban átadott (de még csatlakozó szakaszon hiányában nem használható) Berettyószéplak-Szilágynagyfalu szakasszal együtt a magyar határtól már egészen Szilágynagyfaluig lehetne autózni autópályán.

Ugyanakkor ami talán ennél is fontosabb: ha a többi beharangozó stimmel,

akkor 2026 végén a bihari szakasztól függetlenül a Szilágy megyei Vaskaputól egészen Székelyföld határáig vagyis Marosvásárhelyig négysávon lehet már haladni. Ez a 150 kilométeres egybefüggő gyorsforgalmi folyosó alaposan lerövidíti az utat Erdély belső területei felé, és bizonyára átírja az oda igyekvő autósok szokásait.

A KÉSZ Csoportban hatalmas potenciál rejlik és ez nemcsak üres frázis, hanem napi tapasztalat. Egy-egy kivitelezési munka során az építőipar szinte teljes szakági vertikumát házon belül meg tudjuk oldani, ami óriási előnyt jelent. Ez a struktúra az, ami megkülönböztet minket a piacon, és ami miatt több mint 40 év után is stabilan a legnagyobbak között vagyunk.

Az elmúlt másfél évben a cégcsoporton belül komoly szervezeti átalakuláson mentünk keresztül.

Úgy látom, a jövő egy centralizáltabb, hierarchikusabb működésben van, ahol a döntések átláthatóak, gyorsak és racionálisak.

Csak így tudjuk a KÉSZ Csoport méretéhez és komplexitásához méltóan működtetni ezt a szervezetet.

A KÉSZ Építő és Szerelő Zrt. vezérigazgatójaként – a KÉSZ Holding igazgatósági tagságom mellett – több kiemelt területért felelek.

A generálkivitelezés, mint a zászlóshajó üzletág mellett hozzám tartozik a vállalatbiztonság, az anyag- és eszközgazdálkodás, a flottamenedzsment, és megosztva Vida Tamás igazgatósági taggal irányítjuk az ingatlanmenedzsment, a szálláshely- és vendéglátás területeket, valamint a központi beszerzést.

Ezek mind kulcsfontosságú területek, amelyek egymásra épülnek, és összességében meghatározzák a cégcsoport működésének hatékonyságát. Az egyik legfontosabb célom, hogy ezek között a területek között szoros, összehangolt együttműködést építsünk ki, hogy a döntéshozatal gyors, megalapozott és átlátható legyen. A jövőben is ez adhat stabil alapot a további fejlődéshez.

Milyen út vezette a pozícióig?

A felkérést Varga Mihály alapítótól kaptam, és megtiszteltetésként éltem meg, hogy egy ilyen múltú és erejű vállalat irányításába kaptam bizalmat.

A KÉSZ Csoport nem egy egyszerű építőipari vállalat, ez egy komplex, sokrétű szervezet, ahol minden részterület egy nagy, összehangolt rendszer része. Ahhoz, hogy valódi döntéseket lehessen hozni, először meg kell érteni, hogyan működik ez a gépezet.

Dolgoztam már a közszférában és a versenyszférában is, irányítottam nagy létszámú szervezeteket, ahol a cél mindig ugyanaz volt: átlátható, fegyelmezett, hatékony működést kialakítani. A közszférában megtanultam a szabályozottságot, a szervezettséget, a fegyelmet, ezek olyan alapok, amelyek válsághelyzetben vagy rendkívüli szituációban különösen felértékelődnek. A versenyszférából pedig hoztam a dinamizmust, a gyors reagálást, az eredményorientált szemléletet. Ezt a két világot most tudatosan integrálom a KÉSZ Csoport működésébe, hiszen mindkettőnek megvannak a maga értékei.

Fontos megjegyeznem: meglátásom szerint az, hogy nem a KÉSZ Csoporton belül szocializálódtam, ebben a jelenlegi helyzetben nem hátrány, hanem kifejezetten előny. Én kívülről jöttem, és ez lehetővé teszi, hogy felülről, tiszta szemmel, objektíven nézzem a folyamatokat.

Hiszek a centralizált, hierarchikus működésben, abban, hogy a jól szervezett, felelősségi körökre épülő struktúra képes valóban hatékonyan működni, különösen egy olyan méretű és komplexitású cégcsoport esetében, mint a KÉSZ Csoport.

A KÉSZ Csoport Magyarország egyik legszélesebb portfólióval rendelkező építőipari vállalatcsoportja. Hogyan látja ezen belül és a piacon a KÉSZ Építő és Szerelő Zrt. helyzetét, alvállalkozói körének minőségorientáltságát?

A KÉSZ Csoportban arra törekszünk, hogy mindig alkalmazkodjunk a megváltozott piaci környezethez, az igények és a kereslet hullámzásaihoz. Az elmúlt években az építőipar rendkívül ingadozó időszakokat élt meg, de mi tudatosan egy olyan működési modellt építettünk ki, amely a nehezebb időszakokban is fenntartható. Ez a stabilitás a KÉSZ Építő és Szerelő Zrt.-nél is alapelv: a rugalmasságot és a hatékonyságot nemcsak szlogenként kezeljük, hanem a mindennapi működésünk szerves részét képezik.

A mi erősségünk a struktúránkban rejlik. Egy olyan holding tagjai vagyunk, amely lefedi a teljes építőipari vertikumot: saját szerkezetgyártó, technológiai gyártó, acél- és vasbeton előregyártó, gépészeti és logisztikai megoldásaink révén komplexen tudunk reagálni a piaci kihívásokra.

Ez óriási előnyt jelent más szereplőkhöz képest, mert a működési modellünk hatékonyabb és ellenállóbb. Nekünk van mozgásterünk, van belső kapacitásunk, amire támaszkodhatunk, így a nehezebb gazdasági környezetben is ütőképesek maradunk.

A KÉSZ Csoport meghatározó építőipari gyártóbázissal rendelkezik, ami magában foglalja az acélszerkezetek, homlokzati elemek, moduláris rendszerek, valamint villamos berendezések gyártását is.

Mekkora versenyelőnyt jelent ez hazai, illetve nemzetközi szinten?

Erőforrásaink felett valódi kontrollt tartunk, így kiemelkedően gyors és rugalmas projektkiszolgálást tudunk nyújtani partnereinknek. A KÉSZ Csoport nevéhez ma már kötődnek egyedi, technológiai szempontból is különleges megoldások. Ez a fajta innovációs nyitottság és mérnöki tudás az, ami minket igazán megkülönböztet.

Vezetői filozófiánk, hogy

mi nem alvállalkozókkal, hanem partnerekkel dolgozunk. Alvállalkozó partnerekkel, ahol a partner kifejezésen van a hangsúly. Jóban is, rosszban is, de mindig tisztességesen és őszintén. Elvárjuk, de meg is adjuk a kölcsönös tiszteletet. Szeretném hangsúlyozni: a KÉSZ Építővel jó partnerségi viszonyba kerülni.

Mivel a vállalatbiztonság is az irányításom alá tartozik – ami kiterjed a vagyonvédelemre is – ezen a területen is számos innovációt hajtottunk végre a MileStone tagvállalatunkkal közösen, amely tovább növeli a teljesítésbiztonságunkat, és korszerű felügyeleti, ellenőrző rendszerekkel képes működtetni a központi és a kivitelezési helyszíneink erőforrásait. A most futó munkáinkon rendet tettünk, a múlt hibáiból levontuk a tanulságokat.

Ehhez képest milyen pozíciót szán a vállalatnak a következő évekre a magyar piacon?

Ahogy eddig is, úgy ezután is szeretnénk ott lenni Magyarország legnagyobb versenypiaci és közösségi beruházásain. Megvan hozzá mindenünk, a magasan képzett humán erőforrás, a stabil gazdasági háttér és talán a legfontosabb: a tenni akarás.

A célunk, hogy a következő években is a legnagyobb, legösszetettebb projektek természetes szereplői maradjunk, ahol a szakmai minőség, a szervezettség és a megbízhatóság a döntő.

A folyamatfejlesztések és a minőségbiztosítás számunkra a szakmai fejlődés eszköze. Folyamatosan finomítjuk a működésünket, hogy minden projektünk hatékonyabban, átláthatóbban és precízebben valósuljon meg, mert hosszú távon csak stabil projekt-végrehajtási képességgel és pontos teljesítéssel lehet hiteles szereplőnek maradni a piacon.

A KÉSZ Csoport mindig is az összetett nagyberuházások szakértője volt. Mi abban vagyunk erősek, hogy a több szakágat érintő folyamatokat képesek vagyunk egységbe rendezni. A fővállalkozói erőnk éppen ebben rejlik: az irányításban, az előrelátó tervezésben és a beszállítói lánc integrálásában.

A siker ugyanis nemcsak az építésben mérhető, hanem abban is, hogy mennyire tudunk strukturáltan, fegyelmezetten és együttműködve dolgozni partnerekkel, alvállalkozókkal, beszállítókkal egyaránt.

Mely sarokpontokon kívánja fejleszteni a KÉSZ Építő működését?

A KÉSZ Építő működésének fejlesztésében az egyik legfontosabb sarokkő az átláthatóság és az integráltság megteremtése a projektmenedzsmentben. Azt szeretném, ha minden kivitelezésünk úgy működne, mint egy precízen hangolt rendszer, ahol minden folyamat, felelősségi kör és mérföldkő egyértelműen követhető, kontrollálható. Ezért fejlesztjük a digitális követőrendszereinket is, hiszen ezek teszik lehetővé, hogy valós időben lássuk a projekt előrehaladását, az esetleges kockázatokat és a beavatkozási pontokat.

A KÉSZ Építő nemcsak épít, hanem projektet vezet és kontrollál, ez a szemlélet különböztet meg bennünket a piacon.

A másik kulcsterület a minőségbiztosítás újragondolása. Nemcsak a hibák kiszűréséről van szó, hanem egy olyan működési kultúráról, ahol a minőség- és folyamatellenőrzés, a visszacsatolás és a hibamegelőzés a mindennapi munkavégzés részévé válik. Ezt az új szemléletet szeretném megerősíteni a szervezetben.

Hiszek abban, hogy a minőség nem a végellenőrzésen dől el, hanem a folyamat közben, amikor a kollégák tudatosan figyelnek a részletekre, és felelősséget vállalnak a saját munkájukért.

A KÉSZ Építő jövője ebben a szakmai igényességben és fegyelmezettségben van.

A Mercedes és a BMW után milyen ipari nagyberuházásokban vehet részt a jövőben a vállalatcsoport?

A KÉSZ Csoport mindig is erős volt az ipari ingatlanfejlesztések és -kivitelezések területén, legyen szó logisztikai központokról, raktárakról vagy gyártóbázisokról. Ez a szegmens ma is a működésünk egyik alappillére, és a jövőben is meghatározó marad.

Tapasztalatainkkal, komplex megoldásainkkal és rendszerszintű gondolkodásunkkal stabil, megbízható szereplők tudunk maradni a legnagyobb állami és versenypiaci beruházásokban.

A közelmúlt legnagyobb projektjei, mint például a saját fejlesztésű design & build modellben épült Tilia Irodaház, a zalaegerszegi Flextronics gyár, a kecskeméti Mercedes és a debreceni BMW gyárakban végzett munkáink, a Balaton környéki Mahard feladatok, a monori Ceva-Phylaxia oltóanyaggyár, a hévízi Le Primore Hotel & Spa, a salgótarjáni Stop Shop bevásárlóközpont és a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér gurulóútjai jól mutatják, milyen erős diverzifikáció jellemzi a portfóliónkat. Ez a sokszínűség nem véletlen, mindig is tudatosan építettünk arra, hogy több iparágban, több szinten legyünk jelen.

Ugyanakkor nem feledkezünk meg a kisebb, de szakmailag ugyanolyan fontos projektekről sem. Ezekben gyorsasággal, rugalmassággal és költséghatékonysággal tudunk kiemelkedni, ez sok megrendelő számára döntő tényező.

Generálkivitelezőként és kiemelt alvállalkozói partnerként a legnagyobb állami és versenypiaci beruházásokban ott voltunk, ott vagyunk, és ott is leszünk. Tapasztalatainkkal, komplex megoldásainkkal és rendszerszintű gondolkodásunkkal stabil, megbízható szereplők tudunk maradni.

