Kétvágányúsítanak két fontos budapesti elővárosi vasútvonalat

Indul a két legrosszabb állapotban lévő budapesti elővárosi vasútvonal fejlesztése: az uniós közbeszerzési közlönyben megjelent a felhívás a 71-es számú Budapest–Veresegyház–Vác és a 142-es Budapest–Lajosmizse–Kecskemét vasútvonalak felújításának és kapacitásbővítésének tervezésére − derül ki Vitézy Dávid a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) vezérigazgatójának Facebook posztjából.

A nyertes ajánlattevőnek több lépcsőben, ütemezetten kell végigvinnie a teljes tervezési folyamatot: a döntéselőkészítő tanulmányok alapján megszülető döntéseket követően el kell készítenie az engedélyezési, kiviteli terveket és a kapcsolódó dokumentációt.

A fővárosba vezető vasutak közül mostanra már csak ezek maradtak végig egyvágányúak: most kétvágányosra tervezik ezeket, a lajosmizsei vonalat villamosítják, és mindkét vonalon növelik a sebességet.

A BFK irányításával elkészített Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia modellezése alapján a felújítást követően a veresegyházi vonalon az eddigihez képest háromszorosára, a lajosmizsein pedig háromszorosára-négyszeresére nőhet az utasszám.

 

 

100-120 km/óra sebességűre tervezik a veresegyházi vonalat

A korszerűsítés az alábbi előnyökkel jár:

• Veresegyháztól − vagy ha a tervezés igazolja, már Őrbottyántól − negyedórás járatkövetés;
• szakaszos kétvágányúsítás;
• ahol a pálya geometriai adottságai megengedik 100–120 km/óra sebességre történő kiépítés;
• felújított, akadálymentesített megállók, állomások;
• akadálymentes, biztonságos gyalogos aluljárók (ezek helyszíne lehet: Rákospalota-Újpest, Fót, Ivacs, Veresegyház, Vác-Alsóváros);
• a jelenleginél több P+R autóparkoló, B+R kerékpártároló;
• távlatban új megálló a Marcheggi hídnál, ahol az esztergomi vonal, illetve a körvasút felé lehet átszállni;
• Rákospalota-Újpest állomás korszerűsítése;
• különszintű keresztezések a közúttal, ahol indokolt.

 

 

Villamosítják a lajosmizsei vonalat

Az alábbi eredmények várhatók a vonalon:

• negyedórás követés legalább Gyáltól és legfeljebb 30 perces követés Lajosmizse - Dabas felől Budapestre;
• szakaszos kétvágányúsítás;
• villamosított üzem kiépítése;
• átszállásmentes közlekedés Kecskemét felé is;
• jól gyorsuló, kényelmes, korszerű motorvonatok;
• új megállók lehetőségének vizsgálata Gyál központjában, további lehetséges új megállók a XVIII. és XIX. kerületben (vizsgálandó helyszín a Paula, az Eke, a Méta és a Temesvár utcáknál);
• a beépítettségtől függően 80–120 km/óra sebességre történő kiépítés;
• felújított, akadálymentesített megállók, állomások;
• a jelenleginél több P+R autóparkoló, B+R kerékpártároló;
• Külön szintű közúti átjárók Kispesten az Üllői útnál és az Ady Endre útnál, további lehetséges helyszínek külön szintű keresztezésekre a XVIII. és XIX. kerületben és Gyálon.

 

 

Az alagút jelenthet megoldást a fejpályaudvari korlátokra

Az építési engedéllyel bíró terveket a BFK 2022 végéig készíti elő európai uniós támogatás felhasználásával.

A 71-es és 142-es vonalak a Nyugati pályaudvarra futnak, esetükben tehát az ide vezető vasúti infrastruktúra fejlesztése szükséges, beleértve magának az állomásnak a felújítását is.

A BFK egy erre vonatkozó projekt előkészítését is megkezdte, és a projekt 2021-ben megkezdődhet. Hosszabb távon a fejpályaudvari korlátok oldására a vasúti stratégia szerint tervezett alagút jelenthet megoldást, hiszen egy átmenő vágányon adott idő alatt négyszer-hatszor annyi vonat tud utast cserélni, mint egy fejpályaudvarin.

A vonalakról, és az azokhoz kapcsolódó fejlesztésekről egy-egy honlapon lehet tájékozódni, ahol kérdőívek is várják az utasokat. A visszajelzéseket megosztják a tervezővel, és figyelembe veszik a tervezés során – derül ki a bejegyzésből.