Az Építési és Közlekedési Minisztérium fejlesztésében hazánk legnagyobb vidéki csomópontja jön létre, összesen 22 kilométernyi útpálya megépítésével. A teljes csomópont műszaki átadása várhatóan 2026 ősz végén zárul.

Az organizációs terv alapján párhuzamosan zajlanak a különböző munkafázisok. Egymás mellett halad az egyes területek szerelőbetonozása, a szerelőbeton szigetelése, földelőhálózása. Folyik a vasszerelés, a beépítendő szerelvények elhelyezése, illetve az alaplemezszakaszok zsaluzása és betonozása, szükség esetén éjszakába nyúlóan.

Ezekről a kérdésekről gondolkodnak közösen az iparág marketing-, PR- és kommunikációs szakemberei az idei marketingkommunikációs konferencián. Az ÉVOSZ Média Tagozatának találkozója meghatározó eseménnyé vált az iparágban, hiszen itt személyesen is megismerhetik egymást a szakemberek és nyíltan megvitathatják az őket foglalkoztató aktuális kérdéseket, a szakma kihívásait.

Nem söprik a szőnyeg alá

„A rendezvény célja most is az, hogy az építőipari vállalatok kommunikációval foglalkozó szakemberei egy közösségben gondolkodhassanak az iparág jövőjéről, megosszák tapasztalataikat, és közösen keressenek válaszokat a szakmát érintő legfontosabb kérdésekre. Ez eddig minden alkalommal megvalósult” – mondta Kincses Péter, a Média Tagozat elnöke.

A konferencia egyik fontos jellege, hogy őszinte beszélgetésekre ösztönöz. Nem felszínes problémákat vet fel, hanem kíméletlenül behozza az iparág szereplői számára kényes témaköröket is.

„Az idei programban több olyan téma is szerepel, amely ma már megkerülhetetlen a vállalatok számára. Szó lesz arról, hogy mit vár manapság egy CEO a marketingtől, és hogyan változhatnak ezek az elvárások a következő öt évben. Emellett a vezetői LinkedIn-kommunikáció szerepéről, a CSR-tevékenységek és a márkaépítés kapcsolatáról is hallhatunk előadásokat, valamint az is kiderül, hogy hogyan látják az építőipart az egyetemisták.”

Utóbbi témáról egy kerekasztal-beszélgetés keretében mutatják be az „Építőipari cégek a hallgatók szemével” című felmérés eredményeit is.

Regisztrálj, hogy legyen helyed!

Az eseményt április 16-án rendezik meg 10:00 órától. A helyszín ismét a büki Greenfield Hotel, ahol idén is egész napos, estébe nyúló programmal és teljes ellátással várják a résztvevőket – ottalvásra is lehetőség van. A részvételi díj 10 000 ft. + ÁFA / fő.

A részvételhez előzetes regisztráció szükséges, amely az alábbi linken érhető el: link.

Érdemes időben jelentkezni: a korábbi években a konferencia helyei néhány nap alatt beteltek.

„Ahogy az elmúlt két évben, idén is egy közvetlenebb beszélgetéssel zárul a nap a vacsora után – egészítette ki az eddigieket Kincses Péter. „Ez szinte a legjelentősebb mozzanata a konferenciának, mert azt tapasztaltuk, hogy egy rögtönzött csapatépítővé alakult az est, ahol bizalmasabb közegben lehet szakmai kérdéseket megvitatni. Így idén is lehetőség van arra, hogy szállást kérjenek a résztvevők”.

A részletes programot a szervezők hamarosan publikálják az ÉVOSZ felületein. Az eseményről a Magyar Építők mint médiapartner, folyamatosan beszámol. 

Nézd meg a tavalyi rendezvényről készült videónkat!

Az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházásában a hidak, pihenők és kapcsolódó közutak, illetve földutak is magas készültségi foknál tartanak. A projekt átadása 2026 első negyedévében várható.

A nyugatabbra eső területeken ugyanakkor az aszfaltozás látványos képeit tudtuk megörökíteni - a szakaszos előrehaladás miatt ugyanis a különböző részek eltérő fázisban tartanak. Az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházása terv szerint jövő ősszel zárul.

Többek közt betekintést adunk:

• a Duna-mederben épülő hármas pillér próbacölöpözésébe,
• a jobb parti 4-es hídfő cölöpözésébe,
• a gyorsforgalmi út hídépítési munkáiba,
• a mederbe beemelendő kéregelemek előregyártásába
• és a mederhíd első acélelemeinek az érkezésébe is.

Az alföldi és dunántúli oldalon is jelentős útfejlesztéseket magába foglaló projektben egy 756 méteres híd jön létre a Duna felett – az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházásáról a jövő héten egy részletes riporttal is jelentkezünk!

A konferencia az ágazat aktuális kihívásai, trendjei mellett a Z és Alpha generáció hatékony megszólításának lehetőségeit helyezte fókuszba.

A résztvevők, illetve az előadók abban is egyetértettek, hogy a generációk közötti párbeszéd erősítése elengedhetetlen: meg kell találni a közös nyelvet, csatornát a cégek és a fiatalok, az egyetemi hallgatók között, hogy az iparág valódi válaszokat adhasson a jövő kihívásaira.

A program során izgalmas előadások és inspiráló beszélgetések világították meg a generációs különbségek hatásait a tartalomfogyasztásban, a márkakommunikációban és a projektalapú gondolkodásban.

A fiatalokkal fel kell venni a tempót

Starcz Ákos, az Index.hu Zrt. vezérigazgatója, a Dialogue Creatives vezető partnere és a Libri-Bookline Zrt. igazgatóságának elnöke arról beszélt, miként változtatja meg a Z generáció a média, a könyvpiac és a marketing világát. Kiemelte:
- A fiatalok rövid, vizuális, interaktív tartalmakra vágynak.
- Az influenszerek hitelesebbnek tűnnek számukra, mint a hagyományos médiumok.
- A fizikai könyvek státuszszimbólumként még mindig vonzók, de a hangoskönyvek és „booktok” ajánlások térhódítása is jelentős.

Rávilágított: nagyon eltérőek a különböző generációk fogyasztási szokásai. Ezért,

ha egy vállalat a fiatalokat és az idősebb korosztályt is el szeretné érni, valamennyi online és social felületen egyszerre kell kommunikálnia.

Bíró Beáta, a Magyar Építők főszerkesztő-helyettese és médiatervezési vezetője hangsúlyozta: „A tudatos médiatervezés nem opció, hanem felelősség. Ha tehetjük, miért engednénk, hogy más határozza meg, mit gondoljanak rólunk?”

Sipos Imre, a Cemix Hungary marketing- és fejlesztési igazgatója egy nagy márka- és arculatváltás tapasztalatait osztotta meg. A vállalat jól átgondolt és sikeres folyamattal váltott Lassersberger-Knaufról Cemix névre. Mint mondta: „A márkaváltás hatása nem érződik negatívan az árbevételen – ez az előkészítés és a következetes kommunikáció eredménye.”

Pécsi Norbert, a PEERS Communication alapítója a podcastok stratégiai szerepét emelte ki: „Egy podcast ma már nem csak hallgatnivaló – tudatos kommunikációs tervezés eredménye kell legyen.”

„Építkezz az új generációkkal” – erre már  Trunk Tamás (Dablty) hívta fel a figyelmet. A mindössze 21 éves népszerű influenszer és new gen advisor, sikeres alpesi síző, magával ragadó előadásában arra ösztönzött, hogy szakítsunk a sztereotípiákkal, és valódi kapcsolódási pontokat találjunk a Z és Alpha generációval – hiteles, értékeken alapuló módon.

Lőrincz Martin, a BME Építőmérnöki Kar Hallgatói Képviseletének elnöke szerint a hallgatók figyelmet és őszinteséget várnak a munkáltatóktól. Vagyis egy kitelepülésen nem a HR-es, hanem az építésvezető tud olyan hitelességgel fellépni, aki példaként állhat a mérnökök előtt.

Élni kell a rendelkezésre álló eszközökkel

A konferencia üzenete világos: az építőipari marketingkommunikáció nem háttérszereplő, hanem stratégiai eszköz, amely hatással van az ágazat jövőjére, versenyképességére, és a fiatal tehetségek bevonzására.

Az ÉVOSZ Média Tagozatának célja, hogy a jövőben még több hasonló eseményt és kezdeményezést indítson el. 2025-ben szakmai bejárások, a Spakli21 podctast folytatása és akár újabb konferencia is várható – a cél továbbra is az építőipari kommunikációs közösség erősítése.

 Kincses Péter, az ÉVOSZ Médiatagozatának elnöke a zárásban így fogalmazott: 

„A marketingkommunikációval az építőipar hangját formáljuk – ma már nem az a kérdés, hogy megszólalunk-e, hanem hogy hogyan és kikhez. A konferencia megmutatta: van hangunk, van közösségünk, és van jövőnk.”

Az idei konferencia helyszínét is a büki Greenfield Hotel Golf & Spa biztosította.

A Törökszentmiklós és Kisújszállás közötti teljes 34,29 kilométeres szakaszon szorosan követik az aszfaltozási munkákat a padkaépítés és a rézsűk kialakításának véglegesítési munkái, valamint a rézsűk humuszolása, füvesítése, a külső területek rendezése.

Az év utolsó napján az idén elkészült 1200 hírre, 150 videóra és 60 ezer fotóra visszatekintve köszönjük a megtisztelő figyelmet, és kívánunk Boldog Újévet minden olvasónknak!

Minden jel arra utal, hogy a holnaptól induló új esztendő még izgalmasabbnak ígérkezik: tartsatok velünk jövőre is!

Legújabb videónkból is látható: mára felkerült a falakra az összes ütköző és fogódzó, a külső homlokzati és bádogozási munkálatok befejeződtek az összekötő folyosó utolsó ütemének nyílászáróbontásával és beépítésével együtt.

Készen várja a gyógyulókat a park járdája, amelynek szegélyezése is elkészült.

A belső folyosók kivételével a kivitelező végzett az épület finom piperetakarításával és az állványbontási munkálatokkal is.

A tervek szerint 2025 februárjában záruló projektben összesen 32,2 kilométernyi négysávos út jön létre új nyomvonalon – ezzel a beruházással teljessé válik az M44-es gyorsforgalmi út az M5-ös autópálya és Békéscsaba között.

A Fejér Vármegyei Szent György Egyetemi Oktató Kórház új tömbjének több mint 6100 négyzetméteres belső terei szinte már teljes berendezésükkel elkészültek. Ahogyan videónkból is látszik, minden burkolat a helyén, így a végleges villamos bemérések után szeptemberben elkezdődhettek a gépészeti és automatikai beüzemelések, beszabályozások, ezeket a külső és belső terekben is az utolsó munkafolyamatok követik majd.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium megbízásából a HE-DO dolgozott a projekten, mely a harmadik a maga nemében az országban - korábban videós beszámolóval mutattuk be a 67-es főúton található zenélő útszakaszt, és kipróbáltuk a 37-es főút Érik a szőlő című népdalt előadó szakaszát is. A Heves vármegyei zenélő pálya egy tágabb, a 21-es út több részét érintő fejlesztéssorozatban valósult meg.

A 21-es főút így lett 2x2 sávos félszáz kilométeren

A beruházó minisztérium közleményében erről is írt, azonban előtte vissaztekintettek arra, hogy

a 2x1 sávos 21. sz. főutat 2015 és 2019 között fokozatosan bővítették 2x2 sávosra, ennek köszönhetően Salgótarján és Hatvan között ma már mintegy 52 km hosszon összesen 4 sávon közlekedhetnek az autósok.

