A 13 éve félbehagyott bihari autópálya példaértékű román-magyar együttműködésben épül meg

Több szempontból is történelmi jelentőségű autópálya beruházás zajlik Erdélyben a magyar-román határ közelében. A Bihar megyei Berettyószéplak-Bisztraterebes szakasz egyrészt egy hosszú évek óta félbehagyott projekt:

az első kivitelező, az amerikai Bechtel 2013-as távozása óta számos céggel kötöttek rá szerződést, de a folytatás mindig meghiúsult.

Másrészt a projekt azért is kulcsfontosságú, mert az észak-erdélyi A3-as autópálya bihari szakaszai a többi szintén folyamatban levő észak-erdélyi szakasszal együtt éveken belül elkészülhetnek. (A másik hiányzó bihari szakasz a Bihar-Bisztraterebes szakasz, amelyen szintén zajlik a kivitelezés - a szerk.)

Az A3-as ezáltal a magyar határtól egészen Székelyföldig egybefüggő gyorsforgalmi kapcsolatot teremt majd Erdélyben, több más magyarlakta régiót is érintve.

A fejlesztés régóta várt befejezése ugyanakkor amiatt is mérföldkőnek számít, mert az országos jelentőségű projektben román és magyar útépítő cégek kerültek főszerepbe.

A generálkivitelező román Erbasu Transilvania Sa ugyanis alvállalkozóként egy négytagú konzorciumot bízott meg: a munkák oroszlánrészét a magyarországi EuroAszfalt Kft., Kelet Út Kft. és Albert Bau Kft., valamint romániai magyar vállalatként a Metal Hammer Bau Srl. kivitelezi a 26,35 kilométeres szakaszon.

A négy érintett társaság vezetőivel a konzorciumot vezető EuroAszfalt budapesti székházában beszélgettünk a román-magyar projekt jelentőségéről és kihívásairól.

A román generál bizalmat szavazott a jelentős referenciákkal bíró magyar útépítőnek 

A generálkivitelező Erbasu román családi tulajdonban levő, országos építőipari cég. Eddig elsősorban magasépítésben volt érdekelt, ám az utóbbi években egyre inkább teret nyer az infrastruktúra-építés területén is: emiatt kiemelkedően fontos lépés számára a szóban forgó bihari beruházás elnyerése és annak sikeres kivitelezése. 

Számos nagy projekt beindulásának köszönhetően a román útépítésben mára egy jelentős expanzió alakult ki. Ezt a lehetőséget meglovagolva, illetve a személyes kapcsolatok által a magyar vállalat referenciáit is megismerve kért árajánlatot a Berettyószéplak-Bisztraterebes szakasz közbeszerzésén nyertes Erbașu az EuroAszfalttól a szakasz aszfaltozási munkáira. A magyar céget ugyanakkor az Erbașu régi megbízható partnerének számító Metal Hammer Bau és a szintén erdélyi gyökerű, de magyarországi központú Albert-Bau is beajánlotta a román generálnak, mint a magyar útépítésben jelentős referenciákkal bíró vállalatot. Az árajánlat után az Erbașu delegációja személyesen is ellátogatott Magyarországra felmérni a magyar útépítő kapacitásait, és maximálisan elégedett volt a látottakkal.

A szakmai és emberi szempontok felülírták a nemzeti előítéleteket

A négy érintett vállalat végül az EuroAszfalt által vezetett konzorciumban kötött szerződést a generálkivitelezővel. Az EuroAszfalt az aszfaltozást, az Albert Bau a földmunkák egy részét kivitelezi, a Kelet Út a vízépítést és szintén földmunkákat vállalt, míg a Metal Hammer Bau a műtárgyak szerkezetépítését viszi a projektben.

A négy cégvezető a beszélgetés során egyöntetűen azt emelte ki,

hogy az Erbasu már hosszú évek óta együtt dolgozik az erdélyi magyar építőipari cégnek számító Metal Hammer Bauval, továbbá azt, hogy bizalmat szavazott egy magyar útépítő konzorciumnak. Ez szerintük példaértékű román-magyar együttműködésre utal, amely felülemelkedik a nemzeti előítéleteken, és amelyben kizárólag a szakmai és emberi szempontok érvényesülnek a politika helyett.

Egy közel két kilométeres viadukt is elkészült a félbe maradt kivitelezésben

Ahogy arról a román autópályaépítés korábbi anomáliáit bemutató 2016-os cikkünkben is beszámoltunk, a Nagyvárad térségében épülő autópálya-szakaszt az amerikai Bechtel már a kivitelezés közben hagyta el. Ennek megfelelően a 26,35 km mintegy felén már elkészültek a földmunkák a 2010-es évek elején. 

A projekt során az Erbasu biztosítja az anyagot a magyar cégek munkáihoz, többek közt a Nagyváradon felállított aszfaltkeverő telepe segítségével.

Fontos háttér, hogy a projekt másfél évtizeddel ezelőtti elkezdésekor minden beszállítóút és minden közbenső deponálási terület elkészült, így az organizációs eszközök adottak voltak az útépítéshez. Ráadásul, az aszfaltozáshoz szükséges teljes zúzottkő mennyiséget ledepózták, ami azóta is ott állt, akárcsak a stabilizációhoz szükséges kőanyag.

Erre a telephelyre állította be az aszfaltkeverő gépet a generálkivitelező vállalat. 

További érdekesség, hogy a hídelemeknek közel 100 százaléka le van gyártva, illetve a félbehagyott projektben elkészült egy 1800 méteres viadukt is. Az Erbasu egyébként teljes felmérést készíttetett a félbe maradt autópálya állapotáról, és ez alapján készültek el a tervek, amelyeket a román állami infrastruktúra fejlesztő vállalat (CNAIR), mint megrendelő elfogadott.