Meggyőződésem, hogy minden beruházás esetében a szakmai színvonalnak és a versenyképes ajánlatnak kell a döntések alapját képeznie. Magyar, erőforrás-alapú vállalatcsoportként, saját acél-, vasbeton-, burkolat-, valamint gépészeti és villamos berendezésgyártói háttérrel a hazai nagyprojektekben való generálkivitelezői részvételünk nemcsak gazdasági kérdés, hanem annak a több évtized alatt felhalmozott emberi tudásnak és szakmai értéknek a hosszú távú megőrzése is, amely véleményem szerint közös nemzeti érdek.

A KÉSZ Csoport szakmaisága mindig is megkérdőjelezhetetlen volt a piacon, de a mai helyzetben a szakértelem mellé nagyon erős vezetésre is szükség van. Én ezt a fajta fegyelmezett, hatékony és stabil irányítási modellt képviselem, mert csak így tudjuk garantálni, hogy a jövő beruházásaiban is a legmagasabb szinten teljesítsünk.

Egy beruházásnál nagyon fontos a projektmenedzsment. Hogyan valósul ez meg most a vállalatnál és milyen fejlesztéseket terveznek a jövőben ezen a területen?

Egy beruházás sikerének egyik legfontosabb tényezője a professzionális projektmenedzsment. Mi ezt nem csupán egy szervezési feladatnak, hanem a vállalati működés egyik stratégiai pillérének tekintjük. Az elmúlt időszakban ennek megfelelően tudatosan építettük ki a projektszemléletű szervezeti működést:

minden kivitelezési projektünknél világos felelősségi köröket, átlátható folyamatokat és egységes irányítási keretrendszert alkalmazunk. Ez biztosítja, hogy a tervezéstől a megvalósításig minden szereplő ugyanazon cél mentén, összehangoltan dolgozzon.

Kiemelt figyelmet fordítunk a projektvezetőink folyamatos szakmai fejlesztésére, rendszeres képzésekkel és célzott kompetenciafejlesztési programokkal támogatjuk őket. Ezzel párhuzamosan elindítottuk a LEAN-módszertan vállalati szintű bevezetését a sikeres pilot eredményeire alapozva. Ebben nemzetközileg elismert tanácsadó partnerrel, valamint Fekete István műszaki- és projektigazgató vezetésével egy dedikált belső fejlesztő csapattal dolgozunk együtt annak érdekében, hogy minden projektünk hatékonyabban, gyorsabban és kevesebb veszteséggel valósuljon meg. 

A fejlesztési irányaink között kiemelt szerepet kap a digitális építésmenedzsment is, amelyet egy önálló csapat visz előre: ők a BIM-módszertan elemeit ültetik át a gyakorlatba, és gondoskodnak arról, hogy a központosított CDE-rendszer napi szintű használata révén minden projektinformáció valós időben, átláthatóan és egységesen álljon rendelkezésre.

Mindez nemcsak hatékonyságnövelésről szól, hanem szemléletváltásról is:

a projektmenedzsment nálunk ma már nem adminisztratív funkció, hanem a stratégiai irányítás, az innováció és a minőségbiztosítás egyik legfontosabb eszköze.

Eddig is nagy hangsúlyt fektetett a KÉSZ Csoport a digitalizációra. A bim.Group, a KÉSZ Csoport stratégiai partnereként nemzetközi elismerést is kivívott. Milyen konkrét terveik vannak a digitalizáció átfogóbb használatára a KÉSZ Építő és Szerelő Zrt. esetében?

A digitalizációt nem különálló fejlesztésként, hanem a vállalat jövőjét meghatározó stratégiai irányként kezeljük, ezen belül a digitális építésmenedzsment már most is meghatározó szerepet tölt be a működésünkben. A KÉSZ Csoport BIM Stratégiája, amely 2024-ben elnyerte a K&H Családi Vállalatok Kiválósági Díját Innováció kategóriában, továbbra is irányadó számunkra: az abban megfogalmazott stratégiai célok ma már a KÉSZ Építő projektjeinek napi gyakorlatában is megvalósulnak.

Az elmúlt időszakban ezen a téren sikerült kézzelfogható, nemzetközileg is elismert eredményeket elérnünk. Különösen büszkék vagyunk arra, hogy a csapatunk a DALUX rendszer alkalmazásában kiemelkedő szakmai szintet képvisel, amit nemzetközi partnereink is elismernek. Emellett a Leica dinamikus lézerszkennerének tesztelése során végzett munkánk olyan magas szakmai színvonalat ért el, hogy az általunk készített felmérés nemzetközi oktatóanyagba is bekerült.

Ezek az eredmények jól mutatják, hogy

a digitalizáció nálunk nem öncél, hanem a hatékonyabb, biztonságosabb és átláthatóbb építés alapja.

A jövőben tovább bővítjük a digitális eszközök integrációját a mindennapi kivitelezési folyamatokba, a tervezéstől az előkészítésen át egészen a megvalósításig és az üzemeltetésig.

Kiemelt célunk, hogy a projektjeink minden szakaszában az adatalapú döntéshozatalra építsünk, hiszen ez teszi lehetővé a valós idejű visszacsatolást és a folyamatos fejlesztést. A digitalizáció így nemcsak a hatékonyságot növeli, hanem a minőségirányítás új szintjét is megteremti, biztosítva, hogy a KÉSZ Építő minden projektje mérhető, átlátható és fenntartható módon valósuljon meg.

A KÉSZ-nek eddig is számos nemzetközi projektje volt, hiszen a hazai telephelyek mellett négy további országban van jelen leányvállalatokkal. A KÉSZ Csoport részéről mekkora potenciált lát a külföldi terjeszkedésben?

A nemzetközi terjeszkedés a KÉSZ Csoporton belül mindig is cégcsoportszintű, stratégiai jelentőségű feladat volt. A KÉSZ Románia és a KÉSZ Ukrajna vállalataink mára igazi sikertörténetek lettek. Romániában például rendkívül erős generálkivitelezői és gépészeti ágat építettünk fel, míg Ukrajnában egyszerre van jelen a kivitelezési, a gyártási és a mérnöki kompetencia, sok esetben szoros együttműködésben a magyarországi anyacéggel.

Minden piacon meg kell küzdenünk a helyünkért.

Éppen ezért hisszük, hogy a legjobb eredményt helyben, helyi partnerekkel, helyi szakemberekkel, helyi vezetőkkel együtt lehet elérni.

Németországban és az Egyesült Államokban jelenleg elsősorban az itthon gyártott, exportra szánt termékeink révén vagyunk jelen, amelyekkel folyamatosan növeljük a versenyképességünket. Szerbiában pedig a stratégiai együttműködés irányába lépünk tovább: ott egy erős, helyi partnerrel kívánjuk megerősíteni a pozíciónkat.

A nemzetközi piac számunkra nem öncélú presztízskérdés, hanem egy tudatosan épített, üzletileg is megalapozott irány. A célunk nem az, hogy mindenhol ott legyünk, hanem az, hogy ahol jelen vagyunk, ott valódi értéket teremtsünk, magyar szakértelemmel, helyi erőforrásokra és partnerségre építve.

Az ötlet megvalósításához felkereste a MEVA Zsalurendszerek Zrt.-t, akik örömmel nyújtottak műszaki javaslatot a rendkívüli elképzelés szakszerű megvalósításához. Amint a részletekről Oberrecht Kálmán, a MEVA mérnök szaktanácsadója tájékoztatta lapunkat:

„a MEVA szakemberei is meglátták az ötletben rejlő kihívást, válaszul különleges MT60 állványtornyos és MevaFlex födémzsalus felépítmény ötvözésével alkották meg az optimális megoldást.”

Háromtonnás gépet is bírnia kell

Magyarország első kétszintes jégpályája tehát a MEVA tervei szerint épülhetett meg. A 2,2 méter magas felső szint egy 60 méter hosszú rámpán érhető el, amelynek leküzdése külön kihívás a korcsolyázók számára – belőlük pedig nincs hiány, mert a Csepeli Jégpark mára országosan ismert látványosság.

„Fontos szempontoknak kellett műszakilag megfelelni: gyorsan megépíthető és elbontható műszaki megoldás kellett, amely statikailag is biztonsággal elbírja a jég és a korcsolyázók súlyát, de a legnagyobb igénybevételt jelentő, dinamikusan mozgó háromtonnás jég-regeneráló gép terheit is – mutatott rá Oberrecht Kálmán.

A MEVA tervei és statikai számításai alapján a kivitelezés gördülékenyen zajlott, a terheléspróbák pedig igazolták a mérnökök munkájának pontosságát és megbízhatóságát.

A jól választott termékeken múlt a siker

Moduláris felépítésű, könnyű, nagy teherbírású acél állvány- és alátámasztó rendszer az MT60, amelyet elsősorban födémek és egyéb ideiglenes szerkezetek gyors és biztonságos alátámasztására fejlesztettek ki. A logikus csomópontok, a szerszám nélküli összeállítás, valamint a kompakt tárolhatóság egyaránt segítették a pálya alapjának telepítését. Gyorsította a kivitelezést az is, hogy az állványtornyok magassága rugalmasan állítható, és teljes rendszerként alkalmas nagy terhek – például zsaluzatok, födémszerkezetek – felvételére.

Az összes MEVA födémzsalu-rendszerrel kompatibilis MT60 állványtorony terhelhetősége 60 kN toronylábanként, alaprajzi mérete pedig 1,70×1,70 méter (standard toronynál). Az állványtorony magassága rugalmasan állítható 2,2 méter és 18,66 méter között. A keretmodul-típusok (keretmagasságok) 50 és 100 cm között állíthatók, láborsóval (max. 44 cm) és fejorsóval (max 62 cm) pedig a finomállítás is egyszerűen elvégezhető.

Egyetlen nap alatt elbonthatják majd az izgalmas pályát

Mára több ezer látogató élvezheti a jégpark 400 méter hosszú, izgalmas vonalvezetésű jégfolyosóját, amely 2025. november 21. és 2026. február 28. között várja a látogatókat. A kristálytiszta szűrt vízzel készített jég pedig egészen a szezon végéig kemény, sima és kiváló minőségű lesz, még enyhe időben is – köszönhetően a nagy kapacitású hűtőberendezéseknek.

Márciusban az emeleti szint állványzatát egyetlen nap alatt elbonthatják a szakemberek, ami színpadok, pódiumok vagy emelvények elemeként szolgálhat majd a nyári rendezvényeken.

• a küzdőtér sportvilágítási rendszerének fejlesztése;
• a kiemelt területek (különösen a kezdőkör és a játékoskijáró előtti terület) ceremónia-világításának kialakítása;
• valamint a Puskás Aréna Nyugati VIP termének színes (RGB-CCT) világítási rendszerének kiépítése/átalakítása.

A BL-döntő megrendezéséhez a stadionnak kötelezően tudnia kell a legmagasabb szintet

A beruházás célja, hogy

• a küzdőtéri sportvilágítás megfeleljen az UEFA Stadium Lighting Guide 2023 ELITE LEVEL A követelményeinek;
• a kiemelt területek megvilágítása az UEFA Stadium Entertainment Lighting Guide 2023 szerinti ceremónia-világítási követelményeknek feleljen meg,
• a Nyugati VIP terem fénytechnikai szolgáltatási színvonala elérje a Keleti VIP (Business) terem szintjét.

Az UEFA nyilvánosan elérhető szabályzata szerint – amely pontosan előírja, hogy mely eseményekhez milyen szintű világítás szükséges - , a Bajnokok Ligája döntőjének megrendeséhez kötelező elvárás az Elite Level A szint teljesítése a világítás terén.

Ezt tartalmazza a projekt

A feladat magában foglalja többek között

• a szükséges új fényvetők és tartószerkezetek létesítését;
• a villamos hálózat bővítését;
• a világításvezérlési rendszerek integrációját, programozását;
• a meglévő világítótestek átalakítását;
• továbbá a rendszer teljes körű beüzemelését, mérését, dokumentálását és átadását.

Először jön hazánkba a BL-döntő

Magyarország első számú futball stadionja jövőre ad otthont a Bajnokok Ligája most zajló sorozatában a döntőnek: 2026. május 30-án hazánkban első ízben rendezik meg a klubcsapatok legrangosabb európai kupájának fináléját. A sorozatban jelenleg még a Szoboszlai Dominikot, Kerkez Milost és Pécsi Ármint foglalkoztató Liverpool, valamint a Sallai Rolandot a soraiban tudó Galatasaray is versenyben van. Mindkét csapat jó eséllyel pályázik a továbbjutásra két fordulóval a csoportkör vége előtt.