Most ezeket a munkákat végzi el a HE-DO

Ezt követően az aktuális, teljes mértékben a HE-DO fővállalkozásában végzett projektről kifejtették: az útfejlesztés után a közelmúltban kiegészítő munkákat is végeztek, melynek során egységesítették a forgalomtechnikai elemeket, valamint a tömegközlekedés használatát elősegítő fejlesztéseket is végeztek.

Ennek keretében 2024. július 5-én Pásztón az Irinyi úti különszintű csomópontban lévő buszöblöknél átadták a buszvárókat és a gyalogosok biztonsága érdekében létesített gyalogátkelőhelyeket, illetve bővült a közvilágítás és a térfigyelő kamerahálózat is.

A csomópontnál kiépített két, összesen 46 férőhelyes szilárd burkolatú gépjárműparkoló kényelmes és biztonságos parkolási lehetőséget nyújt, míg az 50 kerékpár befogadására alkalmas fedett tároló lehetőséget teremt a kerékpárok biztonságos tárolására. A személyi biztonság növelése és a vagyonvédelem érdekében a 21. számú főút legtöbb aluljárójában: Tar, Mátraverebély, valamint Bátonyterenye térségében kamera rendszer került telepítésre.

A zenélő út a projektsorozat koronája

A projekt részeként további fejlesztések zajlanak. A tari és a szurdokpüspöki különszintű csomópontban lévő buszöblöknél buszvárókat és gyalogos átkelőhelyeket alakítanak ki várhatóan év végéig. A helyi vízelvezetési problémák megoldásának érdekében pedig rendezésre kerül a Hidegvölgyi-vízfolyás medre Pásztótól délre, mintegy 3,6 kilométeren.

A zenélő útszakasz a projekt megkoronázásaként valósult meg, mely különleges élményt nyújt a gépjárművel közlekedőknek. A dallam megszólaltatása érdekében az aszfaltburkolaton speciális felfestéssel bordázott felületet alakítottak ki az adott zenei dallam szerinti periódus hosszak és hangszünetek megfelelő kiosztásával.

Ezen autóval áthaladva a dallam különböző magasságú hangjait a barázdák egymástól való távolsága határozza meg, a hangzást a burkolati jelek kontúrjainak pontossága adja.

Az eseményen felszólalt Pántya József, az Építési és Közlekedési Minisztérium út- és vasútépítésért felelős helyettes államtitkára, aki reflektált a 21-es főút 2015 óta lezajlott fejlesztéseire. Említette a kétsávosításokat és felújításokat és az új körforgalmak építkezését is, mint ahogy az a helybeli hatvanonline.hu beszámolójából is kiderül.

Szabó Zsolt hevesi országgyűlési képviselő pedig úgy fogalmazott: az átadó napja örömteli. "Ez a dallam, ami a szívünkből szól. 15 millió magyar szíve megdobban, amikor egy focimeccs előtt felhangzik a Nélküled című dal." Majd kiemelte, hogy benne van az a nagy jelentőségű mondatrész is: "mi egy vérből valók vagyunk."

Végül Becső Zsolt Nógrád vármegyei országgyűlési képviselő is felszólalt, illetve az átadóra eljöttek az Ismerős Arcok együttes tagjai is.

Több mint 30 éves múltjával és 7 millió gyártott és eladott implantátumán túl, a Medicontur az intraokuláris műlencsék szakértőjeként immár komoly hírnévre tett szert a szemészetben.

A német alapokon nyugvó orvosi, szemészeti segédeszközöket gyártó cég a már meglévő üzemcsarnokát bővítette egy 6900 négyzetméteres új egységgel azzal a céllal, hogy tovább javítsa pozícióját a szembe ültethető lencsék piacán. A Medicontur ezzel az összetett beruházással jelentősen modernizálta gyártói környezetét és növelte termékeinek megbízhatóságát partnerei és páciensei felé. Az itt gyártott lencsék világszínvonalúak. A Medicontur Európa több országában is jelen van, a Magyarországon előállított termékek 90 százalékát a világpiacon értékesítik, és több mint 70 országban érhetőek el az egészségügyi termékei.

A SWIETELSKY Magyarország feladata az új létesítmény belső kiépítése, ezen belül építész szakipari munkák, épület- és technológiai gépészeti, erős-gyengeáram munkák, épületautomatika, tűzjelző rendszer megvalósítása volt. A kivitelezést egy év alatt hajtották végre. A munkálatokat össze kellett hangolni a második ütem kivitelezését végző társvállalkozókkal, illetve az első ütem kivitelezőjének garanciális javítási feladataival is.

A tartószerkezetek beépítéséhez részleges bontás volt szükséges

Mint azt Barna Ágnestől, a SWIETELSKY Magyarország Kft. főépítésvezetőjétől megtudtuk: a megvalósítás során számos kihívással találkoztak.  

A csarnoképítés idején a belső kiépítés koncepciója még nem volt végleges, így a meglévő szerkezeti méret nem minden esetben volt alkalmas az új kialakításhoz. A meglévő csarnokba beépítendő nagyberendezéseket, illetve a tisztatéri panelek acél fal- és födém-tartószerkezeteinek beépítését csak a meglévő épületek részleges bontásával tudták megoldani. Ugyanezzel a problémával álltak szemben a kültérhez csatlakozó, vagy külső egységgel rendelkező rendszerek kivitelezésekor is. Ráadásul a Medicontur új létesítménye nyaktaggal csatlakozik a már meglévő és folyamatosan üzemelő régi csarnokhoz, így egyes rendszerek összekapcsolása csak üzemszünetben volt lehetséges.

A tisztatér kialakítása volt a projekt különlegessége

Minden szakág számára egységesen kihívást jelent az úgynevezett tisztatér megépítése, és az abba kerülő technológia kiszolgálása. A tisztatér egy olyan üzemi vagy laboratóriumi terület, melyben alacsony részecskekoncentrációjú környezetet tartanak fenn: a rendszer a befújt levegőt speciális szűrőkön keresztül minimális részecskeszámmal juttatja be a térbe. A gépészeti munkálatok során a zsámbéki csarnokban fűtés-hűtés, sűrített levegős rendszer, szellőző-, valamint víz-és csatornarendszer épült.

A szellőző rendszerben külön légkezelők látják el a tisztatéri helyiségeket. A tisztatéri anemosztátok H13-as végponti szűrőkkel rendelkeznek, a nyomásérték fenntartását befúvás és elszívás oldalon is VAV szeleppel biztosítják – mondta el Barna Ágnes. „Az egyéb irodai és gyártó terek szellőzését szintenként 2 db légkezelővel látják el. A gyártás miatt nemcsak a tisztatérben kell megfelelő nyomásértékeket tartani, hanem az egyes kisebb gyártóhelyiségekben is. A beépítésre került 6 db légkezelő össztérfogatárama a technológiához szükséges légcsereszám miatt befúvás oldalon meghaladja a 125.000 m3/h-t.” A gyártáshoz téli-nyári időszakban is szükséges a fűtési és hűtési energia biztosítása. Ehhez 4 db hőszivattyút, valamint egy szárazhűtőt építettek be.

A hűtés-fűtés hálózat nagysága többszöröse egy hagyományos felhasználású hasonló méretű csarnok épületnek: csak ehhez a rendszerhez közel 7.500 fm csővezetéket építettek be.

Zsiliprendszer választja el az egyes területeket

Nagy tisztaságú üzemi területek esetén a különböző tisztasági fokozatú tereket anyag- és személyzsilipek kötik össze. Ennek funkciója, hogy biztosítsák az összeköttetés két helyiség között. Ezeken keresztül zajlik a személy és teherforgalom is.

„Itt a zsámbéki csarnokban a tisztatéren kívül is zsiliprendszerrel vannak elkülönítve a gyártás különböző területei, illetve a nyomások szabályozásával is irányítják a bejutó por áramlási irányát, illetve annak szűrését. Az épület több pontján készült személy- és anyagátadó zsilip, nem csak a tisztatérben” – részletezte a projektvezető. A padló-fal-mennyezet csatlakozások, az azokba kerülő nyílászárók, revíziós ajtók, gépészeti- és elektromos szerelvények, mind megfelelő légtömör kivitelben kellett, hogy készüljenek. „A zsilipes beléptetés- és a menekülés elvárásai egymással ellentétes igényeket támasztottak, amiket a gyengeáramú eszközök és a nyílászáró szerelvények különböző kombinációival kellett megoldani.”

Építészeti vonatkozásban is különleges megoldások kellettek  

A meglévő vasbetonvázas csarnok emeletén a tisztatéri „ház a házban” egységet fém vértezetű szendvicspanel fal-és födém szerkezettel valósították meg, amelyhez acélrácsos tartószerkezet készült. Szárazépítésében az átlagostól eltérő volt a projektben, hogy nagy magasságú falak épültek erősborda merevítéssel, a zárófödém lehetséges lehajlása miatt csúszó kapcsolattal. A légtechnikai rendszer miatt minden álmennyezet fix, ám az összetett gépészeti és elektromos nyomvonalak miatt sok esetben csak önhordó kivitelben volt lehetséges a kivitelezés, függesztésre már nem volt elegendő hely.

A fix mennyezet felett azonban nagy számban karbantartást igénylő eszközök létesültek, így azokba a megszokotthoz képest jelentősen több revíziós nyílást kellett kialakítani, légzáró kivitelben.

Az erős- és gyengeáram rendszer megvalósítása során jelentős számú dugalj és IT végpont kiépítése volt szükséges, emiatt több ezer méter kábel kerül behúzásra az épületbe. Épületautomatikai szempontból a helyiségek nyomástartásra történő szabályozása miatt több száz érzékelő kerül beépítésre. Fontos megemlíteni, hogy a csarnokban komoly automatika rendszer létesült, mellyel teljes hő, pára és részecskekontroll tudott megvalósulni.

A diósgyőri vár belső várának későgótikát idéző csillagboltozatai is lassan a helyükre kerülhetnek, az északi oldal tetőszerkezetének ácsmunkáihoz pedig hozzáláthatnak a kivitelezők; míg a külső várban a kazamatában hamarosan megkezdik az Épkar és az FK-Raszter munkatársai a bazaltbeton burkolat készítését. Amint az a videón is kiválóan látható, a belső terek lassan felöltik végleges formájukat.

Amint legutóbbi cikkünkben is beszámoltunk róla, az "L" épületben mára bekerültek a belső nyílászárók, elkészültek az elektromos és gépészeti szerelvényezések, a bútorbeépítések, valamint a helyiségek festése is véget ért. Elkészültek a liftek és az elhelyezés utáni szükséges szakipari munkálatok is. Véget értek az előtető lakatos szerkezeti munkálatai a külső homlokzaton és térkő fedi az „L” épület főbejárata előtti parkolót és a 40 fős parkolót is.

A belgyógyászati épület szinte kész belső tereit és a végleges formáját felvevő külsőt is most friss videónkon keresztül a saját szemével is megtekintheti

A magyar építőipar szempontjából fontos körülmény, hogy az átjáró acélszerkezete a Duna Group lengyelországi gyárában készült, a cégcsoporthoz tartozó WKS Duna Polska Sp.z o.o. közreműködésével. A több mint 400 tonnás, 3 nyílású híd nyolc hatalmas elemből állt össze; az extra korrózióvédelem miatt a különböző felületeit három különböző festési rendszerrel borították be.