A tervek szerint a mostani projekt további közös munkák alapja lehet

A négy cégvezető a 2025-ben elkezdett projekt tapasztalatai alapján mintaszerű együttműködésről számolt be a román generálcég és a magyar vállalatok között. Ráadásul a fejlesztés résztvevői nem csupán ezen az egy projekten szeretnének együttműködni: már most elkezdték a tárgyalásokat egy másik autópálya-projektről, amelynek az elnyerésére az Erbașu szintén esélyes.

Hozzátették, ennek azért is nagy a jelentősége, mert a jelenlegi expanzió várhatóan folytatódni fog, miután a román állam komoly uniós forrásokat tud az infrastruktúra fejlesztésre felhasználni. A felek emellett arról is szót ejtettek, hogy a jövőben nemzetközi szinten is megmérettetik magukat egy közös konzorcium keretében.

Országos jelentőségű projekteket kivitelezett az EuroAszfalt

A fejlesztés hátterének megvilágításához mind a négy cégvezetőt megkértük arra, hogy mutassa be a projekt stratégiai jelentőségét. Az EuroAszfalt szemszögéből Bakó Attila ügyvezető igazgató azt emelte ki, hogy a sikeres romániai autópálya építés akár új munkákat hozhat.

“Szeretnénk új piacra lépni, és ott megmutatni, hogy mire vagyunk képesek. Ha pedig mindkét fél részéről gyümölcsöző a mostani projekt, akkor szeretnénk ezen a piacon megmaradni és növekedni – természetesen a hazai termelés fenntartása mellett.”

Hozzátette, a társaság több évtizede a magyar építőipar meghatározó vállalata, jelentős szerepet játszott a hazai úthálózat fejlesztésében. A legutóbbi hazai útépítő expanzió idején, a 2010-es években többek közt olyan beruházásokban játszott szerepet generálkivitelezőként, mint 

• a Miskolc és Kassa összeköttetését négysávosra fejlesztő M30-as; 

• a Salgótarján gyorsforgalmi kapcsolatát megteremtő 21-es főút; 

• a szlovén határt elérő M70-es;

• az M44-es leghosszabb gyorsforgalmi szakaszaként létrejött Tiszakürt-Kondoros szakasz;

• vagy az M4-es fejlesztését beindító Üllő-Albertirsa szakasz.

Nagyon fontos, hogy tudnak románul és magyarul is gondolkodni

Az Albert Bau részéről a piaci ismeret és a régi jó kapcsolat adta az ötletet, hogy magyarországi, magas szinten kivitelező szakcégként az EuroAszfaltot bevonják az együttműködésbe - árulta el a vállalat ügyvezető igazgatója. Albert Szilárd elmondta, több mint 20 éve dolgozik a román, valamint a magyar  piacon, és számos tapasztalatuk van román és magyar vállalatokról egyaránt.

“Volt szerencsém megtanulni mind a román, mind a magyar gondolkodásmódot az útépítésről” – fogalmazott. „Tehát nem csupán a román és a magyar nyelvet ismerem, hanem tudok románul és magyarul gondolkodni is.”

Kiemelte, ez a fent leírt tapasztalat sokat hozzátett ahhoz, hogy megtalálják a megfelelő szakmai partnereket és a megfelelő párbeszédet a most zajló, kulcsfontosságú bihari autópálya-fejlesztéshez. „Részünkről a legnagyobb hozzáadott érték a beruházáshoz ez az ismeret és a kapcsolati tőke.”

Ennyire sokat ér, ha egy cégnek sikerül kiépítenie a bizalmat

Hasonlóképp fogalmazott a brassói székhelyű Metal Hammer Bau vezetője, rámutatva, hogy a román kapcsolati tőkét szállítják be a projektbe. “Az Erbașuval hosszú ideje dolgozunk a magas és mélyépítésben” – árulta el Tímár Attila. Hozzátette, jelenleg is közösen dolgoznak egy 15 ezer négyzetméteres kórház építésén Nagyváradon.

Érdekességként említette, hogy az EuroAszfalt jó teljesítménye alapján az Erbașu a kórház projekt esetében is megkérte a Metal Hammer Baut, hogy magyarországi szakcégeket keressenek a szellőztetett homlokzat kivitelezéséhez.

Arra is kitért, hogy az erdélyi vállalat számára fontos hátteret képez a vele azonos cégcsoporthoz tartozó, budapesti székhelyű MHB Bulding Hungary Kft., amely magyarországi cégként működik. “A stratégiánk alapján ezzel a vállalattal pályázunk a romániai munkákra, és ezen a cégen keresztül kezeljük a projektek pénzügyeit, illetve az organizációját” – ismertette Tímár Attila.

A Kelet-Út komoly külföldi tapasztalatokkal lépett be a konzorciumba

A nyíregyházi székhelyű Kelet-Út Kft. vezetője azt emelte ki, hogy szakmai szempontokból és emberi kapcsolatok alapján egyaránt jól működik a projekt. Vincziczki Csaba azt is jelezte, hogy a cégük korábban számos beruházáson dolgozott együtt az EuroAszfalttal, ugyanakkor komoly külföldi tapasztalatai is vannak.

„Már 2011-ben is dolgoztunk Bulgáriában, ahol tavaly adtuk át a legutóbbi projektünket” – mondta el az ügyvezető. „Emellett jelenleg is dolgozunk Szlovákiában és Csehországban.”

Mindazonáltal a román piac sem teljesen ismeretlen számukra, miután a 90-es évek végén dolgoztak már egy ottani útfejlesztésen.