Tudta? Naponta kétszer is ellenőrzi az MKIF Zrt. a rábízott teljes úthálózatot

Az üzemeltetés nem csupán abból áll, hogy útellenőri autó járja a hálózatot és felújítások, terelések vannak. Hihetetlennek tűnhet, de összesen több, mint 150 feladatot takar a gyorsforgalmi utak üzemeltetése, a hidak karbantartásától a pihenők takarításán át az útpálya tisztán tartásáig - gondoskodni kell az átereszekről, a forgalomtechnikai eszközökről, a pálya területén található zöld növényzetről, a védőkerítésről, a burkolaton látható optikáról, vagyis a festett jelekről is. Tóth János üzemeltetési koordinációs igazgató segített eligazodni lapunknak a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. szerteágazó autópályafenntartó tevékenységei között.

 

 

Az igazgató feladatkörébe tartozik a teljes autópálya-hálózat üzemeltetésének koordinációja és összehangolása. „2022 szeptember 1-je óta üzemeltetjük, tartjuk karban és fejlesztjük Magyarország gyorsforgalmi úthálózatának nagyjából 60%-át.” – emlékeztetett. A társaság 2057-ig, 35 évre kapta meg kezelésre az ország 1237 kilométernyi gyorsforgalmi úthálózatát, és az ehhez kapcsolódó 148 csomópont le és felhajtó ágait, illetve a 169 pihenőben található további 450-500 kilométernyi utat. Az idén az M1-es bővítésével induló 10 éves fejlesztési időszak során ez a hálózat 279 km új gyorsforgalmi úttal bővül, miközben három korábbi pálya, az M1, M7 és az M3 299 km-en bővül.

„Ezek mellett 161 kilométer új, állami építésű szakasszal is bővülhet a kezelésünkben lévő úthálózat, így mintegy 1700 kilométer gyorsforgalmi útért leszünk felelősek bő 10 év múlva” – részletezte az igazgató.

 

 

Országszerte húsz autópálya-mérnökségen keresztül üzemelteti a Társaság a hatalmas hálózatot, amelyekhez egyenként átlagosan 60 kilométer gyorsforgalmi út tartozik. "Minden mérnökségen - jegyezte meg - 40-50 kolléga teljesít szolgálatot; az Üzemeltető fővárosi központjával együtt, az üzemeltetési feladatokat mintegy 1100 munkatársam látja el folyamatosan, 0-24 órában, az év 365 napján." Tóth János közölte:

„Az M44-es április 15.-én átadott új szakaszával együtt, jelenleg 1278 km főpályát és rajta 169 pihenőhelyet és 148 csomópontot üzemeltetünk, valamint 1571 híd karbantartásáról is gondoskodnunk kell.”

 

 

154 feladattípust kell kezelni

A Koncessziós Szerződés szerint a Társaságnak, a korábbi évek C szintjétől eltérően „A”, tehát legmagasabb szinten kell üzemeltetnie a pályát: eszerint szabályozott az, hogy a különböző feladatokra mennyi ideje van reagálni az MKIF Zrt.-nek. Amint az igazgató felhívta rá a figyelmet: „természetesen az „A” minősítés a leggyorsabb reakcióidőt jelenti, ami prioritás volt a felénk támasztott állami elvárásokban.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy amennyiben valamilyen probléma adódik, azt meghatározott időn belül kell orvosolnunk.”

Például a szalagkorlátok, vagy a pályaelektronikai rendszerelemek hibái esetén is szabályozott, hogy mennyi időn belül kell kijavítani azokat. „Az egész üzemeltetést – hangsúlyozta – áthatja az elvárt reakcióidőknek való megfelelés. Új forgalomszámlálók és időjárásállomások is telepítésre kerülnek a felújítások során a meglévő eszközöket kiegészítve, hiszen ezek segítenek nekünk a valós idejű állapotok megismerésében.”

 

 

154 különböző üzemeltetői feladata van az Üzemeltető Társaságnak, amelyeknek egy részét a vállalat alvállalkozók bevonásával végzi.