Magyar focista utoljára 1978-ban szerepelt a legrangosabb kupasorozat fináléjában: ekkor Kű Lajos a Clube Brugge színeiben játszott, amelyet 1-0-ra győzött le a Liverpool a Wembley stadionban Kenny Dalglish pazar emelésével.

A díjakat az ágazat hagyománya szerint az ÉVOSZ (Építőipari Vállalkozók Országos Szakszövetége) éves ünnepi közgyűlésén, december 10-én adták át, az építőipar legfontosabb szakmai elismeréseként számon tartott Lechner Ödön-díjakkal és számos további fontos elismeréssel együtt. Az utóbbi díjak nyerteseiről írt összefoglalónkat, valamint a gáláról készült részletes fotógalériánkat itt megjelent cikkünkben olvashatják el.

Az évek során 2024–ig összesen 241 Nívódíjat ítélt oda a bíráló bizottság. Ehhez adódik hozzá 2025. évi 15 díjazott építmény.

Az eredetileg az Építési Vállalkozók Országos Szakszövetsége és az Építéstudományi Egyesület által alapított díjhoz az évtizedek alatt még nyolc szakmai szervezet csatlakozott, így a nívódíjakat és elismerő okleveleket közösen ítélték meg.

Így döntöttek a díjakról

Pályázatot nyújthatott be minimálisan 400 millió Ft nettó végszámla értékű, legalább egy évvel korábban használatbavételi engedélyt kapott létesítménnyel a megvalósító szervezetek bármelyike. A 2025. szeptember 12-i határidőre 26 pályamű érkezett be. Minden kategóriában érkezett pályázat.

A bírálat fő szempontjai a következők voltak

• az adott építmény általános építészeti-műszaki értékelése,
• a kivitelezés műszaki–technikai színvonala, szakszerűsége,
• a beruházás gazdaságossága, üzemeltethetősége,
• valamint a létesítményt létrehozók – különösen a beruházók, a tervezők és kivitelezők közötti – együttműködés.

A Bíráló Bizottság összesen 15 építményt részesített Építőipari Nívódíjban és 2 részére elismerő oklevelet adott ki. Az Építőipari Nívódíjat tanúsítvány és a létesítményen elhelyezett, az alkotók megnevezésével ellátott bronztábla testesíti meg, ezen táblák ünnepélyes felavatására 2026. tavaszán kerül sor.

A nívódíjak

Többlakásos lakóépület kategóriában

Királyhágó Residence, Budapest

• Építtető: OTP Ingatlan Zrt. (Budapest)
• Tervező: Vadász és Társai Építőművész Kft(Budapest)
• Lebonyolító: MD’S Consulting Kft. (Budapest)
• Generálkivitelező: ETNA Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: Bohn Mélyépítő Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: Tótok és Fiai Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: Isogeneral Kft. (Budapest)

Az egykor üresen álló telekre korábban Makovecz Imre is tervezett házat. A most megvalósult L alakú épülettömb a Királyhágó tér zártsorú és a Németvölgyi út szabadon álló beépítését köti össze, így hidat képez a két városi szövet között A 131 lakásos épület igazi értéke tágas, zöld belső udvarával, közösségi tereivel, háromszintes mélygarázsával visszafogott funkcionális megjelenésével nem a látványosságában, hanem az élhetőségeben és a használhatóságában rejlik, melyben a lakók élhető csendes otthonra találnak.

Középület / irodaház kategóriában

Liget Center Classic Irodaház, Auditórium és Vitrum Irodaház, Budapest

• Építtető: Wing Zrt. (Budapest)
• Tervező: Tiba Építész Stúdió Kft. (Budapest)
• Lebonyolító: Tomlin Kft. (Budapest)
• Generálkivitelező: FITOUT Zrt. (Budapest)
• Alvállalkozó: Péter Építő Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: Aluschlosser Kft. (Fót)
• Alvállalkozó: KK-Industry Kft. (Budapest)

Az épületegyüttes három épületből áll. A Classic Irodaház, a korábbi szakszervezeti központ épületének megjelenését változatlanul megtartva, belül a 21. századi irodai munkahelyek részére alakították ki azzal a szellemes megoldással, hogy az emeleteket kiszolgáló gépészet a mennyezeti födém felett álpadlóban került kialakításra. Az Auditórium, az egykor a pártkongresszusoknak helyet adó épület, műemléki megjelenését megtartva, a használó RTL televízió igényeinek biztosít helyet úgy, hogy a nagy belmagasságú tér lefedését megnyitva természetes fény beáramlását tették lehetővé. A Vitrum irodaház, az eredetileg ott lévő négy szintes földalatti parkológarázs fölé épült, azzal a bravúrral, hogy a teherhordás biztosítására új alaplemezt építettek be. Összefoglalva: a sokféle technikát, tudást felvonultató műszaki feladatot a közreműködők kiválóan oldották meg.

Középület / kereskedelmi és vendéglátó építmény kategóriában

Kimpton BEM Budapest, Budapest

• Építtető: MAM BUDA PROJECT Zrt. (Budapest)
• Tervező: 3h építésziroda Kft. (Budapest)
• Lebonyolító: NSN Mérnöki Iroda Kft. (Budapest)
• Generálkivitelező: Market Építő Zrt. (Budapest)
• Alvállalkozó: Stylos Építőipari Kft. (Budakalász)
• Alvállalkozó: Ács-Bádogos-Szigetelő Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: Katona Manufaktúra Kft.(Budapest)

A szálloda a XIX. század végi „Radetzky laktanya” épületéből került kialakításra. A Bem téri homlokzat a műemléki előírásoknak megfelelően megőrizte a latanya eredeti homlokzatát és belesimul a Dunapart világörökségi látványába. Belső tereit viszont teljes elbontás után az InterContinental nemzetközi szállodalánc elvárásainak megfelelően magas minőségi szintvonalon alakították ki, belsőépítészete külön figyelmet fordított a magyar mitológiára, irodalomra és a Duna motívumaira. A szálloda elnyerte a nemzetközileg is elismert LEED tanúsítványt és összefoglalva tervezésében, kivitelezésében és megjelenésében prémium megjelenésű.

Középület / sport és szabadidős építmény kategóriában

Kovács Katalin Nemzeti Kajak – Kenu Akadémia, Sukoró

• Építtető: Építési és Közlekedési Minisztérium
• Tervező: Design Plan Zrt. (Budapest
• Tervező: Triskell Épülettervező Kft. (Budapest)
• Lebonyolító: Optimum Term Kft. (Mosonmagyaróvár)
• Generálkivitelező: WEST HUNGÁRIA BAU Kft. (Biatorbágy)
• Alvállalkozó: WHB Elektro Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: Épszerk-Pannónia Invest Építőipari Kft. (Budapest)

Az organikus építészet stílusjegyeit idéző akadémiai komplexum multifunkcionális sportlétesítmény. Illeszkedik a tájba, a tagolt, egymáshoz részben zöldtetős összekötő elemekkel kapcsolt épülettömegek a partvonal hullámzó ritmusát követik. Több épületből, illetve külső sportpályák logikusan és esztétikusan felfűzött sorából áll, amelyek példa értékűen valósítják meg a külső és a belső terek kapcsolódását. Egyedi térélményt nyújtanak a rétegelt ragasztott fatartók. A beruházás számos projekteleme mellett az országban egyedülálló módon magaslati oxigénterápiás szobákat, illetve ellenáramoltató evezős medencét alakítottak ki. A létesítmény összehangolt, magas színvonalú tervezési és kivitelezési munka eredménye.

Középület / sport és szabadidős építmény kategóriában

MET Aréna, Székesfehérvár

• Építtető: Székesfehérvár Vármegyei Jogú Város Önkormányzata
• Tervező: Székesfehérvári Városfejlesztési Közhasznú Nonprofit Kft.
• Lebonyolító: Építési és Közlekedési Minisztérium
• Generálkivitelező: Market Építő Zrt. (Budapest)
• Alvállalkozó: OKM Építőipari és Szolgáltató Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: Moratus Szerkezetépítő Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: Vilati Szerelő Zrt. (Budapest)

A nemzetközi szinten is elismert székesfehérvári együttes, a magyar jégkorongsport egyik meghatározó alappillére méltó otthonra talált az új multifunkcionális csarnokban. A süllyesztett küzdőtéren jégmentes rendezvények esetén a jégfelületet takaró burkolattal lehet a jég leolvasztása nélkül, más nem jeges rendezvényeket lebonyolítani. A nézőtér 6000 fős és bővíthető. Az aréna a városból könnyen megközelíthető, az épületben tágas közlekedő terek fogadják az érkezőket, ahol a funkcionálisan szükséges helyiségek és terek átgondoltan magas minőségi színvonalon kerültek kialakításra. Az épület egészében, szerkezeti és építészet kialakításával, környezetbarát, energiahatékony megoldásaival, impozáns megjelenésével lenyűgöző létesítmény, amely nyitva áll a nagyközönség előtt.

Középület / oktatás kategóriában

Szent Antal Esztergomi Ferences Gimnázium és Kollégium, Esztergom                                      

• Építtető: A Magyarok Nagyasszonya Ferences Rend tartományfőnöksége
• Tervező: Robert Gutowski Architects Ltd. (Budapest)
• Generálkivitelező: Laterex Építő Zrt. (Budapest)
• Alvállalkozó: Build-Material Kft.(Kiskunhalas)
• Alvállalkozó: Épkő Kft.(Budapest)
• Alvállalkozó: Port-Metall Kft. (Székesfehérvár)

Az Esztergom „Királyi város” városrészben található ferences rendház épületegyüttesének története a középkorig nyúlik vissza; most bővítésre került kosárlabdacsarnokkal, tantermekkel és az iskolát kiszolgáló helyiségekkel. Az új épületszárny téglaburkolatú homlokzata illeszkedik a város történelmi hangulatához, előcsarnoka közvetlen kapcsolatot biztosít az iskola, a kollégium és a régi épületekkel körbevett. szépen burkolt, parkosított belső iskolaudvar felé. A gimnáziumban világos, tágas, galériás, nagy magasságú aula, mint közösségi tér és új tantermek várják a tanulókat. A kivitelezők magas minőségben valósították meg a rendház elvárásai alapján megtervezett korszerű épületet, melyben a diákok otthon érezhetik magukat.

Középület / kulturális kategóriában

Új interaktív könyvtár és levéltár kialakítása Szekszárdon

• Építtető: Építési és Közlekedési Minisztérium
• Tervező: Építész Alkotóműhely Kft. (Szekszárd)
• Lebonyolító: Építési és Közlekedési Minisztérium
• Generálkivitelező: ZÁÉV Építőipari Zrt. (Zalaegerszeg)
• Alvállalkozó: Primer Color Kft. (Szekszárd)
• Alvállalkozó: Timkett Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: PÉMF Kft. (Pécs)

A hajdani laktanya helyén, egy áruház szomszédságában létesített „Tudásközpont” elnevezésű épületben két intézmény kapott helyet: a könyvtár és a levéltár.  Közös bejárata a parkolókból induló, kertészeti eszközökkel kialakított előtérből közelíthető meg, ahol a parkosított zöld terület szabadtéri rendezvények megtartására is alkalmas. A belső kialakítás mindkét - egymástól különböző - funkciónak megfelel, követi a két intézmény működtetésének korunkhoz igazodó technikai színvonalát. Az épület nem igényelt különös szerkezeti megoldásokat, de mind külső megjelenésében, mind belsőépítészetében látszik a gondos és esztétikus anyaghasználat. Emberléptékű közösségi szolgáltatásival áll a lakosság rendelkezésére.

