Miről szól valójában az autópálya koncesszió?

Európában több mint, száz olyan koncesszió van, amelynek időtartama hasonló az MKIF Zrt. 35 éves koncessziójához - hangzott el a Társaság első podcast adásában, melynek vendége Németh Tamás, vezérigazgató volt.

Az új podcast-csatorna első beszélgetésében számos kulcskérdést érintettek, amelyek a sajtóban visszatérően vitatott témát képeznek a koncesszió körül.

 

Hogy kalkulálható legyen a megtérülés, hosszú távra van szükség

A vezérigazgató az adás elején tisztázta, mi tartozik a 35 évre szóló, 1237 kilométert magába foglaló koncesszió hatáskörébe. „Ha, le akarom egyszerűsíteni, akkor az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. a magyarországi gyorsforgalmi úthálózat üzemeltetéséért és fejlesztéséért, karbantartásáért felel; amibe nem tartozik bele az M5, az M6 és az M0-ás, illetve pár kisebb gyorsforgalmi úthálózat.”

Kifejtette, a 35 éves időtartam, nem számít hosszúnak, hiszen Európában több mint száz ilyen időtartamú koncesszió van. „Az ilyen megállapodások hossza tíz évtől akár 80-90 évig is terjedhet” – ismertette. „Azért ilyen hosszúak, mert ahhoz, hogy egy nagy volumenű beruházásnak kalkulálható legyen a megtérülése, kellő időtartamra van szükség.” Hazai példaként emlékeztetett arra, hogy az M5-ös és M6-os autópályák koncessziói között is van 30-35 éves szerződés is.

 

 

A számokból mindenki levonhatja a következtetést

Utóbbi koncessziókat más szempontból is összevetette a szóban forgó koncesszióval. „A 2024-es magyar költségvetés soraiból ki lehet olvasni, hogy mi mennyibe kerül:

az M5-ös, M6-os autópálya 172 milliárdba került, de a hossza összesen csak 380 kilométer. A mi autópályáink közel 1300 kilométert tesznek ki, mi ezért 200 milliárdot kapunk évente. Mindezt mindenki elég könnyen össze tudja hasonlítani.

Ahogy szoktam volt mondani, mi is legalább ilyen jó szerződést szerettünk volna aláírni a magyar állammal, de sajnos mi nem tudtunk ilyen jól tárgyalni, mint az elődeink az előző kormányoknál.”

Mindezeket kiegészítve a koncessziókhoz tartozó elvárt szolgáltatási szint terén is jelentős az eltérés.

„A korábbi C szint helyett nekünk A szintes szolgáltatási színvonalat kell nyújtanunk az autópálya üzemeltetése során.” – tette hozzá a vezérigazgató.

 

 

Ez a szint többek közt a pályán bekövetkező hibák gyorsabb javítását és a pihenők gyakoribb takarítását jelenti – ahogy azt Németh Tamás korábban a lapunknak adott részletes interjúban is kifejtette.

 

Több száz kilométer új gyorsforgalmi utat építenek tíz év alatt

Az interjúban az MKIF Zrt. által a jövőben elvégzendő fejlesztésekre is kitért.

„Most indult a tízéves fejlesztési időszakunk, amiben kibővül és megújul az M1-es, az M7-es és az M3-as autópálya, továbbá új autópályát, gyorsforgalmi utakat is fogunk építeni.” – erősítette meg Németh Tamás. A fentiek mellett az M200-as és az M8-as építését is megemlítette, hozzátéve, hogy több száz kilométer új autópályát fognak építeni az elkövetkezendő tíz évben.

„Erre a pénzügyi fedezetforrás rendelkezésre áll, amelyhez a koncesszornak 20 százalékot meghaladó önerőt kell biztosítaniuk. Az első hitelcsomag a szerződését megkötöttük, ezért indulhattak el ezek a kivitelezési munkák.” - mondta a Koncessziós Társaság vezetője.

 

 

Minden bevételt visszaforgattak a fejlesztésekbe

Németh Tamás azokra a kritikákra is válaszolt, amelyek szerint a koncesszió mögött álló cégcsoportok máris rengeteg bevételre tettek szert a koncesszióból.

„Egyrészt hangsúlyozom, hogy a koncesszióból adódó bevételeket teljes egészében visszaforgattuk a fejlesztésekbe. Másrészt azt fontos tudni, hogy minden fejlesztést és minden beruházást hitelből és önerőből végez el az MKIF Zrt. A tulajdonosoknak pedig lényegesen nagyobb tőkét kell befektetniük a koncesszió működtetésébe, mint amekkora bevételek ebből származnak.”

 

 

A vezérigazgató az egyik gazdasági portál cikkére külön felhívta a figyelmet, melyben az szerepel, hogy nem végeztek eddig még semmilyen fejlesztést. „Szerintem, akik járják a magyar autópályákat, tapasztalhatták, hogy több mint 500 kilométeren újult meg a burkolat az elmúlt években, emellett számos híd és csomópont is fejlesztést kapott. Ezt a több százmilliárdos programot saját forrásból hajtottuk végre, és a hálózatunknak több, mint az egyharmadát érintette.”

 

Két év alatt ennyit fiatalodtak a gyorsforgalmi utak

Egy beszédes adatot is közölt egy független felmérés eredményeként: eszerint az MKIF Zrt. által üzemeltetett 11 gyorsforgalmi út burkolatának átlagéletkora 2022-ben 20 év körüli volt, amely 2024-re, tehát két év alatt 50 százalékot meghaladóan lecsökkent a 0-5 év közé. „Külön hangsúlyoznám, hogy ehhez az adathoz majd fog érkezni a 2025-ös, ami még tovább javítja a mutatókat.” - fogalmazott a vezérigazgató.

 

 

A podcast felvételére 2025 őszén került sor. Az MKIF Zrt. ezután, tavaly decemberben tette közzé az első három év felújításának eredményeit.

Az Országos Közúti Adatbank számaiból az látszik, hogy míg az MKIF Zrt. által üzemeltetett hálózat 24,6%-a volt 0-5 év közötti 2022. őszén, addig 3 évvel később, 2025 szeptember elsején már 66% volt az 5 évnél fiatalabb burkolat az MKIF Zrt. által kezelt úthálózaton. 2023 és 2025 között 13 millió négyzetméteren újultak meg a koncesszió kezelésébe tartozó gyorsforgalmi utak, ez a főpálya majdnem 70%-t jelenti, emellett 315 híd és 68 pihenő is felújításra került.

Az adatok, számok, tények grafikonokkal itt érhetőek el:

https://mkif.hu/negy-es-fel-millio-negyzetmeteren-ujultak-meg-iden-a-hazai-gyorsforgalmi-utak/

és itt:

https://www.facebook.com/mkifzrt/posts/pfbid02HStZ8q3DtBx96CXxfcDRDpsMDMjs8m7EHVAXoaVEZFSY3VbQUV1T3Augmdzjzsfol

 

Az MKIF Zrt. podcastjének első műsora, az Úton a jövőbe - a vezetők víziója itt hallgatható, illetve nézhető meg:

Youtube: Németh Tamás: "Több száz kilométer új autópályát fogunk építeni" | Pályán vagyunk! Podcast #1

Spotify: Németh Tamás: "Több száz kilométer új autópályát fogunk építeni" | Pályán vagyunk! - Pályán vagyunk! - podcast | Podcast on Spotify