„Nem véletlen, hogy útellenőrző kollégáinkkal gyakran találkoznak az utazók: naponta minimum kétszer végig kell menniük a teljes úthálózaton. Ha pedig egy baleset miatt az ellenőröknek meg kell állnia segíteni a mentésben, terelni a forgalmat, az adott szakaszt később pótolniuk kell” – mutatott rá.

A napi üzemeltetés mellett jelentős feladatot ró az Üzemeltetőre a nagykarbantartási és a fejlesztési munkákhoz kapcsolódó terelések kiépítése és fenntartása is. Ez a munka amellett, hogy jelentős kapacitásokat köt le, még veszélyes is.

 

ÚTÜZEMELTETŐ LETTEM!
Azért, hogy a közlekedők számára is jobban érthető legyen, menyire sokrétű feladat az üzemeltetés, az MKIF Zrt. videós sorozatot is indított, Útüzemeltető lettem címmel. A sorozat az útüzemeltetés szakmáit, feladatait és az ezeket végző szakembereket mutatja be.

 

 

Kiemelt feladat a hulladék kezelése

A pihenőhelyeken természetesen napi szintű feladat a hulladék gyűjtése, a mosdókat pedig naponta négyszer takarítják. Emellett évente háromszor a teljes úthálózaton össze kell szedniük a szemetet az üzemeltető kollégáknak. „Az átereszek tisztítása minden közútkezelőnek dolga, ám nem is gondolná az ember, mekkora munka ez. Mi minden évben egyszer kamerával is végig megyünk és ellenőrizzük, nincs-e esetleg rajtuk valami sérülés” – emelte ki az igazgató. A hidaknál ugyanez a helyzet: félévente, évente megvizsgálják őket és bármilyen hiba esetén azonnal intézkednek annak kijavításáról.

Ugyanígy a növényzet karbantartása is mindennapos munka, hiszen csak a koronaélen belül, a szalagkorlátok között évente négyszer kell kaszálnia a fenntartóknak. A pihenők területén pedig nem lehet 15 centiméternél magasabb fű, így azok zöldfelületeinek karbantartása is hatalmas energiát igényel.

„Speciális faladatok ezek, amelyeket ráadásul óriási volumenben kell végeznünk – foglalta össze az eddigieket Tóth János. Csak néhány számmal érzékeltetném ezt: 2024-ben 2420 tonna kommunális hulladékot gyűjtöttünk a pályák melletti pihenőkből; csak a szétszakadt autógumi hulladékból 143 tonnát szedtünk össze, illegális hulladékból pedig 126 tonnát távolítottunk el 24 különböző helyszínről. Többletvállalásunk, és a környezetünk szempontjából kiemelten fontosnak tartjuk, hogy a bejelentett illegális hulladékot öt munkanapon belül elszállítjuk. A 169 pihenő 2/3-ban pedig az MKIF Zrt. jóvoltából már szelektíven gyűjthető a hulladék. A természeti környezet védelme fontos a számunkra, emiatt félezer facsemetét ültettünk mintegy 100 pihenőben. A bővítési munkák során is kiemelten figyelünk a védett, fokozottan védett növények áttelepítésére és arra, hogy a kivágott fákkal, erdőkkel megegyező területű csereerdőt telepítsünk!

 

 

Speciális eszközparkra van szükség

A nagy volumenű üzemeltetői munkálatokhoz komoly géppark áll a mérnökségek rendelkezésére. Jellemzően Mercedes UNIMOG-okkal, többféle feladathoz átszerelhető járművekkel végzik a feladataikat, amelyeket remekül lehet téli és nyári munkákhoz is alkalmazni. Például a kaszálást az UNIMOG-okra szerelt kasza-adapterekkel végzik, téli üzemeltetési időszakban pedig ugyanezekre helyezik fel a sószórót, míg a nagyjárművek hóekékkel takarítják a havat. Hídmosáshoz, alagútmosáshoz speciális gépek kellenek, csakúgy, mint a cölöpök leveréséhez és védőkerítések ellenőrzéséhez. Különösen érdekes a hídvizsgáló jármű, ami egy hatalmas, kosaras emelő, azonban nem felfelé nyúlik ki a karja, hanem lefelé és oldalra tudja a kosarat mozgatni, segítségével tehát egy híd alulról is vizsgálható.