Középület / szakrális kategóriában:

Árpád-házi Szent Margitról nevezett Domonkos Nővérek Kolostora, Budakeszi

• Építtető: Árpád-Házi Szent Margitról Nevezett Szent Domonkos Rendi Nővérek Apostoli Kongregációja Advocata Nostra belső egyházi jogi személy
• Tervező: Fejérdy és Bartók Építészeti Kft. (Budapest)
• Lebonyolító: Nisus Kft. (Budakeszi)
• Generálkivitelező: MERKBAU Zrt. (Kiskunhalas)
• Alvállalkozó: Fit Verzió Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: Premium Goods Kft. (Kiskőrös)
• Alvállalkozó: Jeszenszky Zoltán E.V. (Nagykőrös)

A budakeszi római katoloikus templom plébániájához tartozó telken három épületből állt össze a domonkos nővérek kolostorának épületegyüttese, az Otthonház, a Kápolna és a Rendház. A meredek hegyoldalon áthaladó patak nyomvonalát megőrizve a régi épületek elbontásával és bonyolult építészeti és statikai átalakításokkal, valamint új bővítményekkel alakult ki a mai állapot. Zárt hídon folyosó köti össze az épületeket. Az Otthonház a nővérek otthona, a Kápolna két szintes, arányosan berendezett egyszerű fehér falakkal. Környezetéből kiemelkedik a Rendház, mely a megnövekedett létszámnak ad helyet. Nagy érdeme a megvalósításban résztvevőknek, hogy a rendkívül lehatárolt kis területen, családi házas környezetben megvalósított építkezést mindenki megelégedésére végezték el, beleértve az ez idő alatt mindvégig bentlakó nővéreket is. 

Ipari és energetikai építmény kategóriában

Schneider Electric - Duna Smart Power Systems, Dunavecse

• Építtető: Schneider Electric (Budapest)
• Tervező: Mérnök-Mátrix Zrt. (Győr)
• Lebonyolító: Tomlin Kft. (Budapest)
• Generálkivitelező: Grabarics Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: evotech Kft. (Budaörs)
• Alvállalkozó: VER-BAU Kft. (Kecskemét)
• Alvállalkozó: Padló Service Kft. (Hódmezővásárhely)

Az üzemi épület zöldmezős beruházásként valósult meg, komplett infrastruktúrával. A megrendelő a tervezési programban meghatározta azon prioritásokat, amelyek teljesítésével a jelen kor magas európai igényszintű gyár valósul meg. A megvalósult dunavecsei „okos gyár” a megrendelő legnagyobb és legkorszerűbb magyarországi telephelye lett. Az üzem légszigetelésű, középfeszültségű villamos berendezéseket és kisfeszültségű vezérlő szekrényeket gyárt. A telephelyen gyártmányfejlesztés is történik.  Az épületek igényes építészeti kialakítása, esztétikai szintje tükrözi és reprezentálja az építtetőt. Magas műszaki színvonalon valósultak meg a beépített gépész, elektromos és egyéb installációs rendszerek. A projekt kategóriájában kiemelkedő színvonalat képvisel, a gondos tervezés, kivitelezés, környezet tudatosság és fenntarthatóság tekintetében is.

Mezőgazdasági építmény kategóriában:

Sauska borászat, Rátka

• Építtető:SAUSKA & TÁRSA Borászati és Kereskedelmi Kft. (Dunakeszi)
• Tervező: BORD Építész Stúdió Kft. (Budapest)
• Lebonyolító: Első Mérnöki Iroda Beruházó Kft. (Debrecen)
• Generálkivitelező: HUNÉP Zrt. – ART.DOT Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: DRY-TEAM Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: HAJDU-ALU Zrt. (Debrecen)
• Alvállalkozó: Ertl Faipari Korlátolt Felelősségű Társaság (Budapest)

A világhírű tokaji borvidéken megvalósult borászat építészeti koncepciója amellett, hogy egyedi és karakteres, mintaszerűen belesimul a szőlővel betelepített domboldalba. Ezt erősíti a minőségi, természetes anyagok, illetve az intenzív zöldtető alkalmazása is. A könnyed építészeti forma mögött kifinomult, részleteiben átgondolt magas műszaki színvonalon megoldott mérnöki megoldások biztosítják az egyedi térélményt és az exkluzív hatást az épület minden pontján, illetve a borászati technológia működésének feltételeit. A létesítmény belső kialakítását, térszervezését igényes, kimagasló színvonalú belsőépítészet jellemzi. A déli tájra nyíló teraszok transzparens szerkezetek unikális kapcsolatot nyújtanak a környezettel. Azon szerencsés projektek egyike, ahol találkozik a megrendelői igényesség, a beruházó által biztosított lehetőség az egyedi, fantáziadús és stílusos építészeti és belsőépítészi ötletekkel és a példaértékű kivitelezés magas színvonalú műszaki minőséggel.

Műemlék helyreállítás, építmény rehabilitáció kategóriában:

Magyar Királyi Pénzügyminisztérium, Budapest

• Építtető: PM-TÉR6 Nonprofit Kft. jogutódja: Egészségügyi Infrastruktúra Fejlesztő Nonprofit Kft. (Budapest)
• Tervező: Hamburg C. Kft. (Budapest)
• Tervező: ARCH-STUDIO Tervező, Szervező, Szolgáltató Kft.(Budapest)
• Lebonyolító: CÉH Tervező, Beruházó és Fejlesztő Zrt. (Budapest)
• Generálkivitelező: WEST HUNGÁRIA BAU Kft. (Győr) Garage Kft. Budapest)konzorcium
• Alvállalkozó: WHB Elektro Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: Szabó és Társa Belsőépítészeti Kft. (Mosonmagyaróvár)
• Alvállalkozó: Stukkó Kft. (Budapest)

Az épület felújításának legnagyobb érdekessége, hogy itt egy teljes egészében soha meg nem valósult épület rekonstrukciója történt, hisz Fellner Sándor 1903-as terveit kellett valóra váltani. Nemcsak a tervezők és a műemlékes szakemberek, de a kivitelező is igazán magáénak érezte ezt a komplex feladatot. A komplexitást mutatja, hogy a vár barlangrendszere melletti rezgésmentes mélyépítési feladatoktól, a jelentős kőfaragó és restaurátori munkákon keresztül, a teljesen új belső udvari modern irodaépületen át a korszerű informatikai és gyengeáramú rendszerekig sok-sok szakma munkáját kellett összehangolni. A Budai Vár központi részén az organizációs és anyagszállítási feladatok további kihívásokat támasztottak. A kiváló együttműködésének köszönhetően a történelmi környezetbe illeszkedő, sőt azt meghatározó jellegű és kiváló minőségű épületrekonstrukció valósult meg.                                                

Műemlék helyreállítás, építmény rehabilitáció kategóriában:

Magyar Vakok és Gyengénlátók Országos Szövetsége székháza, Budapest

• Építtető: Magyar Vakok és Gyengénlátók Országos Szövetsége (Budapest)
• Tervező: DMB Műterem Kft. (Budapest)
• Lebonyolító: Böröczffy Mérnök Iroda Kft. (Budapest)
• Generálkivitelező: Építő- és épületkarbantartó Zrt. (Épkar) - PRÍM ÉPÍTŐ Építőipari Kft.
• Alvállalkozó: PRÍMFEST Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: P.Becker Kft. (Balatonfüred)
• Alvállalkozó: MPA Trade Kft. (Budapest)

Lechner Ödön villaépülete sok évtizede a Magyar Vakok és Gyengénlátók Egyesületének szolgálatában állt. Mára megérett a felújításra. A hozzáépített toldalék épületet leromlott állapota miatt lényegében újra kellett építeni, oly módon, hogy függetlenedjen a villától. A kedvezőtlen hátsókerti elhelyezkedése ellenére az épületegyüttes akadálymentességét is megoldották az egyébként rendkívül szűkös telken. A villaépület kapcsán valamennyi restaurátor szakma a maximumot nyújtotta. Az épületbelső új részei a taktilitás – a tapintásos érzékelés - mentén szemet (is) gyönyörködtetőek. Szellemileg kortárs, ugyanakkor a történeti hagyományok tiszteletén és továbbvitelén alapuló tervezés és a megvalósítás során a legapróbb részletekbe merülő munkával sikerült a rekonstrukció. Csak a restaurátorok, a tervezők és a kivitelezők egészen kivételes együttműködése eredményezhette a kiemelkedő végeredményt! 

Közlekedési létesítmény kategóriában

Budapesti M3 metróvonal rekonstrukciójához tartozó középső (Nagyvárad tér — Lehel tér közötti) vonalszakasz állomásai felújítási munkáinak kivitelezése és kiegészítő tervezése

• Építtető: BKV Zrt. Metró Felújítási Projekt Igazgatóság
• Generál tervező: Főmterv Zrt. (Budapest)
• Építész tervező: Paragram Stúdió Kft. (Budapest)
• Lebonyolító: Budapest Közút Zrt. (Budapest)
• Generálkivitelező: SWIETELSKY Építő Korlátolt Felelősségű Társaság (Budapest)
• Alvállalkozó: CNIM SI Magyarországi fióktelepe (Budaörs)
• Alvállalkozó: Lengyel Építéstechnika Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: Kész Metaltech Kft. (Kecskemét)

Az M3-as metróvonal Budapest egyik legfontosabb közlekedési tengelye, amely 20 állomásával naponta több, mint félmillió utast szállít. Jelen pályázat tárgya a Lehel tér és a Nagyvárad tér között, az ún. középső szakaszon elhelyezkedői 9 állomás kiegészítő tervezése és felújítása volt. A rendkívül összetett feladat a lényegében teljes épületgépészeti és elektromos megújításon túlmenően az akadálymentes közlekedés feltételeinek megteremtésén, a biztonsági berendezések korszerűsítésén, a sokféle épületszerkezeti átalakításon át az állomások esztétikai újjáalkotásáig nagyon komoly műszaki, szervezési feladatot jelentett minden közreműködőnek – különös tekintettel arra az organizációs körülményre, hogy az M3-as vonal működő első és harmadik szakasza között a metróközlekedés folyamatos volt.  Az érintett állomások és a kapcsolódó részeik valóban újjászülettek: a korszerű, energiahatékony, biztonságos, az utazóközönséget valóban jól szolgáló, szép megoldások minden közreműködő munkáját, illetve a jó együttműködésüket dicsérik.

Közlekedési létesítmény kategóriában

Tomori Pál híd, Kalocsa - Paks

• Építtető: Építési és Közlekedési Minisztérium
• Tervező: CÉH Tervező, Beruházó és Fejlesztő Zrt. (Budapest)
• Lebonyolító: Építési és Közlekedési Minisztérium
• Generálkivitelező: Duna Aszfalt Zrt. (Tiszakécske)
• Alvállalkozó: Hídépítő Zrt. (Budapest)
• Alvállalkozó: Steel Millennium Kft. (Budapest)
• Alvállalkozó: PANNON-FREYSSINET Kft. (Budapest)

A híd, Magyország huszadik Duna-hídja, új kapcsolatot teremt a folyó két partja között, összekötve a Duna-Tisza Közét a Dunántúllal. Használatával 15 percre csökken a menetidő Kalocsa és Paks között, új munkaerőpiaci és logisztikai lehetőségeket nyit meg, és hozzájárul a Duna menti térség integrációjához. A híd egységes megjelenésű, letisztult, modern építmény. A mederhíd parabolikus kiékelése és az extradosed feszített szerkezet karcsú, elegáns vonalvezetést eredményezett. A kétszintes szekrénytartó és a konzolos vasbeton pályalemez vizuálisan is kiegyensúlyozott, nem uralja a tájat, hanem harmonikusan belesimul természetes környezetébe, ötvözi a ferdekábeles és a hagyományos gerendahidak előnyeit, lehetővé téve nagyobb támaszközök áthidalását alacsonyabb pilonmagasság mellett. A projekt a résztvevők példás szakmai együttműködésével valósult meg, külön érdeme, hogy közben kiemelt figyelmet fordítottak a környezetvédelemre, különösen a Duna élővilágának megóvására.