Tavaly júliusban számoltunk be a bokrétaavató ünnepségről, majdnem egy évvel később pedig a teljesen elkészült épület részleteit ismerhettük meg. Vasbeton pillérvázas csarnokot emeltek a kivitelezők, amelynek teljes előregyártott szerkezete a VIASTEIN biharkeresztesi üzemében készült el.

Amint arra Várnai Zoltán projektvezető is felhívta a figyelmet: „A kiviteli tervek elkészítésétől kezdve a teljes generálkivitelezést, a monolit szerkezetépítést, valamint az útépítést és a teljes földmunkát a Bayer Construct Zrt. végezte. Ezen kívül minden egyes előre gyártott elem a cégcsoporthoz tartozó biharkeresztesi üzemben készült: gerendák, fióktartók, lábazatok, kehelyalapok. Emellett a Bayer Construct saját statikai tervezői irodája készítette a kiviteli és gyártmánytereket is.”

Kiemelt teherbírású padló

A nagyobb, polcos tárolásra szánt csarnokrészben 22 centiméter vastagságú, a kisebbik, cross-dock átrakók helyét és raktárát adó térben pedig 20 centiméter vastagságú ipari padló készült teljes alsó vasalással, műanyag szálerősítéssel és felületkeményítővel kialakított, saját levében simított felülettel.

A nagy csarnokrész padlója 8 tonna/m² megosztóterhelésre méretezett, ami magasabb, mint a hasonló csarnokokban általános 5 tonnás terhelésű padló.

A Waberer’s a hasznosíthatóság sokoldalúsága miatt döntött e megoldás mellett, már a tenderidőszakban is megfogalmazódtak a szigorú minőségi követelmények. Monolit betontechnológiával készült a 47 ezer négyzetméter nagytáblás, fúgamentes ipari padló, amelyet nagyjából két hónap alatt, október közepétől december végéig készítettek el a Bayer Construct munkatársai.

Minősített korszerűség

A projektben összesen 79 darab szekcionált kaput és 64 darab Crawford típusú rámpakiegyenlítőt telepítettek. A dokkolókapuk közül kettő ráadásul combi-dock, amelyek jóval mélyebbek az általános dokkolókapuknál és osztott orrlemezzel szereltek, amik a kisebb szállítójárművek rakodását segítik.

„A magas műszaki tartalom mellett különlegessége a csarnoknak, hogy teljes egészében hőszivattyús fűtés-hűtés rendszerrel ellátott, mely a környezeti levegő energiáját felhasználva és napelemekkel kombinálva egy nagyon költséghatékony megoldást jelent. Földgáz csatlakozást nem is építettünk ki – mesélte a projektvezető. Ennek is köszönhető, hogy a fenntartható épületfejlesztést mérő BREEAM Very Good minősítést kapja meg a csarnok; a fogyatékkal élők különböző csoportjainak való megfeleltetést jelentő Access4you minősítésből pedig ezüst fokozatot.”

Több funkcióhoz is építettek irodákat: a Waberer’s munkatársait mintegy 1500 négyzetméteren földszintes és kétszintes irodablokkok is szolgálják itt úgy, hogy azokat kerekesszékesek, hallássérültek és gyengénlátók is önállóan megközelíthessék. Számukra különböző segédeszközökkel is ellátták a közlekedő tereket. Így többek között közintézményekben használatos indukciós hurok is segíti a hallókészüléket használókat, de kognitív képességekben gyengébbek számára is alkalmas az iroda munkavégzésre.

Legfrissebb technológia, komoly kapacitás

Nagytáblás szendvicspanel burkolatot kapott az épület, amelynek általános felületei 10 cm-es PIR (zártcellás poliuretán hab) szigeteléssel ellátottak, míg a tűzterjedési gátaknál ásványi szálas szigetelés került a rétegrendbe.

Nagyméretű kamionparkoló, 100 férőhelyes személyautó parkoló, valamint a csarnokot kiszolgáló teljes úthálózat kialakítása is a kivitelező feladatai közé tartozott. Külön említendő az elektromos személygépjármű mellett a jelentős számú elektromos tehergépjármű töltőpontok létesítése, amelyek a Waberer’s alternatív hajtásláncú flottáját szolgálják.

„33 ezer négyzetméternyi az út térkőburkolata a csarnok körül, ami a VIASTEIN gyárából érkezett a helyszínre.”

 - mondta Várnai Zoltán.

A megrendelő és a kivitelező közötti kiváló együttműködés pedig abban is megmutatkozott, hogy amely szállítást csak lehetséges volt, a Waberer’s gépjárműparkjával valósították meg – ezek között akadtak nemzetközi és országon belüli fuvarok is.

A megrendelő az első pillanattól kezdve magas követelményeket támasztott és szigorúan ellenőrizte a kivitelezési folyamatot. Legnagyobb kihívásként a projektvezető mégis a határidőkre emlékezett vissza:

„15 hónap volt a teljes megvalósításra a kiviteli tervezéssel együtt. Ez alatt az idő alatt az építési engedélytől kezdve a teljes kivitelezést lezártuk és a használatba vételi eljárást is lefolytattuk, majd határidőre birtokba adtuk az épületet a Waberer’s Csoportnak.”

Tetőterasz és kert nyújt felüdülést

A két, lifttel felszerelt lépcsőházzal rendelkező társasház alagsorában teremgarázs kapott helyet, felette magasföldszintet és további három emeletet építettek fel. A két égtájolású lakások mindegyikéhez tágas terasz tartozik.
Az új épülettömbök közötti garázsszint fölött, tetőterasz és tetőkert szolgálja majd a lakóparkban élők felüdülését. A parkolási lehetőséget az alagsorban kiépített teremgarázs, valamint felszíni beállók biztosítják.

Csendes otthon a városközpont közelében

A Kerámia lakópark remek lokációval rendelkezik, a közelében számos bolt, kulturális intézmény található, de sétatávolságon belül intézhetőek a hivatalos ügyek és elérhető a helyiek körében népszerű közösségi tér, a Vizslapark is.
A belváros közelsége ellenére az otthonok csendjét és nyugalmát a lakások közötti falak hanggátló kerámia falazó elemei, valamint a padló aljzatokra beépített akusztikus elválasztó réteg biztosítják.

Az aszfaltozást megörökítő videón a hídépítési munkálatokról is látványos képet kapunk: a szakaszon épülő 14 műtárgy mindegyikén elkészült már a pályalemez. A tervek szerint az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházásában zajló projekt műszaki átadása 2025 februárban zárul le.

Többször beszámoltunk már az alföldi M4-es 2x2 sávos út építkezéséről, most videóval jelentkezünk a Duna Aszfalt Projekt Zrt. generálkivitelezésében elkészülő Törökszentmiklós-Kisújszállás szakaszról. Az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházásában a hazai cég

• 17,5 kilométeren új nyomvonalat épít ki Törökszentmiklós és Kisújszállás között;
• illetve 8,1 kilométeren a törökszentmiklósi elkerülőnél és 8,7 kilométeren a kisújszállási elkerülőnél pedig a meglévő kétsávos szakasz bővítése történik meg.

Mint a madártávlatból is forgatott képi beszámolón is látható, a munka jelentősen előre haladt a projekten, amiről részletes információkat legutóbbi cikkünkben olvashatnak.

A nagy erővel zajló földműépítés mellett a Magyar Építők stábja a tavaszi időszakban lendületet vett hídépítéseket is megörökítette. Az első 15 km-es szakaszon összesen kilenc műtárgyon kezdődtek meg a hídalapozási munkák a CFA fúrt cölöpözés által. Emellett folyamatosan halad a szerkezetépítés, a cölöpösszefogók, pillérek építése, és zajlanak a gerendázások is.

„A Vasas FC elleni, teljesen megérdemelt 3-1-es győzelemmel a Nyíregyháza Spartacus FC hatalmas lépést tett afelé, hogy megnyerve az NB II-es bajnokságot, visszatérjen a nyártól az élvonalba. A listavezető győzelméhez nem férhetett kétség” – írja az NB1.hu

Azonban a csapat nem csak az remények szerinti NB2-ből NB1-be való feljutásnak örülhet. Amellett, hogy a Nyíregyháza Spartacus FC saját honlapjáról megtudhattuk: megkapták az NB I-es indulási jogot, új stadionjuk is hamarosan elkészül.

Amint Dankó Gergő, a Nyíregyháza Spartacus ügyvezetője is kiemelte:

„reméljük a következő szezont már az élvonalban kezdhetjük!”

Helyszíni, videóbeszámolónkból is látható, már a tereprendezés és a végső simítások zajlanak a Nyíregyházi Stadionban, így jó eséllyel még a következő szezon előtt birtokba vehetik azt a sportolók és rajongók. Az 8150 férőhelyes futballstadiont az Építési és Közlekedési Minisztérium megbízásából kivitelezi az Épkar Zrt. és a Nyír-Wetland Generál Zrt., többek között a Weinberg ’93 Kft. és a Pureco Kft. segítségével.

A FÉSZ és a ZÁÉV konzorciuma a kastély háromszintes szárnyában műemléki feltárást és helyreállítást, átalakítást és felújítást is végzett. A munkálatok során számos, kultúrtörténeti szempontból kiemelkedő alkotás került elő. Például sok rétegnyi festék alól, barokk figurális ábrázolás bukkant elő.
 

A hányatott sorsú kastély

Az épület története a 18. század derekáig nyúlik vissza, amikor Esterházy Miklós megbízásából a fertődi birtok vadászkastélyának felhasználásával, felépítették Magyarország egyik legjelentősebb barokk-rokokó épületegyüttesét. Elkészülte után a kastélyban  a herceg európai viszonylatban is jelentős képzőművészeti gyűjteményt és kulturális központot hozott létre, ahol Joseph Haydn is alkotott. A család a 19. században csak időszakosan lakott Fertődön, távollétükben az otthonuk fénye is megkopott. A kastélyt a második világháborúban a szovjetek hadikórházként használták, majd az 1950-es évektől a Kertészeti Kutató Intézet költözött a falai közé, ekkor kezdték el az épület sokáig vitatott felújítását. Idővel a mezőgazdasági technikum tantermei és kollégiuma is itt kaptak helyet. Sőt, egy időben a fertődi konzervgyár telephelye és raktára a barokk épületegyüttesben működött.  
 

Kastélyszálló és Narancsház is várja a látogatókat

A fertődi kastély átfogó rekonstrukciója 2001-ben kezdődött el. Az elmúlt két évtizedben megújult a kápolna, a díszudvar, a kastélypark, a díszudvari homlokzatok és korszerűsítették az alapinfrastruktúrát. A kastélypark és a nyugati kastélykert sétányán kívül, fejlesztették a múzeumi szekciót és a hercegi lakosztályokat is. Kastélyszálló, barokk víztorony és fogadótér is létesült és többek között a díszudvar, a bábszínház, a marionettszínház a kiskastély, az egykori jószágkormányzói épület és a belső udvar is visszanyerte régi pompáját.
 

Megújul a kastély nyugati szárnya

Az Esterházy-kastély nyugati szárnyának rekonstrukciója 2016 tavaszán kezdődött el. A kivitelezési munkálatok első szakaszát a 3H Építésziroda Kft. tervei alapján, a West Hungária Bau Kft.  - ZÁÉV Zrt. végezte el. Ekkor újították fel az úgynevezett Patkószárnyat és elkészítették az építés második üteméhez szükséges infrastruktúrát. A munka eredményeként elkészült a mintegy 1100 négyzetméternyi területű képtár, a porcelánkabinet és a múzeum kiszolgáló helyiségei. A projekt második eleme a nyugati szárny homlokzati javítását, a kőszerkezetek, szobrok restaurálást és a főpárkány újraépítését tartalmazta, kiegészítve a működési célt szolgáló villamos és gépészeti rendszerek újjáépítésével. A kastélyrész 2021-ben nyílt meg. A fertődi kastély újjászületése a nyugati szárny újabb részeinek helyreállításán kívül, az erősen leromlott állapotú hercegi istálló megmentésével folytatódott.
 