 

 

Folyamatos hatósági ellenőrzés mellett dolgoznak

A rutinszerű feladatokat sávos ütemterv szerint végzik, amit az ÉKM (Építési és Közlekedési Minisztérium) megbízása alapján a műszaki képviselők rendszeresen ellenőriznek.

„Kéthetente ellátogatnak minden autópályamérnökségre és ellenőrzik az elvégzett feladatokat” – tette hozzá Tóth János, aki megemlítette: a folyamatos üzemeltetés mellett Magyország történetének legnagyobb gyorsforgalmi útfelújítása is zajlik.  2023-2025 között a főpálya 43%-án kell cserélni az elöregedett burkolatokat, ez 538 km-t jelent. Természetesen az üzemeltetési feladatok elosztásánál, szervezésénél a felújítási és fejlesztési feladatokra is tekintettel vannak.

 

 

Szerződésben rögzítettek az MKIF Zrt. rendelkezésre állási díjai, amelyekben az adott hónapban elérhető maximális szint szerepel. Az igazgató a finanszírozási kockázatvállalással kapcsolatban rámutatott arra is: „az ellenőrzések során feltárt hiányosságok után büntetőpontot kapunk, amelyek csökkenthetik a Társaság számára kifizetett összeget. Fontos, hogy az MKIF Zrt. a szerződésben meghatározott összeget csak akkor kapja meg hiánytalanul, ha az üzemeltetést hibamentesen végzi és a szerződésben foglaltakat száz százalékosan teljesíti. A teljes tevékenységünket pontozzák: a rutinfeladatok határidőben történő elvégzését, a teljes szolgáltatási csomagot, és persze az utak állapotát is. Amennyiben az üzemeltetési karbantartási munkáink miatt a kelleténél és a tervezettnél hosszabb ideig, vagy nagyobb mértékben korlátozzuk a forgalmat, a szerződésünk szerint komoly díjcsökkenésekre számíthatunk.

Ez minket nagymértékben ösztönöz arra, hogy a lehető legtartósabb megoldásokat válasszuk a karbantartásokhoz is. Célszerű tehát minél gyorsabban és jobban teljesítenünk.”

 

 

Drónokat is bevetnek majd az M1-es bővítésénél

„Idén indul az M1-es bővítése és már készülünk rá, hogy a 2x2 sávos terelésnél – amikor az útpálya egyik oldalán haladhat csak a forgalom, - hogyan végezhetők el az üzemeltetési feladatok.

Jelenleg azt vizsgáljuk, hogyan tudjuk például drónok bevetésével ellátni az útellenőrzési munkákat és akár egy baleset kiváltó okainak feltárását.”

Az igazgató hangsúlyozta: „Mindenképpen szeretnénk az innováció felé elmozdulni, hiszen az útellenőrzés kiemelten kockázatos tevékenység – például ahol nincs leállósáv, vagy ahol van, de nagy a forgalom, esetleg sokan használják jogosulatlanul az üzemi leállósávot. Ezeken a helyeken célszerűbb lenne a fizikai jelenlétet drónnal kiváltani. Itt azért még nem tartunk, de az M1-esnél tesztelni fogunk számos új módszert.”

 

 

Ugyanígy a biztonságot szolgálja majd, hogy a bővítés során a két útpálya elválasztó sávjából kiveszik az élő növényzetet annak érdekében, hogy kevesebb időt vegyen igénybe a karbantartás. „Egy belső számításunk szerint – emelte ki az igazgató – ötször több időt töltenek ugyanis az autópályán a kollégáink, ha van belső elválasztó növényzet, amit gondozni kell, mintha azok betonelemmel lennének helyettesítve. Ezek az elemek, mivel a visszatartó erejük nagyobb, nagyobb biztonságot jelentenek a közlekedők számára. Természetesen az így kivágott növényeket pótoljuk majd az útpályák mentén, a pályától távolabb, így a növények aránya nem csökken majd, csak olyan helyre telepítjük, ahol sokkal hasznosabbak.”