Környezetvédelmi és vízügyi létesítmény kategóriában

Balaton levezető rendszerének korszerűsítése, Siófok                                                                      

• Építtető: Országos Vízügyi Főigazgatóság (Budapest)
• Tervező: SBS-KOMIR Kft. (Budapest)
• Lebonyolító: VIZITERV Environ Nonprofit Kft. (Nyíregyháza)
• Generálkivitelező: STRABAG Építőipari Zrt. - COLAS Alterra Építőipari Zrt. konzorcium
• Alvállalkozó: STRABAG Építőipari Zrt. (Budapest)
• Alvállalkozó: ZOLEND Kft. (Debrecen)
• Alvállalkozó: GK Építő Kft. (Lábatlan)

A Balaton vízlevezető rendszere elavult, a zsilipek 1941-1947 között háborús körülmények között épültek, A Sió-csatornában magas vízszint esetén a környező területek elöntése mezőgazdasági károkat okozott. A korszerűsítés indokolt volt. Ennek keretében készült el a vízszint-szabályozó zsilip, melynek feladata a Balaton természetes vízkészlet változásából eredően a többlet vízmennyiségek szabályozott levezetése, valamint a hajózsilip, amely biztosítja a Balaton és a Sió csatorna közötti hajóforgalmat, továbbá a szabályozható vízszinttartás céljából Balatonkilitiben a mederelzáró műtárgy. Ezek a most elkészült, a kor színvonalának megfelelő, kiváló minőségű új műtárgyak alkalmasak a min. 100 m3/s vízhozamok átbocsátására és a hajók átzsilipelésére. Ezen műtárgyegyüttes lehetővé teszi a Balaton vízszintjének emelését, ezáltal a növeli a tározható kapacitást, mely a száraz évszakokban tartalékként szolgál. Nagy értéket jelentenek a tájépítészeti megoldások, amelyek a területet közösségi térré alakították.      

Elismerő oklevélben részesült

Középület / oktatás kategóriában

Dunakeszi Diáknegyed    

• Építtető: Építési és Közlekedési Minisztérium
• Tervező: Incorso Építész- és Építőműhely Kft.(Budapest)
• Generálkivitelező:WEST HUNGÁRIA BAU Kft. (Biatorbágy) - Laterex Építő Zrt. (Budapest)
• Alvállalkozó: Build-Material Kft. (Kiskunhalas)
• Alvállalkozó: Stukkó Kft. (Győr)
• Alvállalkozó: Puskás Művek Kft. (Budapest)

A növekvő város és környező agglomeráció oktatási és sportolási igényei indokolják ezt a szép együttest, a diáknegyedet. A zöldmezős mintegy 12,5 hektár nagyságú telken elhelyezkedő összetett épületegyüttes fő részei: a IV. Béla Gimnázium, VSZC Lányi Ferenc Technikum és Szakképző Iskola, a gimnáziumi és technikumi szárnyakhoz kapcsolódó egy-egy tornacsarnok, a konyha és étterem és a sportuszoda épülete. Elkészült a kapcsolódó közművek közlekedési és infrastrukturális létesítmények parkosítás és fásítás. Ezzel az épületegyüttessel a város oktatási kapacitásának bővítésekor olyan környezetet jött létre, amely mintaszerűen kapcsolja össze az iskolai és a közösségi funkciókat. A két fő szárny – a gimnázium és a technikum – világosan elkülönülő, mégis egységes tömegként jelenik meg. A sportcsarnokok és az uszoda esetében a multifunkcionalitás volt a vezérelv. Az oktatási intézményektől függetleníthető, önálló bejáratokkal és parkolókkal rendelkező sportlétesítmények az iskolák mindennapi használatán túl a város közösségi életéhez is szervesen kapcsolódnak. Nagyszerű körülmények között tanulhatnak a diákok.

Infrastrukturális építmény kategóriában

M85 autóút Fertőrákos csp. – országhatár közötti szakasz (89+000 – 92+950 km. sz., 84 sz. főúti ideiglenes visszakötéssel) közlekedési építményeinek építése

• Építtető: Építési és Közlekedési Minisztérium
• Tervező: Utiber Kft. - Ecoroad Kft. (Budapest)
• Mérnök: Építési és Közlekedési Minisztérium
• Generálkivitelező: Duna Group - Dömper Kft. (Lábatlan)
• Alvállalkozó: Főmterv Zrt. (Budapest)
• Alvállalkozó: Lillyneir Kft. (Törökbálint)

Az elkészült új gyorsforgalmi út elérte a az ország nyugati határát, tehermentesíti Sopron városát, alternatív útvonalat biztosít a túlterhelt M1 autópályának és kapcsolódik nyugat Dunántúl közlekedési hálózatához A kivitelezés kiemelten nehéz körülmények között folyt: a GYSEV, a 84. sz. főút, a települések egyéb érdekei, a sűrű közműhálózat megléte, a Fertői-Hanság Nemzeti Park, a Natura 2000 védelmi területeken át vezető nyomvonal sok egyeztetnivalót igényelt.  Figyelembe kellett venni a már meglévő magas közúti forgalom nagyságát, a terelőutak biztosíthatóságát, a lehető legkisebb lakossági zavarások szempontjait. Az igazi kihívást azonban a Bécsi-domb alatt átvezetett alagútpár jelentette, mert hazánkban nincs elég szakmai tapasztalat sem a tervezők, sem a kivitelezők számára az alagutak megvalósítására vonatkozóan. A megvalósítás példásan sikerült, a próbaüzem alatt a maximális biztonság érdekében minden forgalomtechnikai és működési előírást sikeresen teljesítettek.

valós idejű adatokra épülő közlekedési modellt, illetve szoftvert hoztak létre, amelynek segítségével a forgalomirányítási-beavatkozási stratégiákat kiemelt pontosságú ok-okozati összefüggések mentén lehet előre tervezni.

Az igazi újdonság abban rejlik, hogy a forgalom folyamatos monitoringjával, közúti hálózati zavarterjedés-elemzés alapján az ITrafficTools képes az adatok real-time kiértékelésére és a beavatkozási stratégiák dinamikus változtatására.

Nem csak real time, hanem stratégiai jelentőségű

Pécs tervezett új elkerülőjének célja a 6. sz. főút belvárosi szakaszának tehermentesítése. Ennek tervezésénél alkalmazták először élesben az új szoftvert, amivel a mai állapot mellett a 2048-as forgalmi viszonyokat és helyzeteket is szimuláltak – ezzel pedig olyan részletességgel voltak képesek az út és a városi forgalmi környezet várható terhelését kalkulálni, ahogy korábban soha.

Az ÉKM által megrendelt pécsi projektben a Főmterv feladata a tanulmányterv és környezetvédelmi hatástanulmány készítése, valamint a környezetvédelmi engedély megszerzése volt (a további folytatásról egyelőre nincs információ). Kádi Ottó projektvezető, a FŐMTERV irodavezető-helyettese elmondta:

az új tehermentesítő út megépítésével a lakó- és iparterületek célirányos, valamint átmenő forgalma egymástól elkülönülhet, a jelenlegi 6. sz. főút pedig városi kezelésbe kerülhetne, ami így már a településen belüli közösségi és egyéni közlekedés tengelyeként szolgálhatná a lakosságot.

19 csomópontot érint

A projekt tervezési területe három fő szakaszból áll:

• 57. sz. főút 2x1 sávról 2x2 sávosra történő fejlesztése, mintegy 2 km hosszon.
• Belső tehermentesítő út kialakítása többnyire új nyomvonalon, mintegy 7,5 km hosszon.
• 578. sz. főút 2x1 sávról 2x2 sávosra történő fejlesztése mintegy 2 km hosszon.

Az összesen 11,5 km hosszú tehermentesítő úton alapvető törekvés volt olyan útkeresztmetszet kialakítása, ami minden közlekedő igényét figyelembe veszi a lehető legnagyobb közlekedésbiztonság mellett – ennek érdekében tervezték a teljes útszakaszt elválasztósávos kialakítással. Volument tekintve a három szakaszon ez összesen:

• nagyjából 350.000 m² út- és zöldfelületet létesítését,
• 6 km új kerékpárút megvalósítását,
• 19 db meglévő csomópont átalakítását vagy új építését,
• 2 db nagy és 18 db kis műtárgy építését,
• ~20 km közműépítést (beleértve az útvíztelenítést is) és ~10 km közvilágítás kiépítését, valamint
• 14 darab új autóbusz megállóhely létesítését jelenti.

A szabályozásig érhet a szoftver hatása

Lassan beszivárog a szoftver a tudományos eszköztárba is. Jó példa erre Kádi Ottó, Dohány Máté és Józsa Bálint nemrég megjelent tanulmánya (Körforgalmak valós kapacitásainak elemzése szimulációs és AI módszerekkel. In: Magyar Mérnöki Kamara Kiadványsorozata 2025/122.), amelyben a szerzők kimutatták, hogy a turbó körforgalmak kapacitásszámítására való magyar előírások még nem állnak teljeskörűen rendelkezésre.

Az ITrafficTools, valamint drónfelvételek segítségével, szimulációkon keresztül bizonyították, hogy a magyar előírásokat pontosítani kell.

Mint bizonyították: a jelenlegi hazai számítási módszer alábecsüli a turbó és kétsávos körforgalmak teljesítményét.

„Nyolc vizsgált körforgalomra, több mint 100 mikroszimulációs futtatásra és több mint 10.000 járműmozgás AI feldolgozására támaszkodva javasoljuk, hogy a klasszikus turbó körforgalmak torkolati alapkapacitására vonatkozóan (ÚME szerinti F4. alapváltozat) [a tanulmányban ismertetett] új Euler formulák kerüljenek beiktatásra – mivel ezek a magyarországi turbókörforgalmak széles körű vizsgálatainak eredményeképpen álltak elő – írják összegzésükben.

Chatbottal a széleskörű elterjedésért

Folyamatban van egy RAG (Retrieval-Augmented Generation) adatlekérésre épülő, generatív mesterséges intelligencia-alapú chatbot fejlesztése is a felhasználói élmény fokozása érdekében – tudtuk meg Bordás Renátától, a Főmterv K+F projekt gazdájától.

Az innovatív, AI-alapú chatbot az írásos dokumentációk segítségével képes lesz valós idejű, releváns válaszokat adni a felhasználóknak az alkalmazás használatával és az egyes eszközök működésével kapcsolatban.

Tomacsek József két évtizede dolgozik a SWIETELSKY Magyarországnál, ahol főtechnológusként, energetikusként egyebek mellett nyolc aszfaltkeverő telep működéséért, fejlesztéséért és energetikai optimalizálásáért is felel. Mint mondta, a vállalatnál már 2015 óta tanúsított az ISO 50001-es energiairányítási rendszer, amelyhez kapcsolódóan folyamatosan vizsgálják a megtakarítási lehetőségeket.

„Amióta a villamosenergiát és a gázt a szabadpiacról kell beszerezni, azóta kiemelt figyelmet fordítunk a fogyasztás racionalizálására” – fogalmazott Tomacsek József. „Energetikailag és technológiailag is összetett rendszerekről van szó, hiszen egy aszfaltkeverő esetében minden apró módosítás hatással van a teljes gyártási folyamatra.”

A szakember nemcsak a cégcsoporton belül, hanem a szakmai szervezetek munkájában is aktívan részt vesz: tagja több munkabizottságnak, a Magyar Aszfaltipari Egyesülésnek (HAPA) és a Magyar Út- és Vasútügyi Társaságnak (MAÚT), ahol az előírások, szabványok fejlesztésén dolgoznak. Emellett az infrastruktúra-ágazat munkatársainak is rendszeresen tart belső oktatásokat energetikai és fenntarthatósági témákban.

Az aszfaltkeverők hatékonysága kulcskérdés

A SWIETELSKY Magyarország Kft. egyik legnagyobb előrelépése az utóbbi években az aszfaltkeverők energiahatékonyságának növelése volt. A fejlesztések célja, hogy a gyártási folyamat során minél kevesebb energia felhasználásával, ugyanakkor a megszokott minőségben készüljenek az aszfaltkeverékek.

„Az egyik legfontosabb terület az aszfaltkeverők korszerűsítése. Vizsgáltuk például, hogyan tudnánk a nagy teljesítményű elszívó ventilátorok energiaigényét csökkenteni: korábban ezek fixen, teljes kapacitáson működtek, most viszont frekvenciaváltók segítségével a teljesítményt a tényleges igényhez tudjuk igazítani. Így akár 60–70 százalékkal is kevesebb energiát fogyasztanak”

– mondta a főtechnológus.

A vállalat folyamatosan figyeli, mely pontokon lehet még további megtakarításokat elérni. Az energetikai auditok során hőkamerás vizsgálatokkal elemzik a hőveszteséget a szárítódoboknál, a meleg elevátoroknál és a bitumentartályoknál. „Ezeknél a berendezéseknél a korszerűbb szigetelőanyagok, illetve az álló kialakítású, elektromos fűtésű tartályok alkalmazása jelentős energiamegtakarítást hoz” – emelte ki a szakember.

