Videósorozatot indított az MKIF a gyorsforgalmi útfejlesztéseiről

Andréka Ágoston vezet majd minket végig az MKIF következő 10 évre tervezett gyorsforgalmi útfejlesztéseinek részletein. Első videójukból az M1 bővítésének szakaszait, előkészítését és több érdekes részletet is megismerhetünk.

„Az epizódban eloszlatunk egy-két tévhitet a régészeti feltárásokról, beszélünk a védett növények áttelepítéséről és a műszaki megoldások fontosságáról, hiszen ezek egytől egyik elengedhetetlenek ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy ilyen volumenű fejlesztésről.”

- írják közösségi oldalukon.

 

 

Négy év kell hozzá

Videójukban Koch Domonkos innovációs mérnök fejtette ki, miért van szükség az autópályák bővítésére, amint elmondta:

„az M1 nem csak a leginkább leterhelt autópályánk az M0 után, de az egyik legrégebbi is: vannak olyan szakaszai, amik már 50 évesek. Az egyre növekvő forgalmat hosszú távon már nem fogja elviselni a régi pálya, az MKIF feladata tehát, hogy az M0-Bicske szakaszt 2028. augusztus 31-ig, a Bicske-Concó pihenő (Ács-Bábolna) szakaszt pedig 2029. augusztus 31-ig 2x3 sávosra bővítse úgy, hogy a leállósávokat is alkalmassá teszi az ideiglenes forgalom számára, ami nagyon bonyolult irányítórendszert igényel.”

Mivel pedig a bővítés sok helyen érint természetvédelmi területet, nagy figyelmet fordítanak a szakaszokon élő, védett növényfajok áttelepítésére. Erről Mesterházy Attila botanikus segített tájékozódni. Minden útszakaszhoz készül továbbá régészeti dokumentáció is. Szénásy-Laczkó Virág, a Nemzeti Régészeti Intézet munkatársa mesélt a próbafeltárások óriási munkájáról.

„Összesen 92 helyszínt nyitunk meg próbaárkokkal, e szondáknak körülbelül kétharmadánál járunk most – meséli a videóban.”

 

 

Teljes átalakulás, sosem látott mértékű környezetvédelem

Koch Domonkos kitárt arra is: az M1 bővítendő szakasza mellett két kilométeres sugárban megújítják az alsórendű úthálózatot; másrészt a keresztező utaknál ívkorrekciókat kell végrehajtaniuk a műtárgyak környékén, amelyeket szintén át kell építeniük, hiszen a szélesebb út más támaszkiosztást követel meg.

„Az a tervünk, hogy – tette hozzá – az összes felmart aszfaltot visszaépítjük. Mivel szélesebb lesz a pálya, a leállósávok is kiszélesednek és az aszfaltvastagság is a másfélszeresére nő majd, így annyival több aszfaltot kell beépítenünk, hogy nagy valószínűséggel minden felbontott aszfaltot újra fel tudunk majd használni.”

 

 

Már azt is tudhatjuk, hogyan építik ki a tereléseket

2+1+1-es terelésben kezdik majd meg az útpálya szélesítését, vagyis az egyik oldalon fut majd két sáv az egyik forgalmi irányba, egy pedig az ellenkezőbe; a pálya másik irányú oldalán pedig egy sávban haladhat majd a forgalom - így épülhet meg az egyik oldal szélesítése, részben ideiglenes megoldásokkal. Ezt követően a bővített útra terelik a forgalmat, így felszabadul a túloldal teljes szélességében, ahol már a végleges szerkezeteket építhetik meg; majd ugyanígy járnak el az ellenkező oldalon is.

A videóból pedig olyan kérdésekre is választ kaphatunk, hogy

• Miért az M1-es?
• Mennyi idő alatt?
• Mennyi mart aszfalt kerül majd vissza az alsóbb rétegekbe?
• A növények is tudnak utazni?
• Volt itt korábban régészeti feltárás?
• Milyen forgalmi rend várható a bővítés idején?

A következőkben pedig külön részletes műszaki, régészeti és erdészeti epizód is érkezik, hogy még jobban érthetőek legyenek a folyamatok.