Tartószerkezeti és vízszigetelési munkákat is elvégeztek

A FÉSZ és a ZÁÉV szakemberei a nyugati szárnyban az egykor iskolaként használt épületrészeken dolgoztak. A két cég remek referenciákkal rendelkezik, korábban több felújítást is ők valósítottak meg a műemlék épületegyüttesen.

A mostani kivitelezés során a földszinti terek falain közel 200 négyzetméter felületen, utólagos injektálásos technológiával alakították ki a vízszigetelést. Közel 700 négyzetméteren felszedték a korábbi padlót és az alatta lévő talajt is elbontották – tudtuk meg Lévai Imrétől, a projekt főmérnökétől. Új rétegrendet alakítottak ki és elhelyezték a talajnedvességgel szembeni szigetelést.

A kivitelezés részeként létrehoztak egy 540 négyzetméteres kiállítóteret. Továbbá 250 darab kőelem gyártásán és beépítésén kívül, 3380 négyzetméteren hagyományos és díszvakolattal látták el a tereket és közel 650 négyzetméternyi intarziás parkettát fektettek le. Mindhárom szinten tartószerkezeti munkákra is sor került, acélszerkezetű nyíláskiváltásokat építettek be.
 

Megújulás a földszinttől a padlástérig

Az elektromos és gépészeti munkálatok mellett, a megrendelő kérésére mosdó helyiségeket építettek a nyugati szárnyban. A szobákra az érték- és vagyonvédelem érdekében speciális, MABISZ szabványnak (a Magyar Biztosítók Szövetsége) megfelelő ajtókat építettek be. A beruházást követően ebben a szárnyban helyezik majd el az Esterházy-kincseket.
A tetőszerkezet felújítása, javítása is a projekt része volt. A padlástér teljes alapterületén felszedték a burkoló téglákat és eltávolították az alatta lévő salakfeltöltést. Ekkor derült ki, hogy az eredetileg tervezett rétegek nem férnek el, emiatt módosítani kellett a megtervezett rétegrenden és át kellett alakítani az elektromos és gépészeti terveket is. A födém hőszigetelését is elvégezték a munkálatok során.   
 

Sok rétegnyi festék alól kerültek elő 18. századi díszítések

A bontások és a restaurátori falkutatások során különleges falfestések kerültek elő, a kivitelezés során ezek szakszerű, részleges helyreállítása és konzerválása is megtörtént. Ezek közé tartozott a szupraport felett talált csipkés díszítőfestés. Előkerült egy régi ajtó is, amelynek megőrzése szintén a tervek átdolgozását eredményezte. A festő restaurátori munkák során több réteg mészfestés alól barokk figurális díszítést tártak fel.   

A restaurátorok a szobák díszítőfalainak festésén kívül, komoly szerepet kaptak a fém kályhafűtő nyílások beépítésénél, a kőszerkezetek megújításánál, valamint a fa nyílászárók rekonstrukciójánál is. A műemlékvédelmi munkálatok közül kiemelkedett a könyvtárszoba falfestményeinek restaurálása.
 

Az enyészettől mentették meg a hercegi istállót

Az épített örökség egy fontos emlékét mentette meg a ZÁÉV és a FÉSZ konzorciuma azáltal, hogy munkájával megőrizte a barokk stílusú hercegi istállót az utókornak. A szimmetrikus kialakítású 2400 négyzetméteres romos állapotú építményt benőtték a fák és a bokrok – számolt be a munkaterület átvételekor fennálló állapotokról a projekt főmérnöke.
 

Lévai Imre elmondta, a kivitelezés során elvégezték a tetőszerkezet teljes cseréjét, a fedéssel együtt. Továbbá visszaállították az istálló nyílásainak eredeti osztását. A szabadon álló épület egy téglalap alaprajzú 41x 37,3 méteres belső udvart ölel körül. Az istálló homlokzataihoz, főként a déli részhez utólag kisebb épületeket illesztettek. Ezeket az eredeti épület megőrzése érdekében elbontották. A főfalak maradtak eredetiként, a homlokzaton végig futó zárópárkányt újraépítették.

Elbontották a konzervgyár savanyító kádjait

A kivitelezés során a fa tetőszerkezet, a válaszfalakat, a lépcsőket és az egész istálló területére utólagosan beépített alulbordás vasbetonfödémet is el kellett távolítani. A bontás után vasbeton koszorú készült, amelyre újonnan építették fel a ragasztott fatartós tetőszerkezetet a keménylemezes fedéssel.
 

A bontás érintette a számos helyen többrétegű beton aljzatot is, valamint a nyugati épületszárny déli részében lévő mély savanyító vasbetonkádakat is. Utóbbiak annak emlékei, hogy a rendszerváltás előtt konzervgyár működött az épületben. A kivitelezés során megőrizték az eredeti kőlábazatokat, de az utólagos burkolatokat eltávolították. Az északi szárnyban a falakat tardosi vörös mészkővel fedték, amelyet megőriztek.
 

A kivitelezés során a beltérből a vizet az attikacsatornákból a pontszerű lefolyók falba vésett kialakításával vezetik le egy főcsatornába bekötve. Az összegyűjtött esővizet a csatornák a közeli Kelemente-patakba szállítják. Az új tetőről az esővizet az épületet körbevevő elvezető csatorna kiépítésével oldották meg. 

A tervek szerint a műszaki átadás-átvétel májusban megkezdődhet, ám addig még számos munkaelem van hátra. Többek közt a hídpálya szigetelése- és aszfaltozása, a helyszíni korrózióvédelmi munkák, burkolatjel festések, korlátok- és más hídtartozékok elhelyezése, a közvilágítás szerelése tartozik ehhez az időszakhoz.

A tüdőgyógyászatra, valamint fertőzéses és rákbetegségek gyógyítására kialakítandó, új kórházi tömb számára az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) megbízásából többek között egy több mint 6100 négyzetméteres, három és fél szintes épületet emelnek, valamint egy, azt a kórház többi részével összekapcsoló, kb.1000 négyzetméteres zárt folyosót is átadnak.

A 2x2 sávos, fizikai elválasztással kialakított autópálya új szakasza a TEN-T transzeurópai közlekedési hálózat a Balti-tengert az Adriával összekötő vonalának a része. A videón érdemes külön figyelni a műtárgyaira (például az út felett átívelő vadátjáróra is), ezeket 2024 tavaszán, az átadást követően közelebbről is megtekinthetik majd az autósok.

A Duna Aszfalt Zrt. által kivitelezett beruházásban ezzel a lépéssel lényegében előállt a végleges statikai váz, mely az átadást követően - a hídszerkezetek tervezési élettartama alapján – legalább 100 évig átkelőként fog szolgálni a Duna felett.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházásában épülő hídon korábban a balparti ártéri híd, majd a jobbparti ártéri híd szerkezetének betolása történt meg, míg legutóbb a középső elemet képező mederhíd is bezárult, így vált egybefüggővé a pályalemez.

Néhány ezek közül:

• Legnagyobb futó kivitelezésük a mintaprojektnek is nevezett Dunakeszi Diáknegyed, amelyen a WEST HUNGÁRIA BAU Kft.-vel közös konzorciumban dolgoznak.
• A számos műemlék épület rekonstrukciója során szerzett tapasztalatait kamatoztathatja a cég a veszprémi várnegyed felújításában, melyben konzorciumi vezető partnerként vesz részt.
• A LATEREX-nek köszönhetően a budapesti Jedlik Ányos Gimnázium tanulói szeptembertől modern, elegáns külsejű, közösségi életet támogató belső terű épületbe járhatnak.
• Emellett új, multifunkcionális hallgatói centrumot alakítottak ki a Budapesti Gazdasági Egyetemen.
• Méltán lehet büszke a cég az exkluzív, harmonikus belsőépítészeti megoldásokkal kialakított keszthelyi Sirius Hotelre.

A cégcsoport fő erőssége a magas szintű mérnöki tudás, megbízásaikat felkészült, precíz szakmai stábbal valósítják meg. A cégcsoport több szakcéggel rendelkezik, melyek segítségével gyors és összehangolt munkára van lehetőség. A tudatos kontrolling tevékenység segítségével a teljes cégcsoport működését tervezik, mérik és ellenőrzik. Ingatlanüzemeltetéssel foglalkozó cégük, az UNI-FM pedig elsősorban az átadott épületek napi operatív működtetését végzi. Foglalkoztatásuk a megbízó részéről az egyik legracionálisabb döntés, hiszen cégcsoporton belül elérhető a beépített műszaki berendezések ismerete, s így közös az érdek az intézmény állagmegóvásában.

A cég mindig is nagy hangsúlyt fektetett a marketing és PR tevékenységre is, a jelenlegi építőipari helyzetben pedig kiemelten fontossá vált, hogy a mérföldkövet átlépve összegezzék elért eredményeiket, céljaikat. A LATEREX új videófilmjében a menedzsment és az egyes területek képviselőinek prezentálásával ad átfogó képet a cégcsoport erősségeiről, működéséről.

Stábunk novemberben forgatott a helyszínen, azóta még jobban előre haladtak a munkálatok.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) megbízásából a fejlesztést a Fejér B.Á.L. Zrt. és az Épkar Zrt. társulása végzi el. Ennek során többek között egy több mint 6100 négyzetméteres, három és fél szintes épületet és egy, azt a kórház többi részével összekapcsoló mintegy 1000 négyzetméteres zárt folyosót adnak át.

Az új kórházépületben a tüdőgyógyászatra, valamint a fertőzéses és rákbetegségek gyógyítására koncentrálnak majd.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházásában zajló fejlesztésben februárban várhatóan a középső mederzárás is megvalósul, ezáltal a mederhíd mellett két hullámtéri hídból álló teljes hídon megtörténik a szerkezetek zárása.

Lapunk információ szerint a szerkezetek zárása után a hidat továbbra is csak szervezett formában lehet majd megtekinteni, a hídhoz tartozó Látogatóközpontban meghirdetett időpontokban. Bár a híd szerkezetkész lesz a zárást követően, a kivitelezőknek még számos feladatot kell elvégezniük a híd idén nyár elejére tervezett átadásáig.

Az autópálya és Szentkirály közötti 32,2 kilométeres új szakasz az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) beruházásában jön létre. Összesen 14 műtárgy megépítése kapcsolódik a projekthez, közülük számos hídon már a pályalemez is elkészült - a rövid videó segítségével ezekbe a munkákba is bepillantást nyerünk.

Az előszerelt termékek gyártása nagymértékben elősegíti a hatékonyságot, amely a cégcsoport számára kiemelt cél. Segítségükkel az egyes építőipari fejlesztésekben, projektekben csökkennek a kivitelezési költségek és az építési idő.

Az Európában is ritkának számító, rendkívül magas felszereltségű és nagy pontosságú betontermékek gyártására alkalmas üzemben többféle elem készül a zuglói ZVK projekt beruházásához. A Bosnyák tér mellett elterülő hét hektáros területen nyolc épületet - egy lakó és hét irodaépületet – hoznak létre.