Mérsékelten meleg technológia és visszanyert aszfalt

Az aszfaltgyártás egyik leghatékonyabb módja a CO₂-kibocsátás csökkentésére a mérsékelten meleg technológia, az úgynevezett WMA (Warm Mix Asphalt) alkalmazása. Ez a módszer alacsonyabb hőmérsékletű gyártást tesz lehetővé, így kevesebb energiát igényel a felfűtés, miközben javul a munkahelyi környezet is.

„Három telepünk – Székesfehérvár, Szarvas és Dunakeszi – már képes mérsékelten meleg aszfaltot gyártani, vagyis habosított bitumennel dolgozni” – mondja a szakember. „Ezt a technológiát jelenleg elsősorban a szállíthatóság és a biztonságos beépíthetőség érdekében alkalmazzuk, de ha a hazai előírások szigorodnak, a hőmérséklet-csökkentést is azonnal be tudnánk vezetni.”

A visszanyert aszfalt újrahasznosítása szintén fontos lépés a körforgásos építési gyakorlat felé. A SWIETELSKY minden keverőtelepe rendelkezik visszaadagolási lehetőséggel, amivel a mart aszfalt egy részét be lehet építeni az új keverékbe. „Műszakilag készen állunk a nagyobb arányú visszaadagolásra is, de a jelenlegi előírások még korlátozzák például az SMA kopórétegben való felhasználást” – tette hozzá.

Fedett depók és napelemek – kettős előny

A vállalat az utóbbi években több telephelyén épített fedett depókat, amelyek egyszerre szolgálják a technológiai és az energetikai hatékonyságot. A tárolt kőanyagok így nem áznak el, kevesebb vizet vesznek fel, ami az aszfaltgyártás során kevesebb energiát igényel a szárításnál.

„A fedett depókban a finom szemcséjű kőzetek nem nedvesednek, így nem kell annyi energiát fordítani a nedvesség elpárologtatására. Ez tipikus példa arra, hogyan függ össze a technológia és az energetika” – magyarázta Tomacsek József.

A depók tetejét a SWIETELSKY napelemekkel is hasznosítja: négy telephelyen – Dunakeszin, Szarvason, Múcsonyban és Vasváron – már működik 50 kW-os rendszer, amely havi szaldóban termeli vissza a villamos energiát. „Amikor kiderült, hogy megszűnik a szaldóelszámolás, gyorsan beadtuk az igényt minden telepünkre, és ahol a hálózati feltételek engedték, meg is valósítottuk. Görbeházán most új napelemes rendszer épül, amely a jövőben energiatárolóval is bővíthető lesz” – mondta a főtechnológus.

Innovatív anyagok és új szemlélet

A fenntarthatóság nemcsak az energiafelhasználásban, hanem az alkalmazott anyagokban is megjelenik. A SWIETELSKY Magyarország kísérleti projektjeiben olyan új anyagokat is kipróbál, mint az üvegaszfalt, amelyben hulladéküveg szemcséket használnak adalékként. Emellett több projektben alkalmazták a Forta-FI nevű szálas erősítőanyagot, amely növeli az aszfalt teherbírását.

„Ez a szálas anyag olyan, mintha vasalást adnánk az aszfaltnak – csak fél kilogramm kell belőle tonnánként, mégis jelentősen növeli a keverék szilárdságát és tartósságát. Így akár kisebb vastagságban is építhetünk azonos teherbírású burkolatot, ami hosszú távon anyag- és energia-megtakarítást is jelent”

– ismertette.

A szakember szerint a hazai szabályozás egyelőre nem ösztönzi kellőképpen az ilyen típusú zöld megoldásokat. „Norvégiában és Hollandiában például a zöld építési módszereket plusz pontokkal jutalmazzák a pályázatok elbírálásánál, sőt, bizonyos városi zónákban már csak elektromos gépek dolgozhatnak. Érezzük a fejlődés irányát, de még az út elején vagyunk.”

Folyamatos vizsgálat, folyamatos fejlődés

A SWIETELSKY-nél az energiahatékonyság nem kampányszerű projekt, hanem folyamatos szemlélet. A cég minden telephelyén LED-es világítást, almérő rendszereket és részletes energetikai monitoringot alkalmaz, hogy pontosan lássák, mely egységek működnek kevésbé hatékonyan.

„Az almérők adatai alapján akár telephelyek között is össze tudjuk hasonlítani az egyes gépek energiafogyasztását. Ha valahol eltérés mutatkozik, rögtön tudjuk, hol érdemes beavatkozni”

– mondja Tomacsek József.

A vállalat emellett az energiahatékonysági beruházásokat a kormányzati programokhoz is illeszti: a jövőben például a Jedlik Ányos-program keretében energiatároló rendszereket kíván beépíteni. A fejlesztések megtérülését mindig részletesen elemzik, mielőtt döntés születik.

Elkötelezetten a jövő generációkért

A SWIETELSKY Magyarország Kft. tevékenysége túlmutat az aktuális projekteken: a vállalat a fenntarthatósági jelentéseiben és fejlesztéseiben hosszú távon gondolkodik. Ahogy Tomacsek József fogalmaz:

„A mi célunk az, hogy a jövő generációi is élvezhessék azokat az infrastruktúrákat, amiket ma építünk. Ezért dolgozunk azon, hogy az aszfaltgyártás minden lépése – az alapanyag-beszerzéstől a gyártáson át az újrahasznosításig – minél kevesebb környezeti terheléssel járjon.”

A szakember szerint a fenntarthatóság a gyakorlatban nem egyetlen látványos újítás, hanem sok apró, de tudatos fejlesztés összessége. „Ha minden telepen, minden gépen, minden technológiai részleten kicsit javítunk, az összeadódva már hatalmas különbséget jelent. Ez a mi utunk a zöldebb jövő felé.”

A SWIETELSKY Magyarország Kft. az energiahatékonyságot és a környezettudatos technológiai fejlesztéseket a vállalati stratégia szerves részévé tette. A folyamatos modernizáció, a napelemes rendszerek telepítése, a mérsékelten meleg technológia, valamint a visszanyert aszfalt újrafelhasználása egyaránt azt szolgálja, hogy a cég a fenntartható építőipar élvonalában maradjon – nemcsak ma, hanem a következő évtizedekben is.

A díjazottak közé került Derczó István, a BOKIK alelnöke, a Weinberg'93 Építő Kft. ügyvezető tulajdonosa is.

Derczó István nevét mindenki ismeri a térségben, hiszen lokálpatriotizmusának számos jelét adja. Családi vállalata, mint Magyarország egyik vezető generálkivitelező és acélszerkezetgyártó cége, erősen kötődik szűkebb pátriájához.

Miskolcon 1880-ban kezdte meg működését a Kereskedelmi és Iparkamara. Erre a 145 évvel ezelőtti dátumra emlékeztek meg hétfőn, a Kamara Napján. Továbbá a következő kamarai tisztségviselők és önkéntes kamarai tagok vehettek át az elismeréseket:

A „GAZDASÁG SZOLGÁLATÁÉRT”

• ​Bihall Tamás, a BOKIK elnöke
• ​Dudás Tiborné, a BOKIK titkára
• ​Dr. Barkóczi István, a BOKIK általános alelnöke
• ​Kiss László, a BOKIK alelnöke
• ​Tóth László, a BOKIK alelnöke 
• ​​Kovács J. Attila, a BOKIK alelnöke

​„A BORSOD-ABAÚJ-ZEMPLÉN VÁRMEGYEI KERESKEDELMI ÉS IPARKAMARA KIEMELKEDŐ GAZDÁLKODÓ SZERVEZETE”

• ​Csillagszer Kereskedelmi és Szolgáltató Kft.
• Szoboszlai Csaba ügyvezető                      
• ​Kispatak-2000 Kereskedelmi Kft.
• Valler Zoltán tulajdonos, ügyvezető
• ​MED-PC Kereskedelmi és Szolgáltató Bt.
• Koleszár Péter alapító tulajdonos            
• ​​Gránit Depo Hungary Kft.
• Kucsera László ügyvezető            

​„A BORSOD-ABAÚJ-ZEMPLÉN VÁRMEGYEI KERESKEDELMI ÉS IPARKAMARA TANULÓKÉPZÉS TERÉN KIEMELKEDŐ GAZDÁLKODÓ SZERVEZETE”         

• Tóth-Elektro-Vill Villamosipari Szolgáltató Kft.
• Tóth Lajos ügyvezető

Nem sokkal a Kamara Napja előtt egy másik eseményen, a TOP100 rendezvényen is elismerték a Weinberg vezetőjét, amelyen a térség legeredményesebb vállalkozásai vonultak fel. A boon.hu beszámolója szerint tizenkilencedik alkalommal tartotta meg a Borsod-Abaúj-Zemplén Vármegyei Kereskedelmi és Iparkamara, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal vármegyei igazgatósága, valamint az Észak-Magyarország napilap a TOP100 rendezvényt, ahol sor került a TOP100 kiadvány 2025-ös ünnepélyes bemutatására, akárcsak a TOP100 Gazdasági Díj átadására.

Lukács Zsolt, az Infrastruktúra III. ágazat vízépítési és környezetvédelmi területének vezetője, valamint Pethő Gábor, a hulladékgazdálkodási terület építésvezetője mesélt lapunknak a legnagyobb kihívásokról, emlékezetes projektekről és a jövő lehetőségeiről.

Tomacsek József főtechnológus és energetikus pedig az aszfaltgyártáshoz kapcsolódó, fenntarthatósági fejlesztésekről beszélt. A téma komplex jellege miatt ezt a beszélgetést cikkünk második részében olvashatják, jövő hétfőn.

Az útépítésből kivált önálló szakterület

A SWIETELSKY Magyarország környezetvédelmi és vízépítési szakterülete az útépítési ágazatból nőtte ki magát. Az utak építésekor mindig kulcskérdés volt a csapadékvíz elvezetése, a víztelenítés, a megfelelő vízrendezés – ezekből a feladatokból jött létre az a tudásbázis, amely később önálló ágazattá szerveződött.

Az évek során a részleg fokozatosan erősödött, mára pedig egy közel harmincfős csapat dolgozik azon, hogy az ország legkülönbözőbb területein valósítsanak meg vízépítési és környezetvédelmi beruházásokat. A terület vezetője, Lukács Zsolt 13 éve csatlakozott a vállalathoz projektvezetőként, másfél éve pedig már az egész ágazat munkáját irányítja.

„A feladataink sokszor túlmutatnak a hagyományos vízelvezetésen vagy csatornaépítésen: olyan komplex projekteket valósítunk meg, amelyek hosszú távon határozzák meg egy-egy térség vízgazdálkodását”

– hangsúlyozza a szakember.

Szennyvízcsatornázás: alapok és nagy léptékű rendszerek

A kétezres évek elején hatalmas lendületet kapott a szennyvízcsatorna-hálózatok kiépítése, uniós támogatások segítségével számos településen indultak meg a fejlesztések. A SWIETELSKY Magyarország ennek az időszaknak meghatározó szereplője volt: a cég számos nagykapacitású rendszert épített ki, amelyek több tízezer ember mindennapi életét teszik kényelmesebbé és biztonságosabbá.

Az elmúlt 10 évben például 150 ezer méternyi gerincvezetéket, 64 átemelőt és mintegy 80 ezer házi bekötést valósítottak meg. Ez a volumen jól mutatja, milyen mérnöki és szervezési erőfeszítéseket kíván egy ilyen beruházás. Az ivóvíz- és szennyvízhálózat kiépítése ugyanis nem pusztán technikai feladat, hanem a településfejlesztés egyik legfontosabb pillére.

Lukács Zsolt kiemeli: „A kisebb települések önálló szennyvíztelepei gazdaságtalanok lettek volna, ezért sok helyen központi rendszerekhez csatlakoztattuk a hálózatot. Ez nagyobb üzembiztonságot adott, és hosszú távon fenntarthatóbb működést biztosított.”

Vízvédelmi és rekonstrukciós projektek

A vízépítési ágazat fejlődésével a feladatok egyre összetettebbek lettek. A szennyvízprojektek mellett a cég vízvédelmi és rekonstrukciós munkákba is bekapcsolódott. Ilyen volt például a Velencei-tó partfal rekonstrukciója, amelynek célja a vízminőség és a vízmegtartás javítása volt, valamint a Bezerédi Duna-ág vízmegtartási munkái, ahol több mint 4 kilométer hosszú mellékágat élesztettek újjá, melyet még a folyószabályozás idején választottak le a főmederről.