Cikkünkben bemutatjuk a gyártás folyamatát és azt is, milyen szigorú ütemterv alapján építik be ezeket a zuglói ZVK projekt épülő létesítményeibe.

Az előregyártás számos előnnyel bír

Az előregyártott elemek nagyobb előkészítést igényelnek, de helyszíni beépítésük során kevesebb a munkavégzéshez szükséges idő. A szerkezetek méretpontosabbak, egységesebb a minőségük és a beépített anyagok pozíciói is biztosabbak. Ennek eredményeképp költséghatékonyabb és gyorsabb a kivitelezés – tudtuk meg Szalai Gergelytől, a ZVK beruházás projektvezetőjétől.

A ZVK épületeiben kétféle előregyártott elemet használnak:

• a pinceszinteken kéregpaneleket – ezek 5-7cm vastag lemezek, melyekbe beépül az alsó hálós vasalás, a tirgonok és ha kell hűtő-fűtő csövezés, illetve gépészeti, elektromos dobozolás és kirekesztés. A rájuk kerülő felbeton réteggel vállnak teherhordóvá.
• A felmenő szinteken pedig körüreges pallókat építenek be, amelyek vastagabb szerkezetűek, ennek köszönhetően építési állapotban nem igényelnek átmeneti alátámasztást. A körüreges pallókba nem integrálhatók gépészeti, vagy elektromos elemek.

A zuglói projekten a Biharkeresztesen eddig gyártott legmodernebb kéregpanel elemeket építették be például a Zenit Residence és az Office1 és az Office3 iroda épületekbe.

A gyártmánytervezés az alapja mindennek

A betonelemek előkészítési és gyártási folyamatáról Kovács Zsoltot, a VIASTEIN Kft. ügyvezető igazgatóját kérdeztük.

Érdeklődésünkre elmondta: az épületszerkezeti elemek gyártásának alapja a gyártmánytervezés, amelyet a Bayer Construct Zrt. tervezői üzletágának szakemberei végeznek. A zuglói ZVK projekt előkészítése már 2021-ben elkezdődött.

A cél a standardizálás volt, vagyis, hogy olyan egyforma elemeket tervezzenek kismértékű geometriai változtatásokkal, amelyek gyártása a leghatékonyabb, hiszen a sablonok alapján gyorsabban, egyszerűbben előállíthatók.

Arról még korábban Iski Tamás, a tervezési üzletág vezetője beszélt lapunknak, hogy nem egyszerűen gyártmánytervet, hanem egy információcsomagot adnak át az üzemnek: mennyiségi és geometriai adatokat, amelyek a raktárkészlet változását is segítenek követni, valamint az automata gyártósorokat is adatokkal látják el.  

„A kéregelemek tekintetében nagyfokú szabadsága van a tervezőnek, a gyártósoron ugyanis minimum és maximum méretek között tetszőleges geometriával dolgozunk. Szállítási szempontból, valamint a mozgathatóság és a daruzás miatt legfeljebb 2,4 méter széles és 8-9 méter hosszú elemeket gyártunk” – kezdte az ismertetést az igazgató.  

A kéregpanel elem gyártása

A Progress gépsoron összesen 40 db 3x12 méteres asztal dolgozik, a gyártás egy automata zsaluzó robottal indul. Az elemeket nem egy és ugyanazon sablonban gyártják le, mint például a pillérek vagy gerendák esetében, hanem külön-külön, minden elemet újra zsaluz a robot. A zsaluzatok megtisztítása után a műszer a gyártási adatok alapján bezsaluzza a geometriát és felfesti a szükséges beépítendő műszaki egységek, vezetékek helyét az asztalra.

Ezután elhelyezik az elektromos dobozok mágneses csatlakozóhelyeit az asztalra, a következő állomáson pedig a betonacél háló alá beillesztik az előre megrendelt hűtő-fűtő paneleket, elektromos kötődobozokat, kapcsolók és lámpák vezetékeit a tervek alapján felfestett pozíciókba.

„Nem ritka, hogy egy-egy kéregpanel több lakóhelyiségbe is átnyúlik, így nem mindegy, hogy hol helyezkednek el az egyes gégecsövek, kiállások és hűtő-fűtő panelek. A gyártmánytervezésnek ezért van kiemelkedő szerepe” – húzza alá Kovács Zsolt.   

Korábban a Bayer Construct BIM-alapú tervezéséről szóló cikkünkben Iski Tamás a tervezési üzletág vezetője is arról beszélt, hogy a legfontosabb a különböző szakágak összehangolása és ütközésmentessége. A betonelemek esetében milliméter pontosan kell megtervezni és beszerelni az egyes gépészeti egységeket, hogy a panel beépítése után pontosan illeszkedjenek az épület szerkezetének gépészeti és elektromos egységeihez.

A beszerelések után elhelyezik az elemre az acélhálót (ezt egy, a gyártósorhoz tartozó automata hálóhegesztő berendezés állítja elő), a trigonvasakat, amik stabilitást adnak ennek az 5-7 cm vastagságú kéregelemnek, majd betonozás után bekerül az érlelőkamrába, ahonnan 8 óra eltelte után és a gyártási ütemtervtől függően másnap, vagy még aznap kiveszik.  

„A kéregelem gyártósor óriási kapacitással bír. Akár három műszakkal is működni tud. Egy műszak – tehát 8 óra – alatt ezer négyzetméternyi elemet gyárt le, így több projekt egyidejű igényeit is ki tudja szolgálni” – ismerteti az üzem vezetője.

Az üreges pallót olasz gépsoron gyártják

Szintén a ZVK projekt épületeibe – de nem csak oda – gyárt nagy mennyiségben üreges pallókat a biharkeresztesi üzem. Ezek a kéregpanel elemekhez képest jóval vastagabb szerkezetek, 20-25 vagy 30 cm-esek, 120 cm szélesek és korlátozott geometriával rendelkeznek.

„Az üreges pallókat előszeretettel használják ipari csarnokokban és irodaházakban. Mivel csak betonból és a benne lévő feszítőpászmából állnak, érzékenyebb szerkezetek, mint a kéregelem, és korlátozottabban áttörhetők. Ugyanakkor gyártásuk magas hatékonyságú, alacsony költségű, építés közben nincs szükség alátámasztásra. Az üreges palló nagy teherbírású, akár 50 cm vastagságút is tudunk gyártani, ami akár parkolóházakban vagy nagyobb felépítmények esetében is alkalmazható” – ismerteti a jellemzőket Kovács Zsolt.

Előállításukhoz egy olaszországi gyártó, a Nordimpianti sorát használják, valamennyi, a szortimentjükben megtalálható berendezéssel együtt. A gyártósoron a 120 méteres pad betonozása után az automata vágógép a gyártmánytervek alapján kapott adatok szerint olyan szögben és ott vágja el az elemeket, ahol éppen szükséges. Ha kell, a biharkeresztesi üzemben akár már előre födémáttöréseket is el tudnak helyezni benne (ez a célszerűbb), illetve utólag is fúrhatók.

„A gyártás technológiai érdekessége, hogy az üreges pallót – ahogy a videón is látható – földnedves betonból készítjük. Állékonysága olyan magas, hogy gyakorlatilag azonnal rá lehet állni az elemre anélkül, hogy besüppedne vagy összeszakadna. Általában ezt is, mint a kéregpanel elemet, 8-12 óra elteltével vesszük le a padról, illetve vágjuk fel. Itt is folyamatosan, több asztalon folyik a gyártás.”

Feszes ütemezés és szállítás

Az elkészült betonelemek szállítása a zuglói kivitelezés helyszínére pontos ütemterv alapján történik. A projekt nyolc épületéből jelenleg hat kivitelezése van folyamatban párhuzamosan, eltérő ütemben. Korábbi cikkünkben részletesen bemutattuk a ZVK kivitelezésének precíz organizációját.

Szalai Gergely projektvezető ismertette, hogy két hétre előre, szinte órára pontosan leszervezik a munkafolyamatokat, az eszköz- és anyagbeszállításokat. Ennek megfelelően folyamatos összehangolt kommunikáció zajlik a biharkeresztesi VIASTEIN üzemmel is. Szigorú napi ütemterv szerint előre egyeztetik az előregyártott elemek gyártását.

Mint Kovács Zsolt, a VIASTEIN Kft. ügyvezető igazgatója rámutatott, kb. 1-2 hónapra előre kell, hogy lássák: melyik elemből, milyen határidőre, mekkora mennyiség szükséges. Ez azért is fontos, hogy a gyártáshoz szükséges anyagokat, eszközöket meg tudják rendelni és a gyártás idejére rendelkezésre álljanak.

De nemcsak a gyártás, a szállítás is pontos időterv alapján történik, hiszen a kész elemek nagy mennyiségű deponálása nem megoldható a projekt építési területén. Emellett célszerű és hatékony, ha a nyerges vontatóról nem kell lepakolni a betonelemeket, hanem a daru azonnal az épületszerkezetbe tudja emelni azokat. A daruknak, egyéb munkagépeknek tehát az adott pillanatban pontosan a helyükön kell lenniük. A feszített ütemtervben nincs csúszás, nincsenek puffer idők.

Az egyes elemek beépítésénél a pozíciókra kell kiemelt figyelmet fordítani, egyébként egy elem beépítése mindössze 5-7 percet vesz igénybe. A beépítések gyakorlatilag folyamatosak, hiszen az építési területen – mint fentebb említettük – több épület kivitelezése folyik párhuzamosan.

 „Régóta együtt dolgozunk a ZVK projektvezetőivel, építésvezetőivel. Folyamatosan kommunikálunk, ha módosulás van, azonnal kezeljük, átszervezünk. Ennyire egyszerű” – teszi hozzá Kovács Zsolt.  

A VIASTEIN Kft. nagy méretű termékei kiszállításához a Mercedes-Benz extra paraméterekkel bíró járműveit alkalmazza. 2021-ben nyolc új vontatót és speciális trélert vásárolt a cég.

Green Code - a hatékonyság érdekében

A VIASTEIN Kft. a Bayer Construct cégcsoport tagjaként törekszik arra, hogy minél eredményesebb működést érjen el. Ennek érdekében a gyártósorhoz tartozó gépeken túl a Progress csoport vállalatirányítási rendszerét is megvásárolták, amely az ajánlatadástól a számlázásig a teljes munkafolyamatot lefedi, sőt, megtalálhatók benne az egyes gyártósorok vezérlő moduljai is.

A cég emellett a GreenCode licencet is megvette, amely tulajdonképpen a Progress tudásbázisa, kifejezetten ingatlanfejlesztőknek, az előregyártott betonelemek gyártóinak fejlesztették ki. Nemcsak tervezésben, hanem gyártásban, szállításban, tárolásban, helyszíni kérdésekben is nemzetközi tapasztalatokkal támogatja a folyamatot.

Ahogy azt korábban is jeleztük, a bal parthoz kapcsolódó ártéri híd szerkezet már végleges formájában látható, és a mederhíd kalocsai ága közel jár a záráshoz. Eközben a jobb oldali ártéri híd kétezer tonnás acél felszerkezete már a tervezett saruszerkezetein nyugszik.

Október 23-án nemzeti színekbe öltöztették az épületet, amelyről egy bámulatos videót is megosztott YouTube-csatornáján a kivitelező cég.

A projekt kezdeti szakaszában még csak a látványterveken lehetett látni, amit megálmodtak a tervezők. Már akkor egyértelmű volt, hogy egy nagy kihívásokat jelentő, de eredményében látványos feladatot kell megoldani a kivitelezés során.

Mintegy 2,5 kilométer hosszúságú LED-világítás garantálja a fényjátékot

Az íves homlokzati sávok egyesével, egyedi méretekben gyártott lamellákból állnak össze; összesen 5.272 darab egyedi lamellát helyeztek el, hat sorban – tudtuk meg a kivitelező cégtől. Ezt a technológiai megoldást kellett lekövetni a díszvilágítási lámpatestekkel is, mely egy közel fél éven át tartó folyamatos, minden apró részletre kiterjedő egyeztetés-sorozatot jelentett a homlokzatot építő vállalkozó és a díszvilágítás gyártója/kivitelezője között.

Eredménye egy 2595 méteres, egybefüggő hatást keltő, szabadon változtatható és variálható színű LED fényjáték. A lamellákat megfelelő szögben és fényerővel megfestő LED-pálcák 1204 darab egyedi méretben gyártott elemből állnak össze egy egységgé.

Az alkalmazott modern világításvezérlésnek köszönhetően látványos és dinamikus fényjátékokat láthat majd a közönség. Egyik ilyen érdekes megoldás lesz a homlokzati világításvezérlés interaktív kommunikációja és reakciója az arénában történő eseményekkel - például egy mérkőzés során.

A jelenlegi állapotot közel 3000 munkaórával és 240 mérnökórával, valamint a nyár folyamán elvégzett többszöri, éjszakákba nyúló részleges teszttel és fénypróbákkal sikerült elérni.

Már az utolsó simításokat végzik a belső terekben

A kivitelezési munkák a finisben vannak: a külső infrastrukturális elemek kivitelezése ütemterv szerint befejeződött.

Megépült több mint 3,5 kilométer hosszú telken kívüli úthálózat, csatornahálózat, kerékpár aluljáró, valamint útcsatlakozások. Elkészültek a belső utak és a kertészeti munkák, már csak a faültetések vannak hátra.

Az épületen belül is befejező szakaszába értek a szakipari munkák: bútorozási, belsőépítészeti munkák folynak, ezen kívül készülnek a műgyanta burkolatok és a szerelvényezések. A küzdőtéren befejeződött a nézőtéri székek telepítése, LED Cube és LED gyűrű kivitelezése, valamint megkezdődött a palánk építése is.

Az Alba Aréna a Hydro Fehérvár AV19 jégkorong csapat leendő otthona lesz, illetve rendezvény- és közösségi központként funkcionál majd. Emellett 20-25 teremsportágat is ki tud majd szolgálni az időszakosan akár hatezernél több néző befogadására képes csarnok.

A beruházásról lapunk is több ízben beszámolt, jelen voltunk a nagyszabású tanévnyitó ünnepségen is, amely egyben a létesítmény átadója is volt. A 6500 négyzetméteres új épületszárnyban helyet kapott többek között a tornacsarnok, könyvtár és színházterem is. Emellett kialakítottak egy éttermet és büfét, valamint egy nagy előadótermet. Az új szárny emeletén nyelvi laborokat és informatikai termeket is létrehoztak.

Az új épület szíve - központi része - a lenyűgöző aulatér, melynek galériáján egy kápolna is helyet kapott.

Az építmény különlegessége az tetőszerkezet, amely gyakorlatilag az épület ötödik homlokzataként 84 méter hosszúsággal és 25 méteres szélességgel jött létre.

A munkálatokban a KÉSZ Group tagvállalatai és partnerei is részt vettek alvállalkozóként. A bim.GROUP feladata a tervezés volt. A KÉSZ Metaltech Kft. felelt az acélszerkezet gyártásáért, biztosította a ribroof tetőlemezt, illetve felelt ezek építéséért, a tetőrétegrend kialakításáért, valamint az alu-kompozit homlokzatburkolatért is. A dvb Kft. az előregyártott vasbeton elemeket biztosította.

Az M3-as metró felújítás belvárosi (középső) szakaszának több mint három évig tartó átfogó fejlesztését külön figyelemmel kísérte végig lapunk. A SWIETELSKY Építő Kft. az állomások, a SWIETELSKY Vasúttechnika Kft. pedig a vágányok felújítását végezte (nemcsak ezen a szakaszon, hanem a teljes vonalon). A középső szakasz tekintetében 9 állomás rekonstrukciója valósult meg. Az egyes szakági terveket a FŐMTERV Zrt. készítette.

Sok kihívást tartogatott a projekt

Lapunk részletes tudósítást közölt arról a BKV által szervezett 2023. szeptember 25-i fórumról, amelyen a kivitelező és a résztvevő cégek szakemberei összegezték az elmúlt évek kihívásait, sikereit.

A SWIETELSKY Vasúttechnika Kft. a teljes M3-as metróvonal több éves fejlesztésének mindhárom – északi, déli és középső – szakaszában részt vett. Elvégezték a vágányépítést, -felújítást, egyéb alagúti munkákat, felújították a biztosítóberendezést, valamint korszerűsítették a távközlési, központi diszpécser rendszereket.

Vingelmann Szabolcs ügyvezető igazgató a fórumon tartott előadásában a projekt egyik legnagyobb kihívásának nevezte a többszöri szerződésmódosítást, a határidők betartását, a vágányépítések, sínleerősítések megtervezését, a különböző technológiák kitalálását és megvalósítását. (Ezekről a speciális eljárásokról lapunk részletes cikkben számolt be.) Prezentációja végén néhány olyan problémára hívta fel a figyelmet, amelyet meglátása szerint a jövőben egy ilyen óriásprojekt megvalósításánál jobb eredményt hozhatnának.

Ilyen például az előkészítés fontossága, a célok, elvárások pontos meghatározása. Utasforgalmi szempontból egy hasonló projektnél megfontolandónak tartja a legfeljebb két nagyobb szakaszra bontást és hosszabb leállást, a közösség közlekedés hosszú hónapokon át tartó, de kisebb megzavarása helyett.

Emellett kiemelte a beruházás fenntartását, ami közös érdek. Fontosnak és örömtelinek nevezte a rekonstruckiót, de hozzátette: az üzemeltetőnek biztosítania kell a fedezetet a metróvonal fenntartására, hiszen enélkül hamar elavulttá válhat az M3-as.

Jelen cikkünkben felelevenítünk néhány érdekességet, kiemelkedő technológiát a SWIETELSKY Vasútechnika Kft. M3-as metró rekonstrukciójában végzett munkájáról és érdekes animációban mutatjuk be a kivitelezésre jellemző mennyiségeket.

A közel 40 éves pályahálózat felújítása számos kihívást okozott

A vágányok és a vágánykapcsolatok átépítését a középső, belvárosi szakaszon 2022 novemberében fejezte be a vasútépítő vállalat, ezzel teljessé vált a felújított vágányhálózat az M3 metróvonalon. A szakemberek jelentős kihívásnak feleltek meg: egy elöregedett, több, mint 40 éve üzemelő szakaszt építettek át a mai kor követelményeinek megfelelően.

Az utolsóként átadott Deák Ferenc tér és a Dózsa György út állomások között közel 5400 vágányméter pálya újult meg és négy csoport kitérő épült át.

Azonban a teljes fővonal közel 35 vágánykilométer hosszban készült el, a hozzá tartozó harmadik sín (a hagyományos két sínszál mellett egy harmadik sínszál, amely a vonalon közlekedő vonatok elektromos ellátásáról gondoskodik) tekintetében a teljes hosszon 39 500 métert bontottak el majd építettek vissza. 12 800 méter hosszon pedig burkolták is a harmadik sínt.

A különleges eljárások sokasága precíz munkával párosult

Nagy feladatot jelentett a kitérők átépítése, mivel a kivitelező a legmodernebb, előre befüggesztett technológia mellett döntött. Ez az utolsó szakaszon csak 4 csoport, de a teljes fővonalon 30 csoport bebetonozott kitérő megépítését jelentette. Az úgynevezett „top down” eljárás során az alagútba csöveken át juttatott, képlékeny betont speciális függesztőművekkel beállított, kapcsolószerekkel felszerelt kitérőkhöz juttatták, és azokat magával a betonnal rögzítették a végleges helyeztükben. A betonozás nagyfokú figyelmet igényelt, hiszen a betonfelületet plusz/mínusz 4 milliméter pontossággal kellett elkészíteni, és a kitérőkre is nagyon kellett ügyelni mind betonozás közben, mind a megvalósult állapotukban

A teljes projekt ideje alatt a Vasúttechnika kiemelkedően nagy számú, összesen 1650 darab AT hegesztést készített. Az eljárás lényege, hogy professzionális szinten biztosítja a sínek megbízható folytonosságát. A hézagnélküli felépítmény a korszerű sínleerősítések, nagy tömegű betonaljas vagy betonlemezes alátámasztások mellett ugyanis hosszú élettartamú, folytonos kötést, hegesztést is igényel. A technológiáról részletes beszámolót készítettünk a vasútépítő vállalat mérnökének köszönhetően és látványos fotókat is készíthettünk.

A teljes szakaszon új vízelvezetési rendszert is kiépített a SWIETELSKY Vasúttechnika. Az oldalfolyókákon kívül a vágánytengelyben, jellemzően a menekülési útvonal részeként is funkcionáló nyílt, kompozit műanyag ráccsal lefedett folyókát létesítettek, de mintegy 11,5 kilométer hosszú szakaszon betontechnológiával PVC csövet építettek be a vágánytengelyben.

A legnagyobb biztonságban utazhatnak a közlekedők

Az M3 metróvonal felújítása során modern, aktív tűzvédelmi rendszer építettek ki a magas színvonalú biztonság és védelem érdekében. Ez a rendszer elengedhetetlen az utasbiztonsághoz és a forgalom felvételéhez, hiszen a tűz észlelése esetén a riasztás mellett azonnal beindíthatja az utasok menekítésére szolgáló rendszereket, a szellőztető rendszereket, valamint az oltóberendezéseket. A vonalon a tűzjelző rendszer megvalósítása a SWIETELSKY Vasúttechnika Kft. feladata volt, a hő és füstelvezetést, valamint a vízköddel oltó berendezést a SWIETELSKY Építő Kft. kivitelezte a FŐMTERV Zrt. generáltervezésében készült tervek alapján.

Szintén az utasok biztonságát és tájékoztatását szolgálják a SWIETELSKY Vasúttechnika Kft. által kiépített gyengeáramú rendszerek is. Valamint felújították a régi, megmaradó vasúti biztosítóberendezést, amely az utasforgalom menetrendszerű és biztonságos lebonyolításában játszik szerepet. 

Fontos fejlesztések történtek a diszpécserházban

A Szabó Ervin téri diszpécserház rekonstrukciója kiemelt feladat volt az M3-as metrófelújításhoz kapcsolódóan. A központ nagy jelentőségű, hiszen itt látják el a teljes vonal irányítását, felügyeletét.

Több fontos egység mellett itt találhatók többek között az M2 és az M3 metróvonal központi diszpécser szolgálatai. Ezek: a Központi Forgalmi Menetirányító (KFM), a Központi Utasforgalmi Diszpécser (KUD), Energia Diszpécser (EDI) és a Műszaki Diszpécser (MÜDI).

A SWIETELSKY Vasúttechnika bővítette a diszpécserek helyiségeit, valamint modernizálta a gépészeti és elektromos berendezéseket is.

A megépült résfal hossza szintén szeptemberben átlépte az 1 kilométert, összesen 2700 méterre lesz szükség az erőmű építésének előkészítése során. A következő feladat a talajszilárdítás lesz, amely november elsején indul. Ezzel párhuzamosan elkészítik a 23 méteres mélységig történő talajkitermelésre vonatkozó engedélyeket. A projekt fővállalkozójaként a Roszatom már megrendelte a hosszú gyártási idejű berendezéseket, többek közt a reaktorpalást előállítása is megkezdődött Oroszországban.

A legutóbbi minisztériumi közlemény szerint a kivitelező újabb kapacitásokat telepít a helyszínre, így a munka tovább fog gyorsulni.

A 3200 m²-es gyártócsarnokot és egy háromszintes irodaépületet is magába foglaló együttest 2021-ben azzal a céllal építette az ÉPI, hogy általa gyorsabbá, olcsóbbá és biztosabban tervezhetővé tegyék a vállalat szerkezetépítési projektjeit. Az üzemben feszített körüreges födémpaneleket; feszített- és lágyvasas, filigrán födémpaneleket; lépcsőket; lágyvasas gerendákat és mellvédelemeket gyártanak.

Emellett a nyersbeton-feldolgozás optimalizálása érdekében a gyártócsarnokkal közvetlen kapcsolatban álló betonüzemet és a videón is jól látható, 1500 m²-es daruzott tároló- és rakodóteret is kialakítottak.

Cikkünkben bemutatjuk az építkezés jelenlegi állását, előrehaladását illetve azt a precíz szervezést, amellyel az egyes munkafolyamatok napra pontosan készülnek el. Írásunk végén pedig kisfilmen mutatjuk be a helyben felállított mobil betonkeverő üzemet, amelynek számos előnye van a kivitelezés szempontjából, emellett az ökológiai lábnyom csökkentését szolgálja.

Organizáció és hatékonyság – a két fontos tényező

A hétezer négyzetméternyi területen megvalósuló modern városnegyed épületeit előre megtervezett, szigorú ütemterv alapján kivitelezik. Leghamarabb - 2024 második negyedévében - a Residence One lakóépület készül el 168 lakással, a magas felszereltségű otthonokat nemrég részletes cikkben mutattuk be. Továbbá a hétből öt irodaépület munkálatai is folynak már.

Mint Szalai Gergely a beruházás projektvezetőjétől megtudtuk: a gyorsított építkezésnek van egy mindenre kiterjedő alap organizációja.

Ezen túl több projektvezető, építésvezető segíti az összehangolt munkát. Két hétre előre, szinte órára pontosan leszervezik a munkafolyamatokat, eszköz- és anyagbeszállításokat. Folyamatos összehangolt kommunikáció zajlik az összes alvállalkozóval, szállítóval. Előre egyeztetésre kerül szigorú napi ütemterv szerint az előregyártott elemek gyártása szállítása és beépítése is.

„A hatékonyság elérésében nagy szerepe van az előregyártott elemeknek. A kéreg födém elemek és körüreges pallók a Viastein Kft. biharkeresztesi üzemében készülnek: a kész elemek rakatolása, az építési területre szállítása, folyamatos kommunikációt igényel a gyártóval. A munkaterületre érkezett előregyártott termékek leemelése a teherautókról és beépítése pontos időterv szerint történik, nagy mennyiséget ugyanis nem tudnak a helyszínen deponálni. A daruknak, egyéb munkagépeknek tehát az adott pillanatban pontosan a helyükön kell lenniük. A feszített ütemtervben nincs csúszás, nincsenek puffer idők” – ismertette az organizáció részleteit a projektvezető.  

Az elmúlt időszak csapadékos időjárása próbára tette ezt a szoros organizációt, nehezítette a mélyépítési munkálatokat. A felgyülemlett vízben elakadtak a munkagépek, ezért folyamatosan extra nyíltvízi víztelenítési megoldásokat kellett alkalmazni, a talajvízszintet vákuumkutas technológiával kellett csökkenteni. Mindezek ellenére az organizáció illesztésével, a folyamatok ismételt összehangolásával az időjárás próbatételét is kiállta a kivitelezés, a tervezett előrehaladásban csak csekély mértékű változást okozott. 

A nyolcból már hat épület kivitelezése van folyamatban

A Residence One kivitelezési előrehaladott állapotban van. A 168 lakást magába foglaló lakóépület márciusban érte el a szerkezetkész állapotot, azóta is folyamatosan, az ütemtervet tartva dolgoznak a szakemberek.

Jelenleg az aljzatbetonozást, vakolást, szárazépítést végzik az egyes szinteken, valamint a gépészeti és elektromos alapszereléseket. Kívülről zárják az épületet, zajlik a külső nyílásszárók beépítése, ezt követően a belső felületképzési munkálatok – burkolás, festés – következnek. A belső helyiségek kialakítása is folyamatban van. Az épület három lépcsőházból lesz megközelíthető, a lakók közlekedését liftek segítik majd, amelyeket ősszel építenek be.

A -1 plusz 8 szintes épület különlegessége, hogy lesz egy belső udvara, ahol tágas pihenőtereket, játszóteret és zöldfelületeket hoznak létre a lakók számára.

A ZVK második üteme az Office1 elnevezésű irodaház, melynek építését 2022 őszén kezdték. Az összetett épület többfunkciós: a -3-as, a -2-es és a -1-es szint egy részén parkolóház létesül, a másik részén pedig bevásárló utca, hipermarket és  kereskedelmi egységek kapnak helyet. A földszint középen átriumos kialakítású lesz, a második szinttől két toronyként magasodik majd az épület, a másodiktól a nyolcadik szintig irodák kapnak helyet.

Jelenleg a térszint alatti szerkezetépítés zajlik, spirál alakban. A nyári esőzések miatt ugyanis eltolódtak a földmunkák és azokkal a részekkel haladtak, amelyekkel lehetőség volt. Így az építmény egyik részén nemrég fejezték be az alaplemez kialakítását, a másik részén pedig már a földszint alatt tartanak. A következő időszakban azonban, hogy az egyes részek kivitelezése összeérjen, a földszint kialakítását belassítják, majd ezt követően már egységesen történik a földszint kialakítása.

 A harmadik ütemben az Office5 és Office6 irodaház épül egymás mellett. Az O1-hez képest filigrán épületek szerkezete év végére készül el.

Az Office3 és Office4 irodaházak kivitelezésén a résfalazás réselési része befejezésre került, a földkitermelés a horgonyok feszítésével párhuzamosan zajlott és elkezdődött  a cölöpözés és nagytömegű földmunkákat végeznek, ahogy az előző cikkünkben már beszámoltunk.

A két utolsó irodaházat, az O2-t ősszel, az O7-et pedig 2024 januárjában kezdik el, ezek építési helye ugyanis jelenleg organizációs terület.  

A kivitelezést a környezettudatosság teszi még színvonalasabbá

Az építési területen az ökológiai lábnyom csökkentésére továbbra is rendkívüli figyelmet fordítanak. Amellett, hogy a Városközpont valamennyi épületét fúrt termálkútból nyert hővel fűtik majd, a kivitelezés folyamán is előtérbe helyezik a környezetvédelmi szempontokat. A munkálatok során a legtöbb dolgot újrahasznosítják.

• A betonacél hulladékot visszaszállítják a telephelyre.
• A helyben létesített betonkeverő üzem betonmixereit a területen tisztítják, a mixerekből kimosott anyagot a helyszínen szelektálják. A szemes anyag és a kimosott lé is visszakerül a keverőbe, így egy csepp beton sem megy kárba.

Korábban részletes cikkben számoltunk be az építési területen felállított betonkeverő üzemről, most látványos videóban mutatjuk meg.

A műemlék iskolaépület építészeti értékeit megőrző projektben a legfelső 2 szinten 15 lakás, az alsóbb szinteken pedig 3.600 négyzetméternyi iroda, valamint fedett teraszú étterem, kávézó is várja majd az irodai dolgozókat, a lakókat és a vendégeket. A teljesen felújított park, a nyugodt belső kert és a zöldtető kombinációja újabb 1.300 négyzetméter kellemes zöld környezetet teremt, és 500 négyzetméteres park és közösségi tér várja az épület dolgozóit, mely nyitva áll majd a lakosság előtt is.

Stábunk kisfilmen örökítette meg Buda új lakó- és irodaházát-  

A kivitelezés 2023 augusztusában befejeződött, a műszaki átadás- átvételi, valamint a használatba vételi engedélyezési eljárás folyamatban van. A kivitelezés folyamatáról Pfeiffer Zsolt, a SWIETELSKY Magyarország projektvezetője adott részletes tájékoztatást lapunk részére.

„2021 szeptemberében kezdődött a homlokzatképzés, a nyílászárók és szigetelések kivitelezése a meglévő épület tégla- kő- és vakolt homlokzatképzéseinek a felújításával, az örökségvédelmi hatóság szigorú felügyelete mellett. A teljes szerkezetkész állapot elérését követően 2022 májusától megkezdődtek az új építésű szerkezetek kivitelezései, azaz a meglévő épületeken a magastető, a történeti homlokzati nyílászárók, valamint az új épületen a homlokzati nyílászárók, a finombeton homlokzatburkolatok, a lapostetők (extenzív és intenzív zöldtetők) és a homlokzati hőszigetelő rendszerek munkái.

2021 decemberében a fennmaradó munkákra vonatkozó szerződést is aláírtuk: shell&core és a lakások fit-out kivitelezése keretében 3.600 négyzetméter kiadható bérleményi terület, a hozzá tartozó helyiségekkel, mélygarázzsal, parkosított zöldfelületekkel, illetve 15 lakás kulcsra kész megvalósítása történt meg, továbbá megújult a Rómer Flóris utcai ingatlanhatáron lévő közterületi járda és kapubehajtó.”

A felmerült váratlan helyzeteket hatékonyan és gyorsan kezelték a szakemberek

Az épület megőrzi a korábbi értékeit, ugyanakkor a modern építészet jegyeit is magán viseli, ennek megfelelően az engedélyezési és kiviteli terveket több szakmai fórumon egyeztették és hagyták jóvá. A Kormányhivatal Építésügyi és Örökségvédelmi Osztályának külön engedélyre volt szüksége a kiviteli tervdokumentáció véglegesítéséhez, a felhasznált anyagok jóváhagyásához, az örökségvédelemmel érintett szerkezetek, homlokzatképzések kivitelezéséhez. A kivitelezést műemléki szakfelügyelő és restaurátorok felügyelték.

„A szerkezetépítő kollégák által végzett bontási munkák során folyamatosan találkoztunk váratlan helyzetekkel, melyeket a tervezővel, a műszaki ellenőrrel és beruházóval közösen oldottunk meg. Többek között kihívást jelentett a meglévő épület tetőtérbeépítése: a homlokzaton minden eredeti épített elemet meg kellett tartani, ezek mögé épült be az új vasbeton koporsófödém. A magastetőt, fa- és vakolt húzott párkányzatokat az eredeti formáknak megfelelően építettük a födémre”

− mondta el a projektvezető.

A műemléki elemek egy részét megtartották és helyreállították

A műemléki épület tartószerkezetei megmaradtak. A felújítás során − az örökségvédelmi hatóság engedélyével − a homlokzati nyílászárók a kor követelményeinek megfelelően új szerkezetekként, de az eredetivel legjobban megegyező kivitelben épültek meg.

Az épület tetőszerkezete és annak homlokzati elemei (párkányok, zámcsatornák) azonban új szerkezetekként valósultak meg. Az épületen belül a meglévő kőlépcsők és azok kovácsoltvas korlátai, valamint a kőoszlopok, a vakolt párkányok és a lizénák megmaradtak és meg is újították ezeket. Az új épület hozzáépítése során a műemléki épület nyugati tájolású homlokzati falai a belső térbe kerültek. E téglafelületek felújításával különleges hangulatú belső terek valósultak meg.

A műemléki lépcsőház elemeit visszaépítették

A belső terek kialakításával kapcsolatban a projektvezető ismertette, hogy a bérleményi területek shell&core állapotban maradnak, azaz az aljzatbeton és a vakolt felületek látszódnak, és kizárólag a hatóság által előírt vizesblokkok valósultak meg teljeskörűen. Az irodaterületek végleges kiépítése a bérlők igényeire szabva valósul majd meg egy külön projekt keretében. A 15 lakás és a kiszolgáló közlekedési területek esetében készültek belsőépítészeti tervek, továbbá a vevői igényeket is megvalósították.

A szakember különlegességként kiemelte, hogy a műemléki épület két lépcsőházából egy megmaradt oly módon, hogy a megszűnt lépcsőházból kibontott kő lépcsőfokokat és a hozzá tartozó kovácsoltvas korlátokat a megmaradó lépcsőház I. és II. emeleti szintjei közé beépítették.

A bontási és acélszerkezet-gyám kivitelezési munkákat a SWIETELSKY szerkezetépítő szakemberei végezték, míg a beépítési munkákat a szakkivitelezők restaurátorok közreműködésével valósították meg.

Végezetül hozzátette, hogy a kivitelezés további különlegességét a műemlék és az új épület összeépítése során megvalósított szerkezetek építése adta, emellett az egyik legnagyobb kihívást a belvárosban lévő rendkívül kisméretű felvonulási terület jelentette.

Az érintett blokknál szeptember 5-én megindult nagytömegű földmunkákat a Duna Aszfalt Zrt. kivitelezi. A Külügyminisztérium kedd reggel kiadott sajtóközleménye szerint a talaj kitermelését először öt méteres mélységig végzik el, miután ugyanez a tervezett ötös blokk esetében már megtörtént. A munka nagyságát érzékelteteti, hogy az ötös blokknál az említett munka eredményeként nagyjából egymillió köbméternyi földet kellett elszállítani a helyszínről; továbbá jelenleg a hatos blokknál is harminc-negyven teherautó hordja el a nyolc gép által kitermelt földet.

Lapunk információi szerint szeptember végén már a forgalomtechnikai elemek megvalósítása is elkezdődik az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházásában.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) beruházásában épülő, 780 méteres alagút az M85-ös záró szakaszán jön létre, a kivitelezéséhez egyedi technológiára és logisztikára van szükség, ami számos érdekességgel jár. Az elcsúsztatott ütemezésnek köszönhetően hamarosan mindkét zsalukocsi átkerülhet az északi járatba, ahol párhuzamosan tudnak majd dolgozni, keletről nyugati irányba haladva.

A közel 1 kilométeres építmény két ártéri hídból és a közöttük épülő mederhídból jön létre. A munka az ütemterv szerint halad, a híd a legmagasabb pontját pedig 2023. április végén érte el. Legfrissebb videónkon a legérdekesebb látványt talán a híd legyező formájú elemei jelentik, de az éles szemű nézőnek számos más részleten is fennakadhat a tekintete.

Az M49-es gyorsforgalmi út az M3-as autópálya és a Szatmárnémeti közeli csengeri határátkelőhely között teremt négysávos közlekedési kapcsolatot. Az útvonal első ütemben az M3-as autópályától Ököritófülpösig épül ki 28,15 kilométer hosszan: többek közt négy különszintű csomópont is megépül, valamint egy híd a Kraszna-folyó felett.

A projekten dolgozók és vállalkozók a befejező munkálatok során is, egészen az átadás pillanatáig biztosították a szükséges kapacitást és szaktudást, törekedve a magas színvonalra.

A befejező fázisban kerttel, kismotorpályákkal, tocsogókkal alakították ki az épület végső megjelenését, ezen túl minden épületi rendszer működését is összehangolták – emelte ki Kiss Gábor projektvezető. Ezeket is megmutatjuk hangulatos videónkban.

„Nagyon büszkék vagyunk erre a projektre és arra, hogy ismét maradandót alkothattunk Sopron városában” – tette hozzá a szakember.

Óriási fedett terasz és különleges játszókert szolgálja az aktív kikapcsolódást

A 84 férőhelyes modern, akadálymentesített épületben mozgásfejlesztő és sószobát is kialakított a SWIETELSKY. A vállalat a fejlesztéshez kapcsolódó utak és közművek kialakítását is saját kollégáival együttműködésben hajtotta végre.

Az összesen 1183 négyzetméteres, három részből álló épületben modern, akadálymentesített környezetben tölthetik az időt a gyermekek. Épületrészenként kettő, összesen tehát hat csoportszobát alakítottak ki. Az épületegyüttesben konyhablokk és gazdasági rész is található. Külön irattárat is létrehoztak, valamint minden egységben található személyzeti mosdó.

A létesítményhez tartozik egy előtetőkkel ellátott, 230 négyzetméteres fedett terasz, valamint egy oldalkert és egy különleges elemekkel kialakított vidám játszókert. A 22 férőhelyes parkoló akadálymentesített, ezen túl 15 kerékpár elhelyezésére alkalmas tárolót is létrehoztak.

A színvonalas, jól felszerelt bölcsőde a megyei jogú város önkormányzatának beruházásában készült el.

A termálkút munkálatai június elején kezdődtek meg. A fúrást különleges biztonsági intézkedések mellett, a hatósági előírásoknak (Földgázbányászati Biztonsági Szabályzat (KFBSZ)) megfelelően, egy sokéves külföldi tapasztalattal rendelkező csapat hajtotta végre. A kb. tíz fős, mérnökökből, gépészekből álló csoport, élén a supervisorral, folyamatosan, 0-24 órában dolgozott, mivel a fúrás speciális technológiája ezt megkövetelte.

A fúrás folyamatáról különleges felvételeket készített stábunk. 

A gigantikus gép megtartotta a 32 méteres fúrótornyot

A fúrást a Schoeller Bleckmann 160 típusú szerkezet végezte, amely számos küldetést hajtott már végre a világ minden táján. A gépezet súlya 63 tonna, a húzókapacitása, vagyis terhelhetősége 160 tonna. Összeszerelt állapotban 21,5 méter hosszú, a fúrótorony magassága pedig 32 méter.

A fúrótornyot a Zugló Városközpont építési területén belül egy külön elhatárolt részen helyezték el, körülötte megerősítették és megmagasították a zajvédő falakat.  

A gigantikus méretű jármű önjáró, saját kerekein közlekedik közúton, melyen a fúrótorony összecsukva helyezkedik el. Mintegy négy napba telt, amíg összeszerelték a szakemberek, ezután június elején megkezdte tevékenységét.

A fúrótorony ugyan önállóan is megáll, de viharkötelekkel rögzítették, hogy biztonságosabb legyen.

A termálkút hasonló eljárással készül, mint a földgáz vagy az olajkutak

A fúrás technológiáját Fekete Gábor a Bayer Construct Zrt. mélyépítési üzletágvezetője mutatta be.

 „A termálkút fúrásának technológiája megegyezik a szénhidrogének kitermelési eljárásával. Igaz, a termálvíz egy kicsit vastagabb furatot feltételez, mert nagyobb hozamot kell produkálni, mint az olajból vagy a gázból – emiatt kissé nehezebb is a termál kutak a fúrása, de egy az egyben ugyanazok a fizikai törvények és technológiák vonatkoznak rá.”

Fekete Gábor a fúrást előkészítő esetleges mérésekről elmondta: külön szeizmikus vizsgálatokat nem végeznek városi környezetben, mert a nagy „háttérzaj” miatt ez lehetetlen lenne. A fúrás során a rendelkezésre álló, nagy mennyiségű geológiai adatokra támaszkodnak, amelyből a talaj szerkezete viszonylag pontosan meghatározható. A fővárosban rengeteg fúrt kút található. A Zuglói Városközpont közelében helyezkedik el például a Paskál fürdő működő termál kútja.

30 méter/órás sebességgel érik el a megfelelő réteget

A szerkezet több fő egységből áll. Ezek: a fúrótorony (melynek magassága 32 méter), a fúrószár, a mozgatóegység, az iszapszivattyú és tartály.

A gépezet fontos eleme még a kitörésgátló. Ennek funkciója, hogy amikor a fúrószár eléri azokat a rétegeket, ahol valamilyen tárolt közeg lehet, akkor ezeket felszerelik és ezen keresztül megy le a fúrószár és automatikusan zárja a rendszert, így megakadályozza az esetleges kitörést. A fúrás folyamatáról mérések készülnek, amelyeket azonnal elemeznek, értékelnek.

A fúrási sebesség a talaj ellenálló képességétől és szilárdságától is függ, de elmondható, hogy a fúrószár átlagosan 30 méter/órás sebességgel működik. A geológiai adatok alapján 1300-1500 méter mélységig kell lefúrni, itt található az a réteg, amelyből kinyerhető a termálvíz.

Ebben a mélységben egy biztonsági zárórendszer kerül kiépítésre, ami a felszínig felcementezve hermetikusan zár, így az átfúrt ivóvízréteget sem károsítja az eljárás. Ez a technológia felel meg a hatósági előírásoknak.

A szerkezet legérdekesebb és leglátványosabb része a forgatómotor hajtóműve, amely mintegy 30-40 centiméter átmérőjű üreges fúrószárat juttat be a földbe egy bizonyos mélységig, aminek a belsejében iszap áramlik lefelé. Ahol a fúrófej dolgozik és lazítja a kőzetet, ott kiáramlik az iszap. Ezután béléscsöveket juttatnak le a lyukba, ebben érkezik vissza az anyag, az iszap egy folyamatos körforgással magával hozza a furatanyagot a felszínre, amelyet megtisztítanak és újra felhasználnak.

A kiszedett anyagot folyamatosan geofizikai vizsgálatoknak, illetve talajfizikai vizsgálatoknak vetik alá, gáztartalmat, egyéb összetevőket mérnek, amelyből következtetéseket vonnak le arra vonatkozóan, hogy épp melyik rétegnél jár a fúrófej. Ennek megfelelően határozzák meg a további technikát, sebességet, a lejuttatott iszap sűrűségét.

Kedvező körülmények segítették a fúrást

Fekete Gábor mélyépítési üzletágvezetőtől megtudtuk: a tervezett két hét helyett tíz nap alatt és az előzetesen várt 1300 méter helyett már 1150 méter mélységben megtalálták a termálvizet tartalmazó rezervoárt. Minden paraméter egy kicsit jobb, mint amivel kalkuláltak: a víz saját környezetében 80 Celsius fokos.

„A folyamat végére sikerült kiépíteni a teljes csőrendszert, beépítettük a szűrőt és a termálkút 2023. június 15-én megkezdte a víz kitermelését” – zárta gondolatait Fekete Gábor.  

A projektről további információkat itt talál: Zugló Városközpont.

Az M3-as metró teljes vonala 2023 május 22-dike óta nyílt meg teljes hosszában az utasok előtt, az utolsó két állomás hivatalos átadása után. Videónkban az átadóünnepséget, valamint a Nagyvárad tér és Lehel tér SWIETELSKY Vasúttechnika által kivitelezett részeit mutatjuk be.

A 2017 novemberében elkezdett munkák során az M3-as metró teljes vonala megújult, többek közt 21 megálló korszerűsödött a SWIETELSKY Építő, a SWIETELSKY Vasúttechnika és a Strabag kivitelezésében.