Ezek a feladatok nemcsak mérnöki, hanem környezetvédelmi szempontból is komoly kihívást jelentettek. A természetes vízrendszerekbe való beavatkozás mindig nagy felelősség, hiszen az élővilág, a vízminőség és a környék lakossága egyaránt érintett.

A projektek során a SWIETELSKY Magyarország szakemberei olyan megoldásokat kerestek, amelyek egyszerre biztosítják a műszaki hatékonyságot és a fenntarthatóságot. A Velencei-tónál például külön figyelmet fordítottak a part menti ökoszisztéma védelmére, míg a Duna-ág esetében a vízmegtartás mellett a halállomány szaporodási feltételeit is javították.

Szegedi lézerközpont: építés a mélyben

Az egyik legkülönlegesebb és legnagyobb kihívást jelentő projekt a szegedi ELI ALPS lézerközpont közművesítése volt. Itt a szakembereknek nyolc méter mélyen, vizes talajban, forgalmas főút mellett kellett szennyvíz- és csapadékvízcsatornát építeniük.

A feladat komoly mérnöki felkészültséget igényelt, hiszen a nagy mélység és a magas talajvízszint egyaránt veszélyeket hordozott. A munkát sajtolási technológiával és nyíltárkos megoldások kombinációjával oldották meg, miközben folyamatosan biztosítani kellett a környék közlekedését.

„Ez a munka sok álmatlan éjszakát okozott, de végül rövid idő alatt sikerült teljesítenünk, és a beruházás azóta is hibátlanul működik” – emeli ki Lukács Zsolt. Az ELI ALPS ma az egyik legmodernebb kutatóintézet Európában, amelyhez a SWIETELSKY Magyarország közművesítési munkái is hozzájárultak.

A kivitelezés és a tervezés határán

Az építkezések során a SWIETELSKY csapata nemcsak a kivitelezésre koncentrál, hanem gyakran a tervezés finomításában is szerepet vállal. Bár nem ők készítik a terveket, a gyakorlatban folyamatosan mérlegelik, hol lehet optimalizálni a költségeket, vagy hogyan lehet a munkát hatékonyabban, biztonságosabban kivitelezni.

Gyakran előfordul, hogy a meglévő dokumentáció nem teljesen pontos, így a mérnökök felmérik a helyszínt, ellenőrzik a csatornahálózat állapotát, és nyomon követik minden akna és csatlakozás pontos elhelyezkedését. Ez a részletesség különösen a szennyvízcsatornák esetében ad előnyt, ahol 30–50 méterenként ellenőrizhető az infrastruktúra. Az ivóvízhálózatoknál azonban a mérnököknek más módszerekhez kell folyamodniuk, például digitális felmérésekhez és GPS-alapú geodéziai bemérésekhez, hogy pontosan dokumentálják a meglévő rendszert.

A közműkiváltások és kisebb hálózati átalakítások is a vállalat feladatkörébe tartoznak, különösen, ha a terület távol van az útépítési munkák fő helyszínétől. Kisebb volumenű, nem mélyen fekvő feladatok esetén a helyi csapat saját erőforrásaival is el tudja végezni a munkát, míg a nagyobb, speciális vagy mélyen fekvő csatornarendszerekhez a saját szakértői gárdát vonják be. Előfordult már, hogy autópálya-vízlevezetési munkák során Sopron környékén közösen dolgoztak az útépítési csapattal, bemutatva a csapat rugalmasságát és szakmai felkészültségét.

Ivóvíz-projektek: új irány a fejlődésben

Az elmúlt években a szennyvízhálózatok telítődése után egyre nagyobb hangsúlyt kaptak az ivóvíz-projektek. A vállalat több jelentős beruházásban is részt vesz, amelyek célja a lakosság egészséges vízellátásának biztosítása.

A Kazsok térségi vízműtelep fejlesztése például egy egész régió ellátását szolgálja, hasonlóan a Mezőkomáromban, Pusztaegresen és Sárhatvanban megvalósuló projektekkel. Ezeknél a munkáknál a korszerű víztisztítási technológiák beépítése és a hálózati rekonstrukciók jelentik a legnagyobb feladatot.

A ceglédi szennyvíztelep bővítése és rekonstrukciója szintén ebbe az irányba mutat: a beruházás célja, hogy a meglévő létesítmény a növekvő igények mellett is fenntarthatóan és üzembiztosan működjön. A munkák várhatóan 2026-ban zárulnak le teljeskörűen.

Hulladékgazdálkodás: a tatabányai modell

A környezetvédelmi beruházások másik fontos ága a hulladékgazdálkodás, amelyben a SWIETELSKY Magyarország szintén jelentős tapasztalattal rendelkezik. Ennek egyik legjobb példája a Tatabánya és térsége hulladékgazdálkodási projekt, amelyet Pethő Gábor vezetett.

A szakember több mint tíz éve dolgozik a cégnél, eredetileg magasépítési és mélyalapozási területről érkezett. A hulladékgazdálkodásba szinte véletlenül csöppent bele, de azóta is meghatározó szerepet tölt be ezen a területen.

„Egy komplett regionális rendszert kellett létrehoznunk, amely három megyét és 85 települést érintett” – emlékszik vissza Pethő Gábor. A projekt központjában egy modern hulladékkezelő létesült válogatóval, komposztálóval, csurgalékvíz-medencével, valamint lakossági hulladékudvarokkal és átrakóállomásokkal.

Mérnöki megoldások a nehéz terepen

A tatabányai projekt egyik legnagyobb kihívása az volt, hogy a hulladéklerakót egy korábbi széniszapos völgyben kellett kialakítani. A terület instabil talaja miatt nyolc különböző technológiai megoldást vizsgáltak meg, mielőtt a legbiztonságosabb és legköltséghatékonyabb mellett döntöttek.

Végül egy 7 hektáros, 20 méter magas hulladéklerakó épült meg, amelyhez jelentős töltésépítési és vízvédelmi munkák kapcsolódtak. A létesítmény hosszú távon képes biztonságosan kezelni a térség kommunális hulladékát, miközben megfelel a szigorú környezetvédelmi előírásoknak.

Pethő Gábor szerint ez a projekt nemcsak a műszaki megoldások miatt volt különleges, hanem azért is, mert a lakosság életminőségét közvetlenül javította: „A rendszer kiépítése előtt sok településen nem volt megoldva a korszerű hulladékkezelés. Ma viszont a szelektív gyűjtés és az újrahasznosítás lehetősége mindenki számára adott.”

Rekultivációk és környezeti felelősség

A SWIETELSKY Magyarország a hulladékgazdálkodás területén nemcsak új létesítmények építésében, hanem régi hulladéklerakók rekultivációjában is jeleskedik. Ezek a munkák a környezetvédelem szempontjából kiemelten fontosak, hiszen a bezárt telepek potenciális szennyezőforrások lehetnek, ha nem történik meg a megfelelő műszaki zárás.

Az ideiglenes és végleges rekultivációk során a szakemberek gondoskodnak a lerakók lezárásáról, a csurgalékvíz kezeléséről, a gázok elvezetéséről és a terület tájba illesztéséről. Így a korábban veszélyforrást jelentő hulladéklerakók helyén biztonságos, zöldterületté alakítható területek jönnek létre.

Jövőkép: vízmegtartás és fenntarthatóság

Mind a vízépítési, mind a hulladékgazdálkodási területen új kihívások előtt áll az ország. A szennyvízcsatornázásban elért telítettség után a jövőt az ivóvíz-hálózatok rekonstrukciója, a vízmegtartás és az árvízvédelem jelentik.

A hulladékgazdálkodásban pedig a szelektív gyűjtés, a válogatás és az energetikai hasznosítás további erősödése várható. Az elmúlt két uniós fejlesztési ciklus alatt gyakorlatilag kiépültek a regionális központok, de a szakemberek szerint a jövőben újabb beruházásokra is szükség lesz, hogy a fenntarthatósági célok teljesüljenek.

„A SWIETELSKY mindig készen áll arra, hogy új projekteket valósítson meg – a tapasztalatunk és a kapacitásunk adott”

– fogalmaz Pethő Gábor.

Projektek, kihívások és mérnöki precizitás

A SWIETELSKY Magyarország története jól példázza, hogyan lehet a klasszikus útépítési feladatokból kiindulva olyan komplex környezetvédelmi és vízépítési szakterületet létrehozni, amely mára az ország egyik meghatározó szereplőjévé vált. A Velencei-tótól a szegedi lézerközponton át Tatabányáig számos beruházás bizonyítja a vállalat szakértelmét és elkötelezettségét.

A jövő kihívásai – az ivóvízbázis védelme, az árvízvédelem, a hulladékhasznosítás fejlesztése – mind olyan területek, ahol a SWIETELSKY Magyarország tapasztalata kulcsszerepet játszhat. A vállalat szakembereinek szavaiból egyértelműen kirajzolódik: nemcsak a múltban értek el jelentős eredményeket, hanem a következő évtizedekben is meghatározó szerepet vállalnak az ország fenntartható fejlődésében.

Interjúsorozatunk következő részében Tomacsek Józseffel, a SWIETELSKY Magyarország Kft. főtechnológusával és energetikusával beszélgetünk. Az interjú december 8-án, héftőn jelenik meg.

a közepes és nagy vállalatok már egyre tudatosabban tervezik és mérik kommunikációjukat, miközben a digitális csatornák szerepe tovább erősödött.

Az építőipari cégek a kommunikáció fontosságában talán megegyeznek, ám annak gyakorlati alkalmazásában, a különféle digitális csatornák tudatos használatában eltérő képet mutatnak.

„A felmérés alapján jól látszik, hogy az építőipari cégek már nem ad hoc módon kommunikálnak. Két év alatt jelentősen nőtt a stratégiai gondolkodás, a tervezés és a mérhetőség szerepe. A kommunikáció ma már a vállalatok működésének szerves része” – összegezte a tapasztalatokat Kincses Péter, az ÉVOSZ Média Tagozatának elnöke.

„A következő időszak kulcsa az lehet, hogy az iparág mennyire tud tudatos, digitális és hiteles kommunikációt folytatni – mind a szakmai, mind a lakossági térben” - fűzte hozzá a szakember.

Stratégiai gondolkodás és növekvő büdzsék

A válaszadó vállalkozások 73%-a rendelkezik kommunikációs stratégiával, ami látványos növekedés a 2023-as 55%-hoz képest. A cégek 70%-a külön PR/marketing költségvetést is biztosít, és többségük a jövőben további növekedést vár ezen a területen. Bár a marketingbüdzsé aránya jellemzően alacsony (az árbevétel 0,5%-a alatt), a trend egyértelműen pozitív.

A válaszadó cégek többsége már dedikált szakembert alkalmaz vagy külön szervezeti egység foglalkozik a kommunikációval, de még mindig sok helyen csak részfeladatként kezelik a kommunikációt. Ahol külön szervezeti egység foglalkozik a feladatokkal, ott jellemzően elkülönülnek a konkrét feladatkörök. Itt is előrelépés figyelhető meg a korábbi felméréshez képest, ahol a válaszadók közel harmada csak részfeladatként kezelte a kommunikációt.

A válaszadó cégek többségénél kis létszámú csapat dolgozik kommunikációs/PR/marketing területen, jellemzően 1-4 fő, nagyobb cégeknél található 5-15 fő.

A válaszadók többsége (59,3%) saját erőforrásaira, szakembereire támaszkodik, nem von be külső ügynökséget, egyharmaduk együttműködik legalább egy ügynökséggel, a többiek (7,4%) több ügynökséggel dolgoznak.

A felmérésben részt vevő cégek közel háromnegyede (74,1%) végez versenytárs monitoringot, de jellemzően rendszertelenül (55,6%). Csak kisebb rész (18,5%) végez strukturált, elemzés-alapú monitoringot. A monitoring során leggyakrabban a social media aktivitást és követőszámot (87%), a PR és sajtómegjelenéseket (80%), a megjelenések gyakoriságát (70%) figyelik, valamint a hirdetési aktivitást és az employer branding-kommunikációt (50-50%). Kevésbé figyelik a versenytárs kommunikáció valóságtartalmát, a versenytárs weboldalakat vagy a CSR tevékenységet.

Külső kommunikáció: a digitális csatornák dominanciája

A válaszadó cégek stratégiai jelentőségűnek, vagyis nagyon fontosnak tartják a külső kommunikációt. A felmérésben részt vevő cégek több mint felének (59,3%) van külső kommunikációs stratégiája.

A külső kommunikáció legfontosabb célja a szervezeti kép formálása és az ismertség növelése. Az értékesítés támogatása és a tájékoztatás szintén kiemelt szerepet kap. Speciális célok (edukáció, munkáltatói márka, bizalomépítés) csak elvétve jelennek meg, ami arra utal, hogy ezek nem általános prioritások.

A külső kommunikációban a digitális megoldások vezetnek: szinte minden vállalat rendelkezik saját weboldallal, és aktív a közösségi médiában. A honlapok frissítése nem egységes: a legtöbben havonta vagy ritkábban frissítenek (együttesen 60%), naponta vagy heti többször ritkán fordul elő. Ez arra utal, hogy a weboldalak többsége nem dinamikus tartalommal működik, inkább statikus információkat tartalmaz. Karrieroldal szinte minden válaszadó cég honlapján található (93%), ami erős HR fókuszt jelez.

A social media platformok közül a Facebook és a LinkedIn a legnépszerűbbek, de a YouTube és az Instagram is erősödik, sőt a TikTok jelenléte is számottevővé vált. A fizetett online hirdetések elterjedtek, a cégek 85%-a költ rá rendszeresen.

A válaszok alapján a kommunikációs anyagok többsége (52%) házon belül készül. Jelentős azok aránya is (33%), akik vegyes megoldást alkalmaznak, vagyis házon belül is készítenek anyagokat, de ügynökséggel is van kapcsolatuk. Kizárólag külsős ügynökséget kevesen használnak.

A válaszadók többsége elégedett cége külső kommunikációjával. A külső kommunikáció átlagos megítélése 6,74 volt. A leggyakoribb érték a 7-es volt, vagyis a vállalkozások többsége közepesen jónak tartja a kommunikációját.

A jövőre nézve a vállalkozások külső kommunikációjának fejlesztési fókusza digitális irányba tolódik: social media, videós tartalmak, AI megoldások és tartalommarketing.

Belső kommunikáció: HR-fókusz és digitális fejlesztések

A belső kommunikáció kiemelt jelentőségű: az átlagos értékelés 9,19 pont volt a 10-es skálán. A vállalkozások többsége (66,6%) valamilyen formában rendelkezik belső kommunikációs stratégiával vagy önállóan, vagy a vállalati kommunikációs stratégia részeként.

A válaszadó vállalkozások többségénél (63%) van külön dedikált ember a belső kommunikációs feladatok elvégzésére, de jellemzően egy fő látja el ezt a feladatot. Csak a válaszadók 22%-a alkalmaz több főt. A belső kommunikáció leggyakrabban a HR-hez kapcsolódik, ezt követi a marketing. Ritkábban a központhoz, az operatív igazgatósághoz vagy titkársághoz tartozik a belső kommunikáció. A HR és a kommunikációs osztály közötti együttműködés szinte mindenhol jelen van, főként toborzás és employer branding területén.

A belső kommunikáció legfontosabb célja a munkavállalói lojalitás megteremtése, növelése (88,9%) valamint az információáramlás biztosítása (77,8%). A válaszadók közel háromnegyede szerint a munkatársak szervezetről alkotott képének formálásához is használható és több mint felük (52%) szerint a fluktuáció csökkentésére is.

A legtöbb vállalat e-mailt, intranetet és rendezvényeket használ, és egyre többen terveznek digitális fejlesztéseket, például mobilapplikációk bevezetését.

Nem elég jelen lenni, mérni is tudni kell

A cégek háromnegyede végez versenytárs-monitoringot, bár jellemzően rendszertelenül. A monitoring során leggyakrabban a social media aktivitást és követőszámot (87%), a PR és sajtómegjelenéseket (80%), a megjelenések gyakoriságát (70%) figyelik, valamint a hirdetési aktivitást és az employer branding (munkáltatói márkaépítés) kommunikációt (50-50%). Kevésbé figyelik a versenytárs kommunikáció valóságtartalmát, a versenytárs weboldalakat vagy a CSR tevékenységet.

A felmérésben részt vevő vállalkozások többsége méri a külső kommunikáció hatékonyságát, főként online analitikai eszközökkel (Google Analytics, Meta, social media statisztikák). Gyakori mérési mutatók a látogatottság, olvasottság, interakciók, konverziók. A válaszadók közel 15%-a egyáltalán nem mér, vagy csak érzékelés alapján értékel (beérkező érdeklődések, megkeresések).

A belső kommunikáció hatékonyságának mérésére leggyakrabban dolgozói elégedettségi felmérést készítenek (éves gyakorisággal, anonim kérdőívvel). Emellett a hatékonyság mérésére használják még a belső kommunikációs platformok statisztikáit, az intranetes látogatottsági és olvasottsági statisztikákat, e-mailes visszajelzéseket, ötletládát és a személyes visszajelzéseket.

Vannak olyanok is, akik a fluktuációs adatokból vonnak le következtetéseket a belső kommunikáció hatékonyságára vonatkozóan. A legtöbb cég nem rendelkezik dedikált mérési rendszerrel, és a mérések nem folyamatosak, de a korábbi felméréshez képest mindenképpen nőtt a vállalkozások mérési tudatossága.

Fejlesztési irányok: digitalizáció és innováció

A legtöbb vállalatnál (78%) nem történt létszámváltozás az elmúlt 3 évben kommunikációs/PR/marketing területen, csak néhány helyen nőtt. Bár a létszám többnyire nem változott, a kommunikációs igények jelentősen nőttek (összesen 78% tapasztalt növekedést), vagyis a vállalatok nagyobb kommunikációs terhelést kezelnek azonos vagy alig növelt erőforrással.

A két évvel korábbihoz képest a válaszadók többsége (74%) szerint nőtt a kommunikáció fontossága, 60%-uk jelentős növekedést tapasztal.

A jövőben a vállalkozások a social media jelenlét, a videós tartalmak és tartalommarketing erősítését tervezik. Az AI-megoldások megjelenése is egyre hangsúlyosabb.

A belső kommunikációban az intranet fejlesztése és a személyes kapcsolódások bővítése szerepel a tervek között.

Építőipari szakma kommunikációja

A teljes építőipari szakma vállalatok közötti (B2B) kommunikációjában a válaszadók többsége szerint van fejlődés, de hiányzik a tudatosság, a szervezettség és a stratégiai szint. A szektor még mindig reaktív, nem stratégiai szemléletű. A kommunikáció sokszor személyfüggő, nem rendszerszintű. Hiányosság az alulfinanszírozottság és a tudatosság.

A vevői, lakossági (B2C) kommunikáció sokszor ad hoc jellegű és alulfinanszírozott, a fókusz a cégeknél inkább a B2B kommunikáción van. Sokszor reaktív és nem stratégiai szintű. Hiányzik a lakossági edukáció és a hiteles tartalom. A javuláshoz mindkét területen szükség van:

• stratégiai gondolkodásra,
• tudásmegosztásra,
• edukációra (lakosságé és a vállalkozásoké is),
• digitális és innovatív csatornák bevezetésére.

Az ÉVOSZ kommunikációja pozitív értékelést kapott

A felmérésben részt vevő cégek átlagosan 8,3 pontra értékelték az ÉVOSZ kommunikációját. A leggyakrabban használt csatornák az ÉVOSZ Hírlevél, a weboldal és a Facebook. A fejlesztési igények között a digitális láthatóság növelése és a proaktív szakmai kommunikáció szerepel.

A legfontosabb referenciák között találjuk a Paks–Kalocsa hidat, az M44 Tisza-hidat, az M85 Soproni alagútrendszert, valamint a főváros ikonikus közlekedési beruházásait: a Megyeri hidat és az M4 Metró állomásait. Kulturális és középület-fejlesztések közül kiemelkedik a Néprajzi Múzeum, a Nemzeti Táncszínház, a Várkert Bazár felújítása, valamint a Kossuth téri mélygarázs a Parlamentnél. Az ipari beruházások közül a Mercedes-Benz kecskeméti gyára jelzi a PERI mérnöki megoldásainak erejét, míg a kereskedelmi szférában az Etele Pláza építésénél és más bevásárlóközpontoknál nyújtott támogatást. A műemlék-rekonstrukciók között említést érdemel a Szegedi Zsinagóga kupolája és a szolnoki kastély, amelyek a kulturális örökség megőrzését szolgálják.

Erős háttér

Kiemelkedő előnyt jelent a magyar piacon a PERI nemzetközi háttere. A világszerte szerzett mérnöki tapasztalat és tudás olyan megoldásokat eredményez, amelyek a különböző építési kultúrák és szokások igényeihez is igazodni tudnak. A számos, nemzetközi szinten megvalósult projekt tapasztalatai közvetlenül hozzájárulnak a folyamatos termékfejlesztéshez és az innovációhoz.

„Emellett a csoporthoz tartozás lehetővé teszi az anyagellátás rugalmas és hatékony kezelését, így biztosítva, hogy az eszközök mindig ott álljanak rendelkezésre, ahol éppen szükség van rájuk – akár nagy volumenű, komplex projektek esetében is – osztották meg lapunkkal gondolataikat a PERI munkatársai.

Ismét újdonságokkal támogatják az építőipart

A jubileumi eseményen a PERI a DUO rendszer legújabb fejlesztéseit mutatták be, amelyek egyaránt szolgálják a fenntarthatóságot, a biztonságot és a hatékonyságot. A magyar piacon már elérhető a DUO csuklós sarok, míg 2025 végétől érkeznek többek között az alaptesthez használható kiegészítők, a kiegyenlítő lemez és a betonozó konzol adapter. 2026-tól elérhető lesz az áttetsző zsaluhéj, amely lehetővé teszi a beton minőségének és szintjének ellenőrzését a kivitelezés közben, valamint a DUO körpillér zsaluzat. A fejlesztések között szerepel egy új főtartó, amely korai kizsaluzást tesz lehetővé 30 cm-es födémvastagságig, kevesebb támasz alkalmazásával, valamint egy új betonozókonzol adapter, amely megkönnyíti a biztonságos munkaszintek kialakítását. A jövő irányát a biopolimer táblák prototípusa jelzi, amely a fenntartható építés új szintjét hozhatja el.

Piaci szerephez méltó eseményen ünnepelték az évfordulót

Mintegy 200 résztvevő – köztük 145 partner és vendég, valamint 55 PERI kolléga – ünnepelt együtt az eseményen. A rendezvényt megtisztelte jelenlétével Stan Wojcieszczyk, a PERI Group kelet-európai országcsoport vezetője, valamint Koji László, az ÉVOSZ elnöke, aki megnyitó beszédében hangsúlyozta a PERI oktatásban betöltött kiemelkedő szerepét, és ezért elismerő oklevelet nyújtott át Ézsiás Miklós ügyvezetőnek.

A PERI nagy hangsúlyt fektet az utánpótlás-nevelésre: elméleti és gyakorlati oktatást biztosít az ország számos középiskolájában, valamint az egyetemi képzés részeként is. Rendszeresen részt vesz felsőoktatási szakmai napokon, állásbörzéken és középiskolai rendezvényeken, ahol a vállalat szakemberei gyakran tartanak látványos bemutatókat. Az intézményekkel való kapcsolatot egy teljes oktatási csapat gondozza, amelyben értékesítők, tervezők, termékmenedzserek és építéshelyi betanító kollégák is közösen dolgoznak.

„Velünk ünnepelt továbbá Radoslav Kopka, a PERI Szlovákia ügyvezetője, aki – tették hozzá – első kézből osztotta meg a szlovák piacon szerzett tapasztalatait, és kiemelte a MAXIMO rendszer sikerét.”

A rendezvény legemlékezetesebb pillanatai közé tartozott a DUO szerelési verseny, amelyre kétfős csapatok jelentkezhettek. Nagy érdeklődés övezte a kiterjesztett valóság (XR) bemutatót is, amelyet Szendrei Orsolya, a tervezési osztály vezetője mutatott be interaktív formában. A PERI XR-megoldásai lehetővé teszik, hogy a tervezett szerkezetek és rendszerek már a kivitelezés előtt valósághűen, digitálisan bejárhatók és ellenőrizhetők legyenek. Hatalmas sikerrel zajlott a DUO élőcsocsó körverseny is – ahol a vendégek voltak a játékosok, a pálya pedig a DUO elemekből készült felnagyított